Kia Cee'd – предодредена за успех?
Во 2006 година, Kia ја лансираше својата нова креација, која го даде чудното име Cee'd, а да не беше телевизиско рекламирање, луѓето немаше да можат ни да го изговорат името на автомобилот. Сепак, брзо стана јасно дека вежбањето на изговорот вредело и дека тоа го направиле 633 луѓе ширум светот. купувачи - корејскиот компактен стана бестселер.
Зошто? Сè уште се прашувам како тоа беше можно. Пазарот на компактни автомобили е толку тесен што пробивањето на десетици дизајни е чудо, како парче од Црвеното Море. Не само тоа, туку можете да создадете технолошко ремек-дело што сепак нема да се продаде бидејќи повеќето луѓе мислат „голф“ кога велат „компактен“. Добро, да не бидеме монотони: понекогаш тоа е Octavia, Focus или Astra. Но, за автомобил од Кореја, дали треба сериозно да почнеме да го „полниме“? Во меѓувреме, незабележливиот Cee го постигна невозможното - постигна продажен успех.
Го отворам фрижидерот, а таму ...
Неодамна се обидував да замислам ситуација на возење во која Ceed нема да биде во близина. Па, не можете затоа што овој автомобил е толку популарен. Поединци патуваат на работа и ги носат своите деца на училиште секој ден. Одвреме-навреме, автомобил со реплика ќе ве принуди да имате приоритет на патот бидејќи го вози продажен претставник. И кога ќе го прекршам рецептот, еден дечко во униформа ќе скокне од никаде со лижавче во раката, а сребрениот Cee'd ќе паркира во грмушките за да додаде повеќе поени на мојот резултат. Cee'd може да се најде насекаде.
Од каде доаѓа овој успех? Можеби ова се должи на трансферот на производството на Стариот континент? Или идејата за создавање на корејски автомобил специјално за Европејците? Од друга страна, дури и најстарите Cee'dys сè уште се под гаранција на производителот - на крајот на краиштата, не поминаа ни 7 години. Сепак, овој мал автомобил сепак остаре...
Второ издание, подобрено
Kia нема да ги остави конкурентите да дишат, па затоа ја подготви следната генерација на својот бестселер. Веќе подолго време се шпекулира за нов модел, па ме интересираше по кој пат ќе тргне компанијата. Има две: тој би можел да создаде нов автомобил кој би изгледал како стариот, а неговата фотографија би била совршена за нишање на бебиња кои врескаат да спијат. Ова го прави Volkswagen, а оваа стратегија не е воопшто лоша од продажна перспектива. Постои втора опција - само создадете автомобил што ќе ги натера повеќето луѓе да врескаат: „О Боже, што е ова?!“ и ќе трча со паричникот до салонот за да биде „модерен“. Ова е она што Хонда го прави и добро го прави. Типувам на првата опција, но која ја одбра Kia? бр.
Новиот Cee'd е златната средина. Покрај тоа, тој ја шири златната идеја за брендот: „Ајде да направиме автомобил за Европа! Да бидам искрен, ова ме забавува бидејќи излегува дека Азијците можат да дизајнираат поинтересен автомобил од другите компании на домашниот пазар. Се разбира, ова е илузија, бидејќи автомобилите Kii се дизајнирани и произведени во Германија, а произведени во Словачка.
Новата генерација изгледа сосема поинаку од својот претходник, но во исто време не е досадна или премногу светкава. Не може да се негира фактот дека ова е автомобил наменет за млади и динамични клиенти. И ова е плус, бидејќи ако има нешто за сè, тоа е џабе. Значи, ако излезам од Cee'd пред супермаркетот, никој нема да биде изненаден. Луѓето веројатно би ја препишале средовечната криза на татко ми и дедо ми? Дека знаеш дечко да се пошегува. Вака е овој автомобил - навредлив, па дури и интригантен. Дали и моторите се во чекор со неговиот карактер?
Автомобилот може да се купи со два бензински единици – 1.4l 100km и 1.6l 135km – и двата со директно вбризгување гориво. Секако, не можеше да се пропушти и понудата за дизел. Имаат иста моќ како бензинските мотори - само моќта е малку поинаква: послабата верзија достигнува 90 km, а посилната - 128. Сè уште бев љубопитен дали Kia ги заплаши еколозите и воведе непознати, еколошки решенија во нивната работа. И што? И уште нешто - заедно со автомобилот можете да добиете пакет со не многу паметно име „еко“. Благодарение на ова, 1.6 литарски дизел мотор може да согорува помалку од 4 литри гориво на 100 km. Нов е и автоматизираниот менувач DCT - има две спојки, брз е и модерен затоа што секој голем бренд сега нуди таков дизајн. Што друго се смени во автомобилската технологија? Па - речиси сè.
И визуелно и технички, новата генерација е како свеж ананас во споредба со конзервиран. Конзервираната е исто така добра, но само додека не пробате свежо. Од Kia изјавија дека соработката е суштинска овие денови, па повторно му се „насмеа“ на Hyundai. Двете компании заеднички создадоа нова подна даска за i30 и Cee'd. Компактниот Kia традиционално е подолг од својот претходник, но и пократок. Меѓуоскиното растојание останува исто, но има повеќе простор внатре, како и простор во багажникот (40 литри). Покрај тоа, автомобилот помина многу време во тунелот за ветер за да создаде каросерија со најмал можен отпор на воздухот. Интересното втиснување, уредните линии и LED светлата само го нагласуваат карактерот на Cee'd. Но, не се работи само за изгледот на автомобилот...
Прво возење
Традиционално, за тест возење, се обидов да изберам верзија од почетокот на ценовникот, бидејќи, фокусирајќи се на цената, купувачите обично почнуваат да гледаат на врвот на табелата. И така ги добив клучевите од црвениот Cee'd со основен 100-литарски бензинец од 1,4 КС и мануелен менувач.
Штом влегов во автомобилот, знаев дека нешто не е во ред. Едвај стигнав до стапалата на педалата - а моите нозе се долги. Некој го помести возачкото седиште што е можно поназад, иако не видов новинари повисоки од 230 см во групи од други земји, а простор за таков џин имаше повеќе или помалку. Го возев седиштето напред, го зазедов своето место и... излегов да ти го фотографирам задното седиште. Погледнете и сами колку простор има за возач од два метри. Можеби не е пристојно да се упатуваат такви пофалби на почетокот, но тешко е да се одолее - браво! Има толку многу простор во автомобилот што многу лимузини од класата Д би можеле да искористат лекција.
На Европеец му се случува да биде пребирлив како персиска мачка и обично ништо не му се допаѓа. Затоа, автомобилот што ќе ја освои Европа мора да биде навистина добар во сите погледи. Седејќи во новиот компактен Kii, можам да видам дека се вложени сите напори за практичноста и финишот на новиот компактен да бидат на ниво. Не само што материјалите се пријатни на допир и добро наместени, туку може да сметате и на пријатни додатоци - мали нешта како можноста за избор на режимот за поддршка со притискање на копче директно од загреаниот волан, камери за заден поглед, автоматско паркирање , стартување без клуч, панорамски покрив, контролна лента до поосновни работи како автоматска климатизација со екран на допир во првите редови.
Изборот на благородни завршни материјали и вниманието на деталите се импресивни. Знам дека и покрај тоа што имам најмал погон, седам во добро изменет и комплетен пример. Знам и дека најевтините верзии веројатно нема да ги имаат истите луксузни материјали. Сепак, богато опремената верзија во која сега седам се нагризува со премиум сегментот со својот квалитет и атмосфера.
Дали повторно да го засладам? Не можам да се воздржам, едноставно е пријатно и убаво овде. На пат, можеби ќе најдам некои недостатоци... Го палам моторот и... о, го запалив порано. Не знам како е со замолчувањето на дизел моторот, но бензинскиот мотор на стоп е речиси нечуен. И се вели дека тоа е случај во секоја верзија – не само во „мојата надуена“.
Отидовме со колега од друга редакција во Коста дел Сол од Малага до Марбела. Имаме помалку од 50 километри пред морето. Тргнуваме по живописната рута, полна со кружни текови и брзини. Вртелешките ви овозможуваат да го оцените системот за управување, однесувањето на возилото во свиоци, неговата маневрирање и видливост при неочекувани промени на лентата. Брзините ја проверуваат суспензијата. Сообраќајот на патот е мрзлив и нема многу можности да се оди побрзо, но по помалку од еден час возење однесувањето на автомобилот не е задоволително.
Системот за управување работи слично како и претходната генерација, па како што се очекуваше, неговата помош за напојување може лесно да се прилагоди преку копче на воланот, додека суспензијата смело ги придушува праговите и се справува со побрзи кружни текови. Автомобилот е исто така релативно тивок додека вози, а го прекинува само моторот кога треба да ги зголеми вртежите. Но, мувата во маста не дава многу. Вртежен момент од 137 Nm и моќност од 100 КС. Ова не е доволно за модерен и добро опремен автомобил да биде прв на семафор, а за љубителите на динамичното возење би препорачал различна опција за моторот. Останува само да се бришат солзите умерена потрошувачка на гориво, која во град се движи околу 8-9 литри/100 км.
Сумирање
Конечно, за цените. Ќе станат познати само за неколку дена, но веќе знаеме дека разликата меѓу дизелот и бензинот ќе биде 6.000 злоти, дека доплатата од најевтината верзија S до M е 6.500 злоти, до L – 7.000 злоти и на крајот до најбогатиот XL – уште 10 51.500. Колку точно? Можам да се обидам да погодам. Да речеме дека цената на новиот Cee'd може да биде PLN за основната верзија. Оваа прогноза ќе ја провериме за неколку дена.
Покрај верзиите 5d и караван, чие производство нема да започне дури во август и, се разбира, во Жилина, Kia планира да се врати на про-цее верзијата со помоќни мотори.
Дали новата генерација на корејскиот компакт е осудена на успех, како што велат претставниците на Kii? Едно е сигурно - Cee'd има уште потешка задача од својот претходник. Претходно, производителот сакаше некако да блесне на европскиот пазар, но сега мора не само да ја задржи својата позиција, туку и има намера да се прошири. Да бидам искрен, не ги сакав корејските автомобили бидејќи никогаш не ме фасцинираа. Затоа идејата на Kia да го освои сегментот C со првата генерација Cee'd во 2006 година ми изгледаше смешна. Освен тоа, не сум само јас. Овој пат, нешто друго ме забавува - дека кога ќе дојде редот на втората генерација на овој компактен, никој веќе не се смее.
