Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

На прв поглед, можете да видите дека дизајнерскиот тим на Петер Шрејер во студиото во Франкфурт, додека визионерите од Намјанг, Кореја и Ирвин, Калифорнија, исто така, имаа рака, го направија Спортаж подинамичен. Мирниот, елегантен кросовер е претворен во динамичен теренец кој постепено ги замаглува границите помеѓу кросоверите и мини -возилата.

Ова е причината зошто ние го рангиравме Ford S Max меѓу конкурентите, што е репер за динамично возење на семеен автомобил, бидејќи по две недели со новиот Sportage, не можев да го разнишам чувството дека тоа е нивниот репер. Доказ за ова, можеби, е програмата за спортско возење. Иако Sportage од четвртата генерација не е поширок, тој е подолг за 40 милиметри и со поизразен заден спојлер, коефициентот на влечење е намален за две единици (од 0,35 на 0,33). Спортските карактеристики се нагласени со подолго излегување над предните тркала (плус 20 мм) и поскромно излегување над задниот дел (минус 10), што, заедно со динамичното движење на семејството, гарантира дека секогаш се забележува на пат.

Некои технички решенија како подобра изолација на контролната табла, поефикасна звучна изолација во моторот, поставување подебели странични прозорци, двојно запечатување на панорамскиот покрив и дополнителна звучна изолација на вратите, постигнуваат нивоа на бучава до 100 километри на час. конкурентите се поефикасни бидејќи корејскиот адут слуша налетот на ветрот што дува низ телото. Пред да преминеме кон ентериер што ги разгалува и двајцата на предните седишта и патниците назади, прво да се фокусираме на моторот и менувачот. Класичниот автомат со шест брзини е одличен: работи речиси незабележливо и е толку рационализиран што никогаш не пропуштивме рачен менувач. Заедно со моќниот дволитарски турбодизел, кој обезбедува дури 185 „коњски сили“, тие прават одличен пар, но вреди да се земе предвид малку повисоката потрошувачка на гориво. Бидејќи моторот беше повеќе наместен за помеко и поудобно возење, со моќност од 136 киловати и полн гас, прескокнавме цртичка во задниот дел при престигнување на побавните, иако не можеме да го игнорираме фактот дека со таков Sportage можете брзо соберете еден куп фотографии од доблесни општински надгледници.и полицијата. Па, ако работата на турбополначот не го подигне адреналинот во крвта на возачот, туку само носи воздржана насмевка на лицето, не сме задоволни од потрошувачката на гориво.

На тестот беше 8,4 литри на 100 километри, а во стандарден круг 7,1 литри, што е малку многу. Па, тест потрошувачката е споредлива со конкуренцијата, а ако на ова се додадат големината на автомобилот, зимските гуми, автоматскиот менувач со големи загуби и погонот на сите тркала со голема тежина, постигнувањето е сосема очекувано. Во нормален круг, сепак, можеше да се однесува подобро бидејќи менувачот исто така има таканаречена функција за пливање каде што моторот работи со само 800 вртежи во минута со спуштен гас, а не во мирување. Можеби и поради фактот што Sportage немаше систем за гасење на моторот при кратки застанувања? Од друга страна, барем тест моделот имаше многу, навистина многу активна и пасивна безбедносна опрема, така што не ме чуди што Sportage ги доби сите пет ѕвезди на тестовите на Euro NCAP. Внатре, прво ќе го забележите централниот екран на допир, кој се издига дијагонално 18 сантиметри над четири реда копчиња наредени како војска.

Мекиот тапацир во комбинација со висококвалитетна пластика и кожа не остава впечаток на престиж, туку создава најдобра атмосфера за класата и секогаш покажува дека квалитетот на изработка е забележлив во секоја пора на автомобилот. Дефинитивно комплимент за Корејците како креатори и Словаците како производители на овој автомобил, бидејќи тие не се далеку зад Фолксваген (Тигуан), Нисан (Кашкаи) или сестрата на Хјундаи (Тусон). Па, помладите можеби ќе речат дека многу од контролите можат да бидат скриени зад модерен инфо -забавен екран, но признавам дека не бев толку загрижен за мноштвото копчиња, колку што беа логични и интелигентни. Позицијата за возење е одлична, и поради поголемиотото меѓуоскино растојание во споредба со претходникот (од 30 мм до 2.670 мм), корист имаа повеќето од патниците на задното седиште и багажникот. Патниците имаат повеќе простор за нозете и главата, додека висината на нозете и клупата за 30 милиметри ги прават поприродни. Со други зборови, ако возач со приближно иста висина, со своите 180 сантиметри, седеше пред мене, лесно ќе се прикрадев во нивното германско студио за дизајн, дури и без да застанам.

И децата ги сакаат загреаните задни седишта, иако само јас и мојот совозач на предните седишта добивме греење или ладење во три фази. Багажникот е малку поголем (до 491 L) и има помал раб на товарење, а има и простор под главниот багажник за превоз на помали предмети. Ова, се разбира, беше обезбедено со замена на класичното резервно тркало со комплет за поправка или гума со натпис RSC. Тоа значи дека гумите се теренски, и ако на тоа додадеме 19 инчи висина и 245 мм ширина на шарата, знајте дека тие воопшто не се ефтини. Багажникот може да се продолжи со деллива задна клупа во однос една третина: две третини за совршено рамно дно, и од искуство можам да ви кажам дека и задниот дел работи непречено со две специјални тркала. Тркалата со понизок профил од 19 инчи се исто така дел од проблемот, кој се нарекува премногу тврда суспензија. За жал, Kia отиде предалеку во однос на вкочанетоста на шасијата, така што автомобилот ги известува патниците за секоја дупка што ќе ја сретне на својот пат.

Штета е за таквата одлука, бидејќи тие не освоија ништо во однос на спортскиот дух, но отстапија место за удобност. Што е со копчето Спорт? Со ова копче ја менуваме вкочанетоста на електричниот волан, одзивот на педалата за гас и работата на автоматскиот менувач, но с together заедно работи доста вештачки, дури и силувано, така што задоволството од возењето не е повеќе. Ако требаше да изберам, повеќе би сакал копче за поголема удобност ... Тест автомобилот имаше и опција за погон на сите тркала, што можеше да се легализира со притискање на копчето за заклучување 4x4 во сооднос 50:50. Со ова возење направено во Магна, веројатно нема да одите на теренски натпревари, но со вистинските гуми, лесно можете да го однесете вашето семејство на скијачката патека покриена со снег. Списокот на опрема, како што веќе споменавме, беше многу долг. Го тестиравме системот за превенција на слепи точки на страните на автомобилот, користевме камери за заден поглед, многу си помогнавме со сензорите за паркирање напред и назад, кои исто така откриваат страничен сообраќај (кога лежите надвор од тешко видлив место за паркирање, на пример), помогнато со системот за полуавтоматско паркирање. разгалете се со загреан волан, користете помош за лента, потпирајте се на предупредувања и автоматско сопирање при итни случаи кога возите низ градот, добијте информации со најважниот систем за препознавање знаци за патишта , помогнете си со систем кој автоматски сопира кога возите по удолнина ...

Додај на ова електрично прилагодлив подвижен покрив, електрично прилагодлива задна врата, паметен клуч на врата и прекинувач за палење (сега всушност копче), темпомат со ограничувач на брзината, систем за слободни раце, автоматско префрлување помеѓу долги и долги светла, JBL звучници, навигација итн. Потоа, не е изненадување што и цената е повисока. Сепак, животот во таков автомобил е многу пријатен и, ем, можеме да кажеме долго време, бидејќи електрониката честопати е попаметна од (ние) расфрланите возачи. Нека не ве лаже долгата листа на опрема: тоа е само бонус на веќе добар автомобил што ве разгалува со динамичен турбодизел, одличен автоматски менувач, способност за погон на четири тркала и прилично голем багажник. Исто така, има некои недостатоци, како што се преместување премногу бавно помеѓу дневно и ноќно осветлување (системот се буди само во средината или дури на крајот на тунелот) или премногу тврда суспензија, а да не зборуваме за малку поголема потрошувачка на гориво и налети на ветер. , но ова се секундарни животни грижи. Накратко, многу добар автомобил што многумина ќе го купат, а потоа ќе се заубат како нов член на семејството. Не сметајте само на спортскиот дух, Киа има уште неколку чекори да преземе доколку сака да ги достигне своите најдобри ривали. Тука започнува нејзиното патување.

Фото Алиоша Мрак: Саша Капетанович

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	29.890 €
Цената на моделот за тестирање:	40.890 €
Моќност:	136kW (185 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,1 s
Максимална брзина:	201 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,1л / 100км
Гаранција:	Седум години или 150.000 километри вкупна гаранција, првите три години неограничена километража.
Маслото се менува секој пат	Седум години бесплатна редовна услуга. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	0 €
Гориво:	7.370 €
Гуми (1)	1.600 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	17.077 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.650 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	41.192 € 0,41 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 84,0 × 90,0 mm - зафатнина 1.995 cm3 - компресија 16:1 - максимална моќност 136 kW (185 КС) со просечна брзина од 4.000 вртежи во минута при максимална моќност 12,0 m/s – специфична моќност 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – максимален вртежен момент 400 Nm при 1.750-2.750 вртежи во минута мин – 2 брегасти вратила во главата) – 4 вентили по цилиндар – издувни гасови со вбризгување на горивото со обична железница турбополнач - полнење на ладилникот за воздух.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,252; II. 2,654 часа; III. 1,804 часа; IV. 1,386 часа; v. 1,000; VI. 0,772 - диференцијал 3,041 - бандажи 8,5 J × 19 - гуми 245/45 R 19 V, круг на тркалање 2,12 m.
Капацитет:	максимална брзина 201 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,5 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,5 l/100 km, емисија на CO2 170 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки , ABS, задни тркала на електрична сопирачка за паркирање (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник за менувачот, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.643 kg - Дозволена вкупна тежина 2.230 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.480 mm – ширина 1.855 mm, со ретровизори 2.100 1.645 mm – висина 2.670 mm – меѓуоскино растојание 1.613 mm – патека предна 1.625 mm – задна 10,6 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 880-1.100 mm, заден 610-830 mm - предна ширина 1.520 mm, заден 1.470 mm - висина на главата напред 880-950 mm, заден 920 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 480 mm.491 - багаж 1.480 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 62 l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Статус на километар: 1.776 км
Забрзување 0-100км:	10,1s
402 метри од градот:	17,3 секунди ( 132 km/h)
тест потрошувачка:	8,4 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	71,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,1m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB

Вкупен рејтинг (340/420)

• Киа направи добар чекор напред, иако не во насока на спортски. Затоа, нека не ве лаже поагресивен изглед: почетникот може да биде многу пријателски за семејството.

• Надворешност (13/15)

  Целосно различно од неговиот претходник, но поспортските движења не им се допаѓаат на сите.

• Внатрешност (106/140)

  Многу пријатна атмосфера: и поради добрата положба за возење и поради изборот на материјали, богата опрема и удобен багажник.

• Мотор, менувач (50
  
  
  / 40)

  Менувачот е најдобриот дел од автомобилот, а по него е еластичниот мотор. Шасијата е премногу крута, управувачката опрема е индиректна.

• Перформанси при возење (55
  
  
  / 95)

  Во однос на перформансите на возење, и покрај можноста за погон на сите тркала, тука с still уште има резерва, се зема некој данок за зимските гуми.

• Изведба (30/35)

  Забрзувањето, агилноста и максималната брзина се повеќе од задоволителни, но нема ништо посебно во нив - дури и меѓу конкуренцијата!

• Безбедност (41/45)

  Тука сјае Sportage: благодарение на пасивната безбедност и опсегот на системи за помош, тој исто така освои пет starsвездички на тестот Euro NCAP.

• Економија (45/50)

  Нешто повисока потрошувачка на гориво, добра гаранција, за жал, и повисока цена.

Ние фалиме и укоруваме

алатка

непречено функционирање на автоматскиот менувач

возило со погон на четири тркала

изработка

Монтажи за ISOFIX

тест опрема за возила

потрошувачката на гориво

одложено префрлување помеѓу дневните и ноќните фарови

налетите на ветрот со поголема брзина

Програма за возење Спорт