Тест возење Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV без дефекти

Ова е прв пат компактен теренец да помине маратонски тест без оштетување.

До средината на 2016 година, ниту еден SUV модел не го заврши маратонскиот тест за автомобилски и спортски автомобили, како и Kia Sportage. Но, овој автомобил со двојна трансмисија има и други квалитети. Прочитајте сами!

Веројатно не случајно фотографот Ханс-Дитер Зеуферт фотографираше бела Kia Sportage покрај Dornier Do 31 E1 пред музејот Dornier во Фридрихсхафен на езерото Констанца. Но, компактниот SUV модел на Kia, како прототипот на авионот, се движеше вертикално нагоре од неговото лансирање. Ова ја направи јужнокорејската марка славна во Германија и во 1994 година Sportage веќе беше еден од најпродаваните компактни џипови во класата. Денес тоа е најпродаваниот автомобил на марката, кој исто така е пред популарниот Cee'd. И за разлика од Do 31, кој не е одвоен од земјата од 1970 година, Kia Sportage продолжува да продава добро по промената на моделот на почетокот на 2016 година.

Дека сето тоа не е случајно докажува нашиот маратонски тест, на кој белата Kia со регистарски број F-PR 5003 помина точно 100 километри и потроши 107 литри дизел гориво и пет литри моторно масло. Во спротивно? Ништо друго. Во ред, речиси ништо, бидејќи комплетот бришачи, како и комплет зимски и летни гуми, сепак успеаја да се истрошат на автомобилот. Првично инсталираниот Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 формат остана на возилото околу 18 km, а потоа преостанатата длабочина на каналите беше 51 проценти. Истото е и со зимските гуми - Goodyear UltraGrip издржа две зими и речиси 000 милји на тркалата Sportage пред да треба да се замени бидејќи длабочината на шарата падна на 30 проценти.

Брзо абење на сопирачката

Ова нè доведува до тема што донесе одредена горчина на нашиот Sportage - релативно брзо абење на сопирачките. При секоја посета на сервисот (на секои 30 km) беше потребно да се заменат барем предните влошки на сопирачките и еднаш предните сопирачки дискови. Отсуството на индикатор за абење на облогата не е многу практично, затоа ве советуваме визуелно да ги проверите.

Бидејќи предните влошки не беа достапни при редовната проверка, тие беа заменети 1900 km подоцна - оттука и дополнителната услуга по приближно 64 km. Инаку, немаме коментари за системот за сопирање - добро функционираше, а приколките што се прикачуваа од време на време исто така лесно застануваа.

Kia Sportage со дефект на нула рамнотежа

Белата Киа не покажа никакви дефекти, поради што конечно доби индекс на нула штета и претходно беше рангирана на прво место во класата на сигурност. Шкода Јети и Ауди Q5. Во принцип, многу корисници немаат причина да се жалат за техничката опрема на Sportage. Моторот е пофален и го сметаат повеќето возачи за тивок и стабилен, но станува малку бучен само при ладни стартувања, како што забележува уредникот Јенс Драле: „На ниски надворешни температури, XNUMX-литарскиот дизел прави многу бучава кога е студен започнува “.

Сепак, Себастијан Ренц го опиша патувањето како „особено пријатно и пријатно мирно“. Заедничка карактеристика на многу прегледи на велосипедот се поплаките за неговиот малку резервиран темперамент. Ова не се должи на објективни динамички карактеристики - на крајот од маратонскиот тест, Sportage забрза од место до 100 km/h за 9,2 секунди и достигна брзина од 195 km/h. Но, моторот реагира помалку спонтано на командите со педалата за гас и мекиот и сигурен менувач го зајакнуваат овој впечаток. Сепак, многу возачи ја гледаат леснотијата на погонот како прва и основна предност на Kia - тоа е автомобил кој ве поттикнува да возите мирно и непречено.

Релативно висока цена

Она што не се вклопува во оваа позитивна слика е релативно високата потрошувачка на гориво. Со просек од 9,4 l / 100 km, дволитарскиот дизел не е многу економичен и дури и со изразено економично возење често останува над границата од седум литри. За време на брзите транзиции на патеката, низ неа минуваат повеќе од дванаесет литри - така што 58-те литри од резервоарот брзо се трошат. Фактот дека индикаторот за километража веднаш се враќа на нула кога ќе останат помалку од 50 километри, останува неразбирлив.

Сепак, менувачот кој работи убаво не е единствената причина поради која Kia се претпочита за патување на долги растојанија. Не последната улога во ова ја одиграа едноставните и лесни за употреба инфозабавни системи. Избор на радио станица, внесување навигациска дестинација - сè што во некои други автомобили се претвора во досадна игра на криенка, се прави брзо и без напор во Kia. Така можете лесно да простите не толку совршен гласовен влез. „Јасно означени контроли, недвосмислени аналогни уреди, поставки за климатизација погодни за корисникот, менија за логична навигација, беспрекорно поврзување со телефонот преку Bluetooth и моментално препознавање на MP3 плеерот – одлично!“ Јенс Драле уште еднаш ја пофалува машината. Што е малку срамно, и не само тој: ако ја исклучите гласовната контрола на навигацијата, таа продолжува да го презема зборот секогаш кога ќе го стартувате автомобилот, нова дестинација или сообраќаен метеж. Ова е досадно, особено затоа што треба да се спуштите едно ниво во менито за повторно да го исклучите звукот.

Kia Sportage импресионира со својата пространост

Од друга страна, многу пофалби беа дадени за великодушно понудениот простор за патници и багаж, што беше ценето не само од неговиот колега Стефан Серчес: „Четири возрасни лица плус багаж патуваат во удобност и сосема прифатлива удобност“, рече тој во прикачени табели. Што се однесува до удобноста, коментарите за прилично нееластичната суспензија се релативно чести на мапите, особено на кратки испакнатини. „Скокање на подвозјето“ или „силни удари со кратки бранови на асфалтот“ се дел од белешките што ги читаме таму.

Помалку едногласност во оценувањето на местата; само постарите колеги од редакцијата забележуваат дека димензиите на предните седишта се нешто помали од потребното. „Само малите седишта без забележлива потпора за рамената можат да бидат досадни“, се жали, на пример, член на уредничкиот одбор. Сепак, повеќето потрошувачи немаат причина да бидат незадоволни од седиштата. Колегите претпочитаат да ја фалат добрата изработка, исто како и главниот уредник Јенс Кетеман, кој по патувањето од 300 километри напиша: „Многу квалитетна машина со одлична опрема, сè е многу добро, освен проблемите на кратки нерамнини“. Сè е многу добро - вака можеме да ја формулираме квинтесенцијата на нашиот маратонски тест. Затоа што не секој може да постигне такво достигнување - да стане најдобар SUV модел во историјата на маратонските тестови на автомобилски мотоцикли и спорт!

Заклучок

Значи, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD не најде дефекти, но како да се сетиме на ова? Како доверлив другар кој никогаш нема да те остави и кој исто така не те лути на ништо. Едноставно ракување со функциите, чиста внатрешност и богата опрема - тоа е она што ќе научите да го цените во секојдневниот живот, како и голем багажник и многу пристојно место за патниците.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фотографии: Ханс-Дитер Сојферт, Холгер Витич, Тимо Флек, Маркус Стир, Дино Ајзел, Јочен Албих, Jonонас Гринер, Стефан Сершес, Томас Фишер, Јоаким Шал