Достоен наследник на Corolla - Toyota Auris (2007-)

Пред пет години Тојота направи револуција. Королата со 3 и 5 врати ги испратила застарени. Неговото место го зазеде стилски посмелиот Аурис. Времето покажа дека автомобилот е исто толку издржлив и баран на секундарниот пазар како и неговиот претходник.

Корола е легенда која се појави во 1966 година. Секоја од деветте генерации на моделот беше практична и издржлива. Поради својот конзервативен стил, Corolla се сметаше за автомобил за конзервативците. Имајќи ги предвид љубителите на класичните форми, концернот ја подготви десеттата генерација на Corolla - компактен седан. Технички, хечбекот со две седишта се нуди на повеќето пазари како Auris од 2007 година. Брзо, бидејќи веќе во 2010 година, Аурис беше подложен на фејслифтинг. Изменетата предна престилка и новите задни светлосни леќи имаат позитивно влијание врз изгледот на автомобилот.

Во споредба со деветтата генерација на Corolla, линиите на претставениот автомобил се значаен чекор напред, но Auris се далеку од најекспресивните компакти. Истото важи и за ентериерот, кој стана поинтересен, но сепак не се истакнува натпросечно. За жал, ова важи и за квалитетот на завршните материјали и боите. Тојота се разликува од нивото што го претставуваат германските и француските автомобили од C-сегментот.

Салонот пријатно изненадува со просторноста. Предните седишта на Auris се поставени доста високо, што заедно со далечното ветробранско стакло може да остави впечаток на патување во миниван. Во вториот ред има место и за возрасни патници, каде удобноста дополнително ја зголемува подот без централен тунел. Пристоен е и багажниот простор, со зафатнина од 354 литри, а со спуштени задни седишта - 1335 литри Најголем недостаток на кабината е преголемата и неефикасна централна конзола.

Невообичаено, но практично решение е високо монтиран приклучок за менувач. Некои сомнежи може да се појават кај возилата опремени со автоматски менувач MultiMode, чие бавно работење го ограничува уживањето во возењето. Нивото на опрема е сосема задоволително - стандардно Toyota нуди ABS, четири воздушни перничиња, рачна клима, аудио систем и вграден компјутер.

Списокот на верзии на моторот е доста голем. Вклучува бензински мотори 1.33 (101 КС), 1.4 (97 КС), 1.6 (124 и 132 КС) и 1.8 (147 КС) и 1.4 дизели (90 КС) с.), 2.0 (126 КС) и 2.2 ( КС). . Перформансите на најслабите мотори се доволни само за најмирните возачи. Бензинот 177 ви овозможува да забрзате од 1.4 до 0 km/h за 100 секунди, а дизелот 13 - 1.4 секунди.

Извештаи за потрошувачка на гориво на Toyota Auris - проверете колку трошите на бензинските пумпи

Кога барате користена копија, вреди да се запамети дека моторот 1.33 Dual VVT-i во комбинација со шестстепен менувач е поагилен од постариот 1.4 VVT-i, кој беше опремен со менувач со пет брзини. Најмалиот бензински мотор изгорува во комбинираниот циклус 6,7 л / 100км. На моторите 1.6 им треба околу 1 l/100 km повеќе. многу затоа што 7,6 л / 100км го согорува најмоќниот дизел 2.2 D-CAT. Ова се компензира со големата флексибилност што ја обезбедуваат 400 Nm при 2000 вртежи во минута. Моторот 1.4 D-4D има просечни 5,6 l / 100 km. Во 2010 година, понудата беше надополнета со хибридна верзија на HSD, која ќе биде исклучително тешко да се најде на секундарниот пазар.

Суспензијата на Auris е ориентирана кон удобност, што овозможува пристоен квалитет на возење, но може да падне во динамично возење во кривина. Ограничената крутост на суспензијата доведува до изразено и непријатно тркалање на каросеријата, а ситуацијата не се подобрува со ограничената прецизност на управувањето.

Суспензијата се состои од предни MacPherson потпори и торзионо зрак одзади (единствен исклучок е Auris 2.2 D-CAT со задна оска со повеќе врски). Решението не само што е релативно евтино за поправка, туку е и издржливо. За првите 100-150 илјади километри во суспензијата на мал автомобил произведен во британскиот Дербишир, обично не е потребна замена на делови.

Возачите не се жалат ниту на другите компоненти, иако Toyota доживеа неколку падови во квалитетот. Како и кај Corolla со три врати, таа не е многу издржлива. механизам за преклопување на предните седишта. Тапацирот на возачкото седиште може да покаже знаци на употреба. Боја за тело а пластиката внатре е склона на гребаници. Првиот џебови од корозијауправување, протекување на течноста за ладење и проблеми со лежишта на менувачот. Некои корисници ги изнервираа пискливите менувачи и педалите на куплунгот. Повеќето од недостатоците беа отстранети со гарантните услуги.

Во вкупниот број произведени автомобили, горенаведените недостатоци сè уште се прилично ретки. Второто место во рејтингот TUV е најдобра потврда за многу високата издржливост на автомобилот. Auris исто така е во првите редови на рангирањето на ADAC, пред Golf, Mazda 3, Ford Focus и Honda Civic. Според ADAC, најчести проблеми биле премногу испразнети батерии, имобилизатори, системи за серво волан, филтри за честички, турбополначи и задни сопирачки. Најмногу дефекти се забележани во автомобили од првата година на производство. Исто така, вреди да се нагласи дека специјалистите на германскиот автомобилски клуб откриле значително намалување на дефектите во споредба со деветтата генерација на Corolla.

Оние кои бараат искористена копија ќе треба да подготват значителни суми. За помалку од 30 PLN, можете да купите бел или сребрен Auris со дизел мотор и поминати 130 километри. Се разбира, автомобилите на компанијата имаа тежок живот. Искористениот Auris од приватни раце ќе треба да додаде барем неколку илјади злоти.

AutoX-ray - на што се жалат сопствениците на Toyota Auris

Toyota Auris требаше да биде визуелно попривлечен од Corolla. Направивме голем чекор напред, но купувањето на многу поатрактивен автомобил од Ц сегментот не е проблем. Сепак, има многу заинтересирани за Аурис. Која е тајната на компактната Тојота? Недостатокот на екстраваганција значи дека процесот на стареење ќе биде бавен. По речиси пет години постоење на пазарот, веќе е познато дека издржливоста е и силна страна на Auris.

Препорачани мотори

Бензин 1.6: Добар компромис помеѓу перформансите и потрошувачката на гориво. Недостатокот на директно вбризгување и турбо полнење би требало да значи разумни трошоци за одржување дури и на долг рок. Доколку средствата дозволуваат, вреди да се бара моторот Valvematic од 2009 година, понуден од 1.6, со постојано променливо подигање на вентилите, кој троши просечен 7,1 л / 100км. Алтернативата е постара и малку поинтензивна гориво (7,7 л / 100км) 1.6 Dual VVT-i со променливо време на вентилот. Бензинскиот мотор од 1,8 литри е редок и обезбедува нешто подобри перформанси од моторот од 1.6 литри.

1.4 D-4D дизел: Најмалиот од турбодизелите се покажува како најудобен за возачот. Не само на бензинските пумпи поради просечната потрошувачка на гориво 5,6 л / 100км доаѓа во посета многу ретко. Со поминати повеќе од 100 1.4 километри, отсуството на замаец со двојна маса и филтер за честички - елементи што чинат илјадници Зл, исто така ќе имаат позитивен ефект врз оперативните трошоци. Временскиот ремен има погон на ланец. Единствената непријатност поврзана со работата на Auris 4 D-D е потребата од релативно често полнење масло, кое понекогаш изгорува во големи количини.

предности:

+ Долговечноста е над просекот

+ Ниска загуба на вредност

+ Добро наместена суспензија

Недостатоци:

– Многу високи цени за половни копии

– Не многу софистициран ентериер

– Високи цени за резервни делови

Безбедност:

Резултат од тестот на EuroNCAP: 5/5 (анкета 2006)

Цени за поединечни резервни делови - замена:

Рачка (предна, долна): PLN 170-350

Дискови и влошки (напред): 200-450 PLN

Спојка (комплетна): 350-800 PLN

Приближни цени на понудата:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, илјади злоти

1.6 VVT-i, 2007 година, 136000 33 км, илјади злоти

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, илјади злоти

1.33 VVT-i, 2009 година, 69000 39 км, илјади злоти

Фотограф - Јарод84, корисник на Toyota Auris