Hyundai IONIQ е првиот хибриден чекор
Hyundai нема искуство за производство на хибридни автомобили како што има Toyota. Корејците отворено признаваат дека IONIQ е наменет само да го отвори патот за идни решенија. Дали имаме работа со прототип лансиран за продажба или со полноправен хибрид? Го тестиравме ова на нашите први патувања во Амстердам.
Иако зборувам за хибридот во воведот, и тој секако е главната ставка на новото мени на Hyundai, тоа не е единственото возило што моментално се лансира. Hyundai создаде платформа која опслужува три возила - хибридно, plug-in хибрид и целосно електрично возило.
Но, од каде идејата да се земе мотика на сонце и да се обиде да и се закани на Тојота? Производителот е многу добар во преземањето таков ризик, но, како што напишав претходно, Hyundai IONIQ првенствено наменет за поставување хибридно-електрична патека за идните модели. Корејците го гледаат потенцијалот во таквите решенија, ја гледаат иднината и сакаат да почнат да ги произведуваат порано - пред да веруваат дека поголемиот дел од пазарот ќе стане зелен. Моделот претставен оваа година треба да се третира како предвкус на она што тие можат да го подобрат и - можеби - навистина да ја загрозат Toyota во продажбата на хибриди. Хибрид кој Ковалски ќе го избере во одредена фаза на развој. Цените за кои ќе бидат слични на моделите со дизел мотори, а во исто време ќе ве маѓепсаат со ниски оперативни трошоци.
Значи, дали IONIQ е навистина таков прототип? Можеме ли врз основа на тоа да ја предвидиме иднината на хибридите на Hyundai? Повеќе за тоа подолу.
Дени а ла Приус
Во ред, ги имаме клучевите на IONIQ - целосно електрични за почеток. Што го прави да се издвојува? Прво, има пластична решетка, без никакви доводи за воздух - и зошто би? Ознаката на производителот е изненадувачка - наместо конвексна, имаме рамна имитација испечатена на парче пластика. Изгледа како евтина копија, но можеби го подобрува протокот на воздух. Коефициентот на отпор овде се претпоставува дека е 0.24, така што во реалноста автомобилот треба да биде многу рационализиран.
Кога ќе ја погледнеме неговата споредна линија, всушност изгледа малку како Prius. Тоа не е некоја неверојатно убава форма, не можете да му се восхитувате на секоја бразда, но IONIQ изгледа добро. Сепак, исто така, не би рекол дека тој е нешто посебно што се истакнува.
Хибридниот модел се разликува првенствено во решетката на ладилникот, во која, во овој случај, традиционално се поставуваат попречни ребра. За да се добие толку добар коефициент на отпорност на воздухот, зад него се повеќе популарни амортизери кои се затвораат во зависност од потребата за ладење на моторот со внатрешно согорување.
Hyundai ни даде малку кора од лимон. Електричниот модел има неколку детали, како што е долниот дел од браникот, обоен во бакарна боја. Хибридот ќе ги има истите седишта во сина боја. Истите мотиви навлегуваат.
Првично - и што понатаму?
Седење во електричната кабина Hyundai IONIQ Најпрво нè погодува бизарниот начин на избор на режимот на возење. Изгледа како... контролер за игри? Hyundai рече дека бидејќи менувачот и онака е електронски контролиран, традиционалниот лост може да се отстрани и да се замени со копчиња. Кога употребата на такво решение ќе стане навика, излегува дека всушност е и погодно и прилично практично. Само запомнете ја позицијата на четирите копчиња.
Во хибрид нема таков проблем, бидејќи менувачот е со двојна спојка. Овде, распоредот на централниот тунел е повеќе сличен на другите автомобили благодарение на инсталирањето на традиционална лост.
Хибридните и електричните автомобили се манифестација на нашиот еколошки пристап кон животот. Се разбира, причините за изборот на такви автомобили се различни, но Prius направи кариера од клиенти кои сакаа да го дадат својот дел за да го подобрат квалитетот на воздухот во светот на овој начин. IONIQ оди уште подалеку. Материјалите што се користат во внатрешноста се исто така еколошки. Внатрешноста е завршена со растително масло, материјал базиран на шеќерна трска, вулкански камења и брашно од дрво. Пластиката е исто така еден вид еколошка сорта. Само ако е природно. Кога купуваме облека и чевли од некои производители, можеме да најдеме информации дека се погодни за вегани - 100% природни материјали, ниту еден од материјалите не е од животинско потекло. Вака Hyundai може да го означи својот автомобил.
Зад воланот наоѓаме индикатори прикажани само на екранот. Ова ни овозможува да ги приспособиме тековно прикажаните информации, можеме да избереме соодветна тема и збир на индикатори. Иако цените се уште се непознати, познато е дека IONIQ треба да биде некаде помеѓу хибридот Auris и Prius, односно неговата цена нема да биде пониска од 83 PLN, но не повисока од 900 PLN. Судејќи според нивото на внатрешната опрема, ми се чини дека Hyundai ќе биде поблиску до Prius - имаме двозонска клима, предни седишта со греење и вентилација, греење на надворешните задни седишта, навигација, тој виртуелен кокпит - сето тоа вредат, но може и да ја оправдаат повисоката цена во споредба со i119.
Што е со просторот? Што се однесува до меѓуоскиното растојание од 2,7 m - без никакви резерви. Возачкото седиште е удобно, но и патникот одзади нема што да се жали. Хибридниот модел содржи 550 литри багаж, со можност за проширување до 1505 литри; Електричниот модел има помал багажен простор - стандардниот волумен е 455 литри, а со склопени потпирачи за грб - 1410 литри.
момент со момент
Да почнеме со автомобил со електричен мотор. Овој мотор произведува максимална моќност од 120 КС. (поточно, 119,7 КС) и 295 Nm вртежен момент, кој е секогаш достапен. Целосното притискање на педалот за гас веднаш го стартува електричниот мотор и почнуваме да му се заблагодаруваме на системот за контрола на тракцијата за таквата рана реакција. Во некои ситуации, навистина не можеме да бидеме во чекор со брзината на струјата. Hyundai IONIQ оди во полн ек.
Во нормален режим, забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 10,2 секунди, но има и спортски режим кој одзема 0,3 секунди.Литиум-јонската батерија има капацитет од 28 kWh, што ви овозможува да возите максимални 280 km без полнење. Горењето изгледа интересно. Го гледаме делот посветен на вградениот компјутер и гледаме 12,5 l / 100 km. На прв поглед, на крајот на краиштата, „литрите“ сè уште се kWh. Како за полнење? Кога ќе го приклучите автомобилот во класичен штекер, ќе бидат потребни околу 4,5 часа за целосно полнење на батеријата. Меѓутоа, со станицата за брзо полнење можеме целосно да ја наполниме батеријата за само 23 минути.
Што се однесува до хибридниот модел, тој се базираше на веќе добро познатиот мотор 1.6 GDi Kappa кој работи на циклусот Аткинсон. Овој мотор има термичка ефикасност од 40%, што е неверојатно за секој мотор со внатрешно согорување. Хибридниот погон развива 141 КС. и 265 Nm. Исто така, во овој случај, електромоторот се напојува од литиум-јонски батерии, а не од никел-метал хидрид, како во Тојота. Hyundai тоа го препиша на поголемата густина на електролитите, кои би требало да ги подобрат перформансите, но дали ваквото решение е поиздржливо од Prius, на ова прашање никој не може да одговори. Сепак, Hyundai дава 8-годишна гаранција за овие батерии, па можете да бидете сигурни дека тие ќе работат правилно барем овој период.
Хибридот ќе вози со максимална брзина од 185 km/h, а првата „стотка“ ќе ја покаже за 10,8 секунди.Не е конкурент, но барем потрошувачката на гориво треба да биде 3,4 l/100 km. Во пракса, се покажа околу 4,3 l / 100 km. Она што е сепак интересно е начинот на кој електромоторот бил споен со моторот со внатрешно согорување, а потоа вртежниот момент што го создавале се пренесувал на предните тркала. Овде немаме електронски CVT, туку конвенционален 6-брзински автоматски менувач со двојна спојка. Неговата главна предност е многу потивко работење отколку во таков варијатор. Најчесто, бучавата се совпаѓа со она што го слушнавме во електричната верзија. Прометот останува помал, а ако се зголеми, тогаш линеарно. Нашите уши, сепак, се навикнати на звукот на моторите што минуваат низ целиот опсег на вртежи. Во исто време, можеме да возиме динамично и да спуштаме брзини пред свиоците - додека електронскиот CVT на Toyota може да изгледа како единствената вистинска работа за хибрид, излегува дека менувачот со двојна спојка исто така работи многу добро.
Hyundai се погрижи и за правилно ракување. Хибридниот IONIQ има суспензија со повеќе врски на предната и задната оска, додека електричната има торзионо зрак на задната страна. Сепак, двете решенија беа толку добро дотерани што овој Кореец е навистина пријатен и самоуверен за возење. Слично на тоа, со системот за управување - нема што посебно да се жалите.
Успешно деби
Hyundai IONIQ ова е можеби првиот хибрид од овој производител, но можете да видите дека некој ја завршил домашната задача овде. Апсолутно не се чувствувате неискусни со овој тип на автомобил. Покрај тоа, Hyundai предложи решенија како што се, на пример, променлив степен на закрепнување, кој го регулираме со помош на ливчиња - многу погодно и интуитивно. Ниту ги нема премногу овие сорти, па можете да ја почувствувате разликата меѓу нив и да ја избереме онаа што одговара на вашите моментални потреби.
Каде е уловот? Хибридните автомобили сè уште заземаат ниша во Полска. Само Тојота успева да ги продаде оние кои имаат цена според помоќните дизели. Дали Hyundai добро ќе го цени IONIQ? Бидејќи ова е нивниот прв хибрид и нивниот прв електричен автомобил, постои загриженост дека трошоците за истражување ќе мора некаде да се повратат. Сепак, сегашниот опсег на цени се чини дека е сосема разумен.
Но, дали ќе ги убеди клиентите? Автомобилот вози многу добро, но што е следно? Се плашам дека Hyundai може едноставно да биде потценет на нашиот пазар, дури и незабележливо. Дали ќе биде вака? Ќе дознаеме.
