Kia Niro Hybrid Plug-in - впечатоци по викенд патување. Има батерија со употреблив капацитет од 8,9 kWh!

Веќе ги опишавме нашите први впечатоци од контактот со приклучокот Kia Niro (производителот моментално го користи името Niro Hybrid Plug-in). За тоа време отидовме на подолго патување, ја измеривме потрошувачката на енергија, потрошувачката на гориво и тестиравме како активната контрола на патувањето на автомобилот работи во хармонија со радарот.

Но, да почнеме со едно важно откритие:

[Следниот текст е продолжение на впечатоците од комуникацијата со автомобилот. Сè ќе се собере во нарачан материјал]

Kia обезбедува и корисни капацитети на батерии за своите хибриди!

Редовно го фалиме Hyundai-Kia за прикажувањето на употребливиот капацитет на батеријата. електричари... Драго ни е што оваа практика постепено се појавува кај другите производители (на пример, Фолксваген или Мерцедес), бидејќи е познато дека употребливиот капацитет е поважен за купувачот на автомобилот. Таа е таа што ја одредува резервата за моќност на автомобилот.

Се разбира, компаниите се во искушение да наведат целосна кардиналност (= бескорисна) бидејќи таа бројка секогаш ќе биде поголема од корисната вредност. Меѓутоа, од гледна точка на обичен човек, тоа е како да давате бруто заработка. Ова е добро и многу, но што ако дел од оваа сума никогаш не оди кај нас?

> Вкупен капацитет на батеријата и употреблив капацитет на батеријата - за што се работи? [ЌЕ ОДГОВОРИМЕ]

Уште полошо, дури и оние производители кои се убедени во користењето на употребливиот капацитет во електротехниката, кај plug-in хибридите, инсистираат на полн капацитет. Мислевме дека ова е вообичаена пазарна практика, па обично одземаме 2-3 kWh од вредноста на каталогот на производителот.

И ние само што го дознавме тоа Плаг-ин хибридите на Kia исто така звучат јасно и обезбедуваат употреблив капацитет.... Само погледнете, полнење од околу 9 проценти до целосно:

Колата е нова, со помината километража помала од 5 километри, така што на електродите не е формиран пасивирачки слој. Притоа капацитетот на Niro Hybrid Plug-in батеријата е уште поголем од декларираните 8,9 kWh и е најмалку 9,3 kWh!

Значи, ако ја користиме другата plug-in хибридна методологија овде, би можеле да кажеме дека Niro Plug-in батеријата има вкупен капацитет од 10,5-12 kWh. Ова е само ~ 9 kWh употреблива вредност.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) повторно замислен: поатрактивен изглед, примена и економичност

Внешний вид

Тековната моделска година на Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid и e-Niro претставува малку ажурирана силуета на автомобилот. Горниот дел од решетката на ладилникот е затворенкако да продуцентот извикал: „Еј види, новиот Ниро е електрифициран/електричен!“

Kia Niro Hybrid plug-in на пазарот во гостопримливиот Piche

Бевме љубопитни дали ваквата слепа кукла ќе предизвика прегревање на моторот, но вакво нешто не забележавме дури и кога возиме брзо на топло. Температурите останаа тешки на нешто под 90 степени целзиусови.

Враќање во форма: силуетата на автомобилот останува иста, таа е класична и ненаметлива, но пријатна за око:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride во 2020 година и Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride во 2018 година. Децата пораснаа, мораше да порасне и автомобилот 🙂

Задните светла беа исто така освежени: тие се поизразени и помодерни. На крајот на краиштата, луѓето имаат тенденција да го игнорираат автомобилот додека нивните очи не го фатат кабелот за полнење поврзан со него:

Приклучокот Kia Niro е поврзан со поштата на градската плажа во Пис. Автомобилот пријавил „Полнење“, иако тоа значело само комуникација со блокаторот - точката за полнење сè уште не била преземена од Одделението за технички преглед.

Потоа коментарите „Ти, ова е новата Kia!“ или „О, тој Ниро од рекламата со овој актер, кул!“ Иако, да бидам искрен, вреди да се додаде дека лентата за полнење се појавуваше во изјавите почесто од автомобилот („Конечно можеме да дојдеме на плажа со нашата Тесла!“ итн.).

Како се вози

Добро вози... Дефинитивно најдобро во електричниот режим, кога не се слуша бучава во ушите, бидејќи во режимот на согорување на автомобилот му се допаѓа опсегот од 2-2,5 илјади вртежи во минута, во кој не може да се занемари бучавата од моторот. Да бидам искрен, кога би имал 130+ илјади злоти што би можел да ги потрошам денес, не би се двоумел да одам во салон и да земам ... електричен е-Ниро.

Ќе се вратиме на ова кога ќе разговараме за цените и ќе ги сумираме резултатите.

> Kia e-Niro во претплата од 1 PLN месечно (нето)? Да, но под одредени услови

Ова е нормално и на патот, бидејќи иако гумите прават бучава (дури и во електричен режим), плетениот мотор со согорување брзо се прикачува на нив. Но, активната контрола на патувањето, која работи со радар (ACC) и помош за лента (LKA), им овозможува на вашите раце да се одморат, барем на добро означен експресен пат. Моите деца беа воодушевени што автомобилот оди сам, успорува и забрзува за да ги смести другите учесници во сообраќајот, а исто така може да го вртат воланот (ниво на автономија 2):

Секако, „патувањето“ загуби од телефони и таблети за околу 30 секунди, но дојде моментот на изненадување. 🙂

Да додадеме дека фотографијата погоре е малку поставена. Рацете мора да ви бидат на воланот, во спротивно автомобилот ќе почне да ги бара. На мерачите исто така им недостасуваше визуелизација на она што го гледа автомобилот.... Тесла нè расипа со знаци, семафори, корпи за отпадоци, редици по патиштата... вакво нешто нема да има. Штета.

Апликацијата UVO е добра, иако може да користи и други функции

Важен додаток на возилото за моделска година (2020) е апликацијата Uvo (всушност: UVO Connect). Ви овозможува далечински да ја проверите локацијата на Kii, да испратите маршрута до него, да го видите нивото и опсегот на батеријата, да ја проверите состојбата на климатизерот или моторот:

За жал, немојте да ве збунуваат иконите во круговите... Од апликацијата моторот или клима уредот не се вклучува/исклучува... Можете само да закажете полнење, да го започнете или прекинете полнењето и да го отворите или затворате возилото.

Отпрвин мислев дека оваа клима може да е поврзана со нивото на батеријата, но не е. Дури и со наполнети батерии, нема да го разладите патничкиот простор пред да тргнете.... И не можете да го загреете во зима. Таква опција нема, барем не се уште во овој модел.

Има уште два проблеми со Уво. Прво, тоа Стандардно, апликацијата ја прикажува последната регистрирана, а не моменталната состојба на автомобилот.... Проверете ја средната слика од екранот погоре. Бев на неколку стотини метри од автомобилот, го изгубив од вид, го лансирав Uvo, а апликацијата ме изненади со пораката „Не можам да го лоцирам автомобилот“. Таа исто така пријавила дека автомобилот не бил приклучен на столбот (само го приклучив!) И дека работи моторот и климата.

Потоа ме прелеа студена пот, веќе имав визија за Kia што не ми припаѓаше, оставајќи сина ...

И дури по некое време сфатив дека часот наведен во скокачкиот прозорец ми кажува дека ги прочитав пораките пред 19 минути, од 21.38 часот, кога само што се приближував до точката за полнење. Се освежив. Уф.

> Peugeot e-208 - автомобилски преглед

Втората точка не е помалку важна. Ноќта меѓу 6 и 7 јули, често ја користев апликацијата за да го проверам статусот на автомобилот. Батеријата за влечење беше блиску до празнење (~ 12%), па следниот ден автомобилот веднаш го запали моторот со внатрешно согорување. Имав нејасно чувство дека ќе видам нешто необично и ... ќе влезам во него. Еве ја пораката со која бев пречекан (8-ма секунда):

Батеријата на стартерот е испразнета од надворешни уреди. електрични. Значи, електрониката одговорна за комуникација со серверите Uvo / Kii користи батерија од 12 V? Звучи разумно. Главната батерија е испразнета, па автомобилот решил да не ја полни батеријата од 12 волти? Ова исто така звучи разумно.

Но, дали тоа значи дека далечинската проверка на автомобилот во зима ќе го имобилизира поради празнење на батеријата?

Патем, додека сме на шалтер: споредете го нивниот изглед во верзијата пред фејслифтинг и во сегашната. Претходните беа доцен мезозоик, едноставно се исечени од броилата на бензинската верзија:

Сензори со приклучок Kii Niro пред дотерување, американска верзија. Се разбира, европската имаше европски единици, а освен тоа, не беше ништо поразлично (в) Алекс на Autos / YouTube

Вистинските се многу попријатни за перцепција и не дишат во автомобилскиот музеј. Единствено што ме изнервира беше брзинометарот, бидејќи со удобна положба на управување, не ја видов последната цифра. Отпрвин, не разбрав целосно зошто овие етикети ECO - POWER - CHARGE се толку расфрлани, бидејќи правоаголниците до нив речиси и не се разликуваат по боја (сина наспроти потемно сина):

Но, тоа е доволно за да се погледне. Да преминеме на бројките.

Потрошувачка на енергија и согорување

Станицата за полнење го откри капацитетот на батеријата на автомобилот. Врз основа на собраните податоци, можеме привремено да пресметаме колку енергија е потрошена во добро време:

• 15,4 kWh / 100 km во сообраќај,
• 24,2 kWh / 100 km надвор од градот и темпомат 120 km/h (карта подолу).

За време на патувањето од Варшава до Пиш, стигнавме до зелената линија на батеријата и го поминавме остатокот од рутата во хибриден режим:

Па што е со ова согорување?

Опишано погоре на автопат од 199,5 km (податоци од мерачот), потрошувачката на гориво беше 3,8 l / 100 km.... Пристигна 9 минути po Предвиденото време на полетување на Google (2:28 минути наместо 2:17 минути, + 8%), но тешко ми е да проценам дали ова е влијанието на еден од сообраќајниот метеж врз работата на патиштата или можеби моето малку потивко возење на делниците каде што тротоарот со години не видел нов асфалт.

Не се одолговлекувавме... Како доказ можам да пријавам дека планирав да објавам GPX датотека од рутата, но кога размислував да возам, решив дека претпочитам да ја задржам возачката дозвола. 🙂 И Google ми вели дека просекот на оваа рута е уште подобар!

> Polestar 2 - први впечатоци и критики. Многу предности, пофалби за дизајнот и квалитетот на материјалите.

Кога се вративме од Пиш во Варшава, решив да ги земам димензиите на делниците. Тој ја забележа следната потрошувачка на гориво:

• 1,4 l / 100 km на првите 50 km војводски патишта... Некои села, малку забрзување, малку претекнување. При лансирањето, батеријата беше на околу 80 проценти, така што поголемиот дел од тоа истегнување го покривавме во електричен режим (не сметајќи го претекнувањето).
• 4,4 l / 100 km на растојание што го покрива темпоматот на шалтер 125-126 km / h (119-120 km/h со GPS) во хибриден режим,
• 6,8 l / 100 km на кратко растојание во спортски режим од километражата 125-126 km/h во хибриден режим.

Сметаат дека овие бројки се прелиминарни - густиот сообраќај во текот на викендот ме спречи да правам поопсежни експерименти за земање белешки.

Kia Niro Hybrid Plug-in = возило без режим на полнење на батеријата, но со ... режим на полнење на батеријата

Ако одите кај ова Кии ќе го забележите тоа возилото нема режим на генератор на енергија со внатрешно согорување... За разлика од plug-in хибридите од BMW, Toyota и многу други марки, Kia не дозволува палење на моторот со согорување, а батериите се полнат во позадина додека возите. Нема таква опција, копче, прекинувач.

За среќа, постои лесен начин да ја наполните батеријата додека сте во движење. Едноставно, лизгајте го прекинувачот за режим на возење (порано: Gear Shift) на S (Спорт). Процентот на батерии ќе почне да расте, очигледно поради поголема бучава и поголема потрошувачка на гориво:

И сè ќе беше, ако не за едно набљудување:

Лирска дигресија: Веќе разбирам зошто толку многу изданија не сакаат електричари

Читајќи прегледи на електричари во популарните медиуми, редовно наидувате на информации дека „тие се целосно несоодветни за долги патувања“. Мислам дека го најдов одговорот зошто е тоа така. Па, автомобилите позајмени од дистрибутерите главно се користат за загревање на стотици километри.... Буквално.

Дали се сеќавате на само споменатата потрошувачка на гориво? Следниве броеви се зачувани на компјутерот на возилото:

• 5 јули - пријавување во ладен град на станицата за полнење; Спортски режим - просечна потрошувачка на гориво 4,7 l / 100 km,
• 4 јули – патување до Пиш (почеток: батерија наполнета до ~90%) и талкање наоколу, околу 1/3 од рутата е експресен пат – просечна потрошувачка на гориво 3,8 l / 100 km,
• 2 јули, пристигнување од Надарзин, батерија наполнета под сообраќаен метеж - просечна потрошувачка на гориво 1,8 l / 100 km,
• 30 јуни друго издание, долга патека, 365 km - просечна потрошувачка на гориво 9,7 l / 100 km,
• 13 јуни друго издание190 километри (нешто како Варшава-Пиш) - просечна потрошувачка на гориво од 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Модел со 1,6 GDi мотор, атмосферски бензинец. За да постигнете потрошувачка на гориво од речиси 10 литри на 100 km, треба или да возите напорно на студ (не во јуни ...), или целосно да го игнорирате полнењето на батеријата и возеше 140+ km/h и ги претекна сите останати.

Со такво возење, резервата за моќност на електричарот ќе се намали барем за половина. Уредник на трки веројатно би помислил дека застанувањето во тоалетот (и натоварувањето) би било непочитување кон него.

Единственото нешто што може да биде срамота е потребата да се оди под 140 km/h...

> Ве објавуваме и ве покануваме: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (приклучен хибрид) ревидиран од 17-23 јули [најава, кратко]

Ова може да ве интересира: