Тест возење Kia Optima SW Plug-in Hybrid и VW Passat Variant GTE: практично и еколошки

Конкуренција помеѓу две удобни plug-in-хибридни семејни комбиња

Темата на plug-in хибридите е дефинитивно во мода, иако продажбата се уште не ги оправда високите очекувања. Време е за споредбен тест на два практични комби вагони со средна големина со ваков погон - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid и VW Passat Variant GTE се судрија еден со друг.

Излегувате од дома рано наутро, ги носите децата во градинка или училиште, одите на шопинг, одите на работа. Потоа, во обратен редослед, купувате за вечера и одите дома. И сето тоа е само со помош на струја. Во сабота товарите четири велосипеди и го носите целото семејство на прошетка во природа или разгледување знаменитости. Звучи премногу добро за да биде вистина, но тоа е можно - не со скапи премиум марки, туку со VW, кој на своите клиенти им нуди Passat Variant GTE нешто повеќе од две години. Да, цената не е ниска, но во никој случај не е неразумно висока - сепак, споредлив 2.0 TSI Highline чини не многу помалку. Kia Optima Sportswagon, објавен минатата година, има малку повисока цена од моделот Волфсбург, но има и значително побогата стандардна опрема.

Да се ​​фокусираме на погонските системи на двата приклучни хибриди. Во Kia наоѓаме дволитарски бензинец со четири цилиндри (156 КС) и електричен мотор интегриран во шестстепен автоматски менувач со моќност

50 kW. Вкупната моќност на системот достигнува 205 КС.

Литиум-јонски полимер батерија од 11,3 kWh е инсталирана под подот на багажникот. Високонапонската батерија во VW има максимален капацитет од 9,9 kWh и под предниот капак наоѓаме стар добар пријател (1.4 TSI) како и електричен мотор од 85 kW. Силата на системот тука е 218 КС. Менувачот е шестстепен со две спојки и има дополнителна спојка што го оневозможува бензинскиот мотор доколку е потребно. Со помош на табличките на воланот, возачот може рачно да менува брзини, а исто така да активира еден вид „застој“, кој, користејќи го системот за обновување на енергијата на сопирање, го запира автомобилот со таква сила што сопирачките ретко се користат. Ако целосно го искористите потенцијалот на оваа опција, ќе уживате во исклучително долгиот век на траење на дисковите и влошките на сопирачките. Не можеме да не се восхитуваме колку моќно и рамномерно сопира „Passat“ до застој само со електричната сопирачка.

Kia има многу послаба закрепнување, интеракцијата на електромоторот, моторот со внатрешно согорување и системот за сопирање е далеку од хармонична, а самите сопирачки покажуваат прилично скромни резултати од тестот. Во споредба со Passat, кој има време да запре точно 130 метар со загреани сопирачки до 61 км на час, на Оптима и требаат 5,2 метри повеќе. Ова природно го чини корејскиот модел многу вредни поени.

60 км само на струја?

За жал не. И двете комбиња дозволуваат - сè додека батериите се целосно наполнети и температурата надвор не е ниту премногу ниска, ниту превисока, возење целосно со електрична енергија со брзина до 130 km/h, бидејќи на тестот измереното растојание само за струја достигна 41 ( VW), односно. 54 км (Киа). Овде Kia има сериозна предност, но треба да се има предвид дека е почувствителна на манири на возачот и често го вклучува својот бучен мотор. Од своја страна, Passat се потпира на цврстата влечна сила (250 Nm) на својот електричен мотор секогаш кога е можно. Дури и кога возите надвор од градот, можете безбедно да стапнете на гас малку посериозно, без да го вклучите моторот со внатрешно согорување. Меѓутоа, ако одлучите да ја искористите максималната моментална брзина од 130 km/h, батеријата ќе се испразни со неверојатна брзина. Passat успева да одржи пофална дискреција при стартување на бензинскиот мотор, а за неговата работа обично знаете само со читање на соодветниот индикатор на контролната табла. Добра идеја: додека сакате, можете да активирате режим во кој батеријата се полни поинтензивно додека возите - ако сакате да ги зачувате последните километри од денот на струја до крајот на патувањето. Kia ја нема таа опција.

Објективно гледано, и двата вагони го поминуваат најголемиот дел од својот живот во класичен хибриден режим. На овој начин, тие ја користат енергијата на нивните електрични мотори флексибилно, ги вклучуваат и исклучуваат своите конвенционални единици по потреба и дискретно ги полнат своите батерии со обновување. Фактот дека управувањето со овие автомобили има свој живот од одредени гледишта може да се опише како интересно, па дури и возбудливо искуство.

Енергетски погон во GTE

Ако барате подинамично возачко искуство, брзо ќе откриете дека и покрај скоро идентичното излегување на струјата на двата автомобили, Sportswagon тешко може да одговара на полесниот Passat од 56 килограми. Сè што треба да направите е да притиснете копче со ознака GTE и VW ќе ја ослободи својата моќ во сета своја слава, успевајќи да забрза од 0-100 км на час за 7,4 секунди. Оптима ја изведува оваа вежба за 9,1 секунда, а разликата во средното забрзување не е мала. Покрај тоа, Оптима развива максимални 192 км на час, додека VW има максимална брзина поголема од 200 км на час. Во исто време, бензинскиот турбо мотор на германски станица звучи рапав, но тој никогаш не доаѓа до израз со многу грубо ржење и атмосферски автоматски под хаубата на Киа често зуењето погласно отколку пријатно за увото.

Енергичниот Passat исто така беше изненадувачки економичен со оглед на неговиот темперамент, со просечна потрошувачка на енергија од 22,2 kWh на 100 km на тестот, додека бројката на Optima е помала за 1,5 kWh. На специјалниот стандарден дел за економично возење во хибриден режим, VW со своите 5,6 l/100 km е уште малку поекономичен, просечните вредности на потрошувачката според критериумите AMS во двата модели се исто така многу блиску еден до друг.

Варијантата си дозволува мали слабости само во однос на удобноста при возењето. И покрај опционалните адаптивни амортизери во тест автомобилот, острите испакнатини на површината на патот се надминуваат релативно груби, додека Kia се однесува совршено на лоши патишта. Сепак, со своите меки пружини има тенденција повеќе да го тресе телото. Passat GTE не покажува такви трендови. Стои многу цврсто на патот и покажува речиси спортско однесување во свиоците. Кога ќе го притиснете гореспоменатото копче GTE, куплунгот на автомобилот почнува повеќе да личи на GTI отколку на GTE. Од оваа гледна точка, може само да се поздрави фактот што седиштата обезбедуваат стабилна странична потпора за телото. Во Kia, брзото вртење во кривина е далеку од пријатна и препорачана активност, бидејќи на удобните кожни седишта им недостасува странична поддршка, а на управувањето и на суспензијата им недостасува прецизност во поставките.

Вреди да се забележат уште две интересни измерени вредности за време на тестот: VW успеа да ја надмине симулираната промена на двојната лента со 125 км на час, додека на истата вежба Kia беше побавен за осум километри на час.

Но, постои скоро целосна еднаквост во смисла на корисен волумен и функционалност. Двата приклучни хибриди обезбедуваат доволно простор за четворица возрасни да патуваат удобно и, и покрај големите батерии, сепак има пристојни стебла (440 и 483 литри). Поделени на три задни задни седишта на далечинско, тие додаваат дополнителна практичност, и доколку е потребно, двата автомобили можат да повлечат прилично сериозен прицврстен товар. Надземниот товар во Passat ins може да тежи до 1,6 тони, додека Kia може да влече до 1,5 тони.

Побогата опрема во Киа

Optima дефинитивно заслужува восхит поради својот пологичен ергономски концепт. Бидејќи Passat секако изгледа прекрасно со својата дигитална инструмент табла и екран на допир покриен со стакло, но навикнувањето на многу од функциите одзема време и одзема внимание. Kia користи класични контроли, прилично голем екран и традиционални копчиња, вклучувајќи директен избор на најважните менија - едноставни и едноставни. И навистина удобен... Покрај тоа, моделот може да се пофали со исклучително богат сет на опрема: систем за навигација, аудио систем Harman-Kardon, LED фарови и мноштво помошни системи - сето ова е стандардно на бродот. Не можете да го пропуштите споменувањето на седумгодишната гаранција. Сепак, и покрај овие непобитни предности, најдобриот караван на овој тест се нарекува Passat GTE.

ЗАКЛУЧОК

1. VW

Таков практичен и истовремено темпераментен имот со толку хармоничен и економичен хибриден погон, што може да се најде само на VW денес. Јасен победник во оваа споредба.

2. КИА

Поудобно и приближно исто толку пространо однатре, Optima покажува очигледни недостатоци во однос на влечењето и перформансите на сопирањето. Passat има мали шанси за победа во однос на квалитетите што ги нуди.

Текст: Мајкл фон Мајдел

Фото: Артуро Ривас

Дома " написи " Ќорци " Kia Optima SW Plug-in Hybrid и VW Passat Variant GTE: практичен и еколошки