Kia Niro - автомобил за наше време
Неодамна во сончевата Барселона се одржа официјалната премиера на новиот модел Kii. Овој пат брендот му ја покажа на светот својата најнова идеја - хибриден кросовер.
Истражувањето на пазарот покажува дека кросоверите и хибридните возила се најбрзо растечките сегменти на патнички возила. Така Kia одлучи да создаде автомобил прилагоден на нашето време, комбинирајќи ги двата од овие критериуми во една торба. Niro е дизајниран да го премости јазот помеѓу рационализмот, екологијата и динамиката. Уделот на теренци и кросовери постојано расте. Во моментов, еден од пет нови автомобили кои излегуваат од салоните е од еден од овие два сегменти. Лансирањето на компактен хибриден кросовер може да го погоди бикот. Автомобилот ќе биде пуштен во продажба наскоро, веднаш по летните одмори. Плановите на брендот во Полска предвидуваат продажба од 150 примероци до крајот на 2016 година, а потоа дури 500 примероци следната година. Сепак, во 2017 година, на неодамна прикажаниот Niro ќе биде додадена и plug-in верзија (марката очекува да продаде 100 единици од моделот со ова решение).
Првиот впечаток за Ниро е многу позитивен. Прекрасно исцртана линија на каросеријата, прилично масивна, но во исто време лесна силуета и модерен изглед се работи без кои модерен автомобил дури и не треба да ги напушти фабричките ѕидови. За среќа, Ниро има се. Изгледа малку како детската верзија на Sportage, која е пократка за 13 сантиметри, но меѓуоскиното растојание е 3 сантиметри подолго од неговата голема сестра. Лесно се забележуваат модерни детали како што се задниот дифузор и чистите линии. Силуетата на автомобилот не е гломазна и моќна. И покрај големите димензии, автомобилот изгледа прилично лесен. Аеродинамиката на каросеријата исто така заслужува пофалба. Рационализираната форма резултира со коефициент на отпор од 0,29, што секако придонесува за мала потрошувачка на гориво. Во Европа, Niro ќе се нуди во 10 надворешни бои со алуминиумски тркала од 16 инчи или 18 инчи.
Вреди да се напомене дека подот на Niro е специјално дизајниран да ги собере хибридниот погон и литиум-јонската полимерна батерија, тешка само 33 килограми. Целата структура е лесна и силна, со до 53% лесен челик со висока цврстина (AHSS). Повеќето елементи на каросеријата се направени од алуминиум, благодарение на што беше можно да се постигне релативно мала тежина на автомобилот во споредба со неговите димензии. Ниро тежи 1425 килограми.
Под хаубата на новиот корејски кросовер се наоѓа 1.6 литарски GDI бензински турбо мотор со капацитет од 105 коњски сили. Меѓутоа, кога ќе се спои со електричен мотор од 32 kW, добиваме неверојатни 141 КС. и вкупно 265 Nm максимален вртежен момент. Во комбинација со малата тежина, Niro е многу пргав автомобил кој добро забрзува, особено при полетување или при градски брзини. Конечно, имаме на располагање цели 265 Nm од прва брзина. Сепак, на хибридниот кросовер му се потребни до 100 секунди за да забрза до 11,5 километри на час и максимална брзина од 162 километри на час. Сепак, благодарение на фактот што електричниот мотор го поддржува својот брат со согорување уште од самиот почеток, навистина можете да бидете пријатно изненадени од агилноста. Малку полошо при брзини на автопат. Одржувањето на константна брзина е лесно за Niro, но претекнувањето камион не е исто како да летате во торпедо.
Хибридните автомобили достапни на пазарот нè навикнаа да имаме CVT на бродот. Иако сигурно има многу предности, шумот на завивање при силно забрзување или крстарење по автопат може да биде крајно досаден. Друго пријатно изненадување за Kia Niro е традиционалниот шест-брзински DCT менувач со двојна спојка. Благодарение на ова, работата на електромоторот е можна низ целиот опсег на брзина, а внатрешноста е тивка и мирна. Се чини дека менувачот ги разбира моменталните потреби на возачот, особено кога е ставен во Sport режим. Потоа, при возење во планина, брзините не се принудуваат сами да се префрлат на поголема брзина што е можно побрзо. Благодарение на ова, при забрзување на наклон под десната нога, секогаш имаме доволна резерва на моќност.
Основной предпосылкой гибридных автомобилей является снижение расхода топлива. В этом плане Ниро удивителен. Хотя у нас не было возможности протестировать его самостоятельно, данные каталога обещают расход в городском цикле 3,8 литра на 100 километров для версии с 16-дюймовыми колесами. Для чуть более привлекательных 4,4-х машин это уже 100 л/9 км, но все равно это потрясающий результат. К сожалению, мы мало ездили по Барселоне с кистью вместо правой ноги во время тест-драйвов, поэтому судить о достоверности этих данных пока сложно. Однако при динамичной горной езде бортовой компьютер показывал почти 100 литров на 13 километров. Однако стоит отметить, что целью этой поездки было развлечься и проверить, на что действительно способен новый гибридный кроссовер корейского бренда. Мы еще ничего! Рекордсмены вернулись с горных троп с расходом около литров!
Возењето низ ридовите околу Барселона се покажа како вистински предизвик за најмладата Киа. Релативно високиот клиренс (164 mm) и повисоката каросерија не подигнаа големи очекувања при договарање на остри кривини. А шпанските правци на некои места личат на типични планински серпентини. Неверојатно е колку добро му оди на Ниро во овие услови. Пофалби не заслужува само погонската единица, која брзо реагира на командите на возачот при динамично забрзување, туку и суспензијата. Под автомобилот наоѓаме независна суспензија со потпори на Mac Pherson напред и двојни долни шипки на задниот дел. Дури и за време на планинска трка, нема каросерија како што би се очекувало од автомобил во овој сегмент. Се разбира, перформансите на суспензијата не можат да се опишат како строго спортски, но се чини дека тоа е совршен компромис помеѓу удобното возење и блага спортска нота.
Не смееме да заборавиме на системот за управување. Додека електричното серво волан функционира одлично во градот, возачите често се жалат на тоа за време на повозбудливо возење. Во случајот на Ниро, сепак, тешко е да се обвини него. Движењето на тркалата совршено се чувствува на воланот, а контролите се исто толку интуитивни како да го пиете утринското кафе. Повторно - како и кај моторот - Niro е идеален за брзини од неколку десетици километри на час. Наглите свиоци, искачувања и шикани не му се проблем. Автомобилот добро се справува на патот, вртејќи послушно токму онака како што очекува возачот, само со мало подуправување. Меѓутоа, по тргнувањето на автопат, управувањето веќе не е толку воочливо. Автомобилот благо лебди на патот и не му дава на возачот иста доверба во возењето како при малку помали брзини.
Долгото меѓуоскино растојание (2700 mm) прави внатрешноста да се чувствува навистина пространа, особено ако се земе предвид дека Niro е долг 4355 mm. Дополнително, впечатокот за голем простор го засилуваат хоризонталните линии на контролната табла, кои оптички ја прошируваат внатрешноста. Сè изгледа многу уредно и елегантно. Инструмент таблата и екранот на допир на централната конзола се во линија и нема да најдете трилион копчиња поголеми од главата на иглата наоколу. Сè е многу уредно и ергономично, а малото навалување на кабината кон возачот ја прави работата на вградените системи исклучително функционална.
Во кабината има навистина многу простор, како во предниот така и во вториот ред на седишта. Волуменот на багажниот простор е 427 литри, а со склопени наслоните на задните седишта, волуменот на багажниот простор се зголемува на 1425 литри. Ова се многу добри параметри, со кои автомобилите поголеми од Niro често не можат да се пофалат.
Она што е најзагрижувачко за хибридните автомобили е траењето на батеријата. Оваа технологија е релативно нова и не е најевтина. Сепак, Kia не отстапува од сегашните правила. Сите автомобили од марката доаѓаат со седумгодишна гаранција, а Niro не е исклучок. Ова може да биде критично за привлекување нови клиенти, кои често се заинтересирани за хибридни возила не само за нивната почетна цена, туку и за нивното последователно одржување.
Цената на Kii Niro започнува од 86 PLN за основната опрема M. Сепак, автоматски двозонски клима уред, Kia Lane Keep Assist и дневни светла, како и задни светла со LED технологија се стандардни. Најбогатата XL верзија чини 900 PLN. Сепак, на бродот можеме да најдеме би-ксенонски фарови, JBL аудио опрема, сателитска навигација, електрично возачко седиште во осум насоки и многу други модерни автомобилски гаџети. Од една страна, тоа не се мали количини, но од друга страна, благодарение на нивната производствена способност, хибридните автомобили ќе се вреднуваат долго време.
Kia Niro е навистина многу добар автомобил. Ова е модерен и динамичен кросовер, речиси прилагоден на нашето време. Сè изгледа едноставно - пријатна силуета, економичен погон, обемна стандардна опрема и пофално управување. Немаме друг избор освен да чекаме подолг тест и продажни резултати на корејскиот бренд. Сепак, сите индикации говорат дека Нерон можеби е гуската што го носи златното јајце.
