Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Надградбата беше прилично едноставна за Kia. Тие го зедоа како основа обичниот модел Sportage, го проширија задниот дел за 315 милиметри и на тој начин добија многу корисен волумен на багажниот простор. За разлика од обичниот Sportage, Wagon го чува резервното тркало во долниот багажен простор, а не во задната врата.
Дополнителна последица од проширувањето е, се разбира, зголемувањето на основниот волумен, кој сега изнесува 640 литри. Овој волумен може да се зголеми на неверојатни 2 кубни метри со дополнително преклопување на потпирачот за грб (преполовен) и преклопување на целата клупа. Возејќи автомобил со толку зголемен багажник, ќе добиете дополнителна забава.
Преклопената клупа незгодно се движи и ги погодува предните седишта или багажот поради нестабилност при забрзување и сопирање. Непотребно е да се каже, колку посилно кочиш, толку посилно удираш.
Зборувајќи за испакнатини, да се фокусираме на испакнатини на патот или земја под тркалата. Имено, тие се неповолно префрлени во внатрешноста поради крутата суспензија. Како и да е, дополнителна последица од цврстината на шасијата во споредба со другите теренци е благиот наклон во свиоците. ... додека не го преземете. Во тоа време, преносот на неправилности од патот станува поподнослив, а во исто време, се разбира, се зголемува наклонот на телото.
И покрај сите промени што Sportage ги направи за време на „конверзијата“ во караван, стариот добар Sportage с still уште се користи. Со автоматско заклучување на задниот диференцијал, погон на сите тркала и менувач, излегувате од многуте дупки и дури и пострмни наклони.
Покрај непроменетата шасија, добро познатиот петстепен (малку неточен) мануелен менувач, исто така, останува во редовите, а 2-литарскиот четирицилиндричен со 0-вентил технологија, исто така, с still уште е многу жеден и бучен, како што се сеќаваме од инаку Спортеге. За второто сведочат и измерените вредности на бучава и потрошувачка на гориво, кои во просек изнесуваа околу 15 литри гориво. Потрошувачката, дури и во најдобар случај, не падна под 13 литри на 3 километри. Причината за таквите вредности главно лежи во заостанатоста на дизајнот на единицата (самата технологија со четири вентили с yet уште не е показател за напредок) и релативно големата тежина на автомобилот (лоши еден и пол тони), за кои е потребно сопствен данок.
Дури и во нас, н are поздравува познатата работна средина на другите Sportages. Како такви, продолжуваат да доминираат евтини материјали, како што се тврда пластика на контролната табла, прекривки за седишта од евтина стока и не толку пристојна изработка. Покрај тоа, има држач за лименки однапред, што го замаглува погледот на часовникот за време на употребата и го отежнува пристапот до некои прекинувачи (клима уред, внатрешна циркулација на воздухот и загреан заден прозорец), вклучително и прекинувач за вклучување на сите четири индикатори за насока. ...
Зборувајќи за скриени прекинувачи, не можеме без прекинувачи за бришачи назад и задни светла за магла. И двете се поставени на контролната табла под мерачите зад воланот. Барем е вклучен прекинувачот за светла за магла, што не може да се каже за прекинувачот за бришачите на задниот дел, така што немате друг избор освен да го чувствувате навечер.
За време на возењето, дефинитивно ќе го забележите тресењето на внатрешниот ретровизор додека слушате музика погласно. Ова се должи на ниските тонови (како што се тапани за време на музика) што се шират низ покривот од задните звучници кога ќе се повлечат (вградат) во таванот пред багажот. А, кога станува збор за багажот, не можеме да го игнорираме фактот дека автомобилот нема полица или капак на багажниот простор за да ја скрие содржината на задниот дел.
Можете да го нарачате дополнително, но, според наше мислење, таква многу пожелна и особено неопходна ставка од гледна точка на безбедноста може да биде дел од речиси традиционално корејската стандардна опрема. Се одликува со радио со автомобил со шест звучници, ABS, две предни воздушни перничиња, клима уред, серво волан, сите четири електрични прозорци и централно заклучување (за жал, без далечински управувач). Не смееме да заборавиме на „ранецот“, кој може да се наполни со голема количина багаж.
За вагон опремен, вашата банкарска сметка ќе биде задолжена од агентот во износ од нешто помалку од 4 милиони толари. Значи, ако не сте премногу чувствителни на некои негативни страни на Вагон, а леснотијата на користење и способноста за носење многу багаж ви значи многу повеќе, и уживате во справување со уште попредизвикувачки терени, дефинитивно ви препорачуваме купување.
Петар Хумар
Фото: Урош Поточник.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 17.578,83 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 94kW (128 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 14,7 s |
| Максимална брзина: | 166 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 11,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - надолжно поставен напред - отвор и удар 86,0 × 86,0 mm - зафатнина 1998 cm3 - компресија 9,2:1 - максимална моќност 94 kW (128 КС) .) на максимални 5300 вртежи во минута - вртежен момент 175 Nm при 4700 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 9,0 ,4,7 l - моторно масло XNUMX l - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала (5WD) - 3,717-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 2,019 1,363; II. 1,000 часа; III. 0,804 часа; IV. 3,445; т. 1,000; 1,981 рикверц – 4,778 и 205 брзини – 70 диференцијал – гуми 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T) |
| Капацитет: | максимална брзина 166 km/h - забрзување 0-100 km/h за 14,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95); Способности надвор од патот (фабрички): 36° качување - 48° страничен наклон - 30° влезен агол, 21° агол на преод, 30° агол на излез - 380 мм дозволена длабочина на вода |
| Превоз и суспензија: | 5 врати, 5 седишта - каросерија на шасијата - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, двојни триаголни попречни греди, стабилизатор - задна цврста оска, наклонети шини, Panhard прачка, спирални пружини, телескопски амортизери - сопирачки со две кола, преден диск ( принудно ладење), заден барабан, серво волан, ABS - волан со топки, серво волан |
| Маса: | празно возило 1493 кг - дозволена вкупна тежина 1928 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1800 кг, без сопирачка 465 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4435 mm - ширина 1764 mm - висина 1650 mm - меѓуоскино растојание 2650 mm - патека напред 1440 mm - задна 1440 mm - радиус на возење 11,2 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1570 mm - ширина 1390/1390 mm - висина 965/940 mm - надолжна 910-1070 / 820-660 mm - резервоар за гориво 65 l |
| Кутија: | (нормално) 640-2220 л |
Нашите мерења
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, рел. vl = 72% | |
| Забрзување 0-100км: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 35,9 секунди ( 144 km/h) |
| Максимална брзина: | 167 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 13,3л / 100км |
| тест потрошувачка: | 15,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 53,1m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Грешки во тестот: | ABS не работи, радиото и осигурувачот на часовникот се разнесени |
оценка
Покрај сите постоечки недостатоци и предности, „модифицираниот“ Sportage доби нова предност: корисно големо стебло. Или со други зборови, SUV за луѓе со голем багаж.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
капацитет на терен
резервното тркало е „скриено“ од нечистотија
потрошувачката на гориво
јачина на суспензија
нестабилност на преклопената задна клупа
"Корејска" ефтина во внатрешноста.
тресење во внатрешниот ретровизор
