Kawasaki Ninja ZX-12R

Кавасаки зелениот металик, кој една година или ден го иритираше престижниот автомобилски свет со ветените карактеристики, потпевнуваше во мирување пред работилницата Панигаз во Крањ. Ми го крена адреналинот со ужасно подсвиркване преку титаниумскиот издувен систем на Акрапович. Таму во Акрапович, каде што целата светска тркачка елита ги мери своите накит, тие го поставија својот поглед кон целосно стандардниот Kawasaki ZX-12R со гума од 156 КС. и нов издувен систем од 173 КС!

Онаа моќност од 173 КС, во зависност од зголемувањето или намалувањето на моќноста, е вистинската моќност што ја има возачот во раката и истиот колк на гумата Кавасаки широка 200 мм.

Ха, ситно печатење: на бројките за моќноста на моторот дадени во фабричките брошури треба да им се верува: моќноста на коленестото вратило е теорија, нешто што не важи за патот бидејќи се губи триењето меѓу спојките. , менувач, лежишта и синџир. Моќност 173 КС на гума повеќе од Џерман на гума на Светскиот шампионат во Супербајк.

Не знам со сигурност, но дефинитивно 15 КС. повеќе од фабрички автомобили во исто Светско првенство. Се разбира, тука е во прашање уште една маса. Супервелосипедот тежи 165 фунти, овој Кавасаки е најмалку 235 фунти вклучувајќи гориво, масло и вода. Тоа не е многу. Но, да не се оптоваруваме со килограми овде. Имам гол 50 килограми повеќе од Едвардс од Светското првенство. Да, сите нематеријални броеви се некакви проститутки што може да се прилагодат за употреба.

Очекување! Моторот ме чекаше чист и уреден, со добар дострел од 3800 километри и со доволно нови гуми за да не ме фати празен страв: Му верувам на Панигаз затоа што се докажал безброј пати, и затоа го прифаќам предизвикот од неговите раце На погледнете како да живеете со брзина од над 300 километри на час или додека се движите најмалку 85 метри во секунда.

Цврсто ги прицврстувам шлемот и ракавиците на кенгурот, ги поправам подлошките за колена и си велам: „Ајде да видиме, не сум од вчера! „Кога возам низ населба со околу две или три илјади вртежи во минута, овој ловец оди многу нетрпеливо и непречено за да ве натера да се сомневате во овие богато заклучени бројки. Седам прилично опуштено и задниот оклоп не е премногу низок. Во совршено поставени огледала, конечно можам да видам с everything што се случува зад мојот грб.

Го чувствувам моторот и се обидувам да се скротим. Преносот функционира непречено, зафатот се чувствува добро, контактот тело-велосипед е можен во неколку костец и тоа е природно. Ова значи дека мотоциклот може да се управува со притискање на стапалото до рамката и педалите или бутот до резервоарот за гориво.

Потоа се обидувам да забавам малку со гасот. НС .. , другото оди чисто 185 километри на час!

Кавасаки се движеше толку брзо што мојот мозок лебдеше внатре во парчето, а моите очи не можеа да ги согледаат променетата далечина и простор. Нема да негирам дека паднав со уште неколку чешки туристи и комбе на автопат. Стомакот ми се стега кога ќе сфатам дека имам уште четири брзини, исклучи го гасот и гледај во светот зачудено. ... Еј, навистина треба да видам до каде оди ова! С yet уште не сум ја преминал границата од 300.

Наоѓам соодветно место за лансирање во третата димензија.

Кога возам низ целиот свет со шеста брзина со 170 км / ч, бројачот на вртежи отчитува нешто помалку од пет илјадити делови, помалку од половина од можните вртежи. Со овој метод на возење, едно лице може да оди на пат околу светот, бидејќи има доволно простор за двајца. Под хаубата е прилично удобно седиште за патникот. Единственото прашање е колку брзо сака да оди. Паѓам три брзини во трета. Го отворам гасот до крај.

Третиот се врти многу брзо, издувните гасови или моторот под мене рика со подсвиркване и ме турка одзади со брзина од околу 240 километри на час. Без спојката, притискам на четвртото, менувачот се префрла многу точно и брзо. Четвртиот е жив како и третиот. Моторот само рамномерно притиска, гледам подалеку од инструментите, а бројачот покажува 280 или 285 километри на час. Не знам со сигурност, бидејќи с went помина брзо. Ми беше непријатно да ги гледам бројките со таква брзина.

Без спојка, притискам на петицата, вози непречено, нешто не функционира и го исклучувам гасот. Се предавам. Беше брзо. Се симнувам на туристичка 220 км на час. Чувствата се збунети. Брзиномерот може да лази до 340, но раката го исклучува гасот секој пат затоа што моторот забрзува толку силно што немам време во главата да го наместам сензорот за движење. Не сум навикнат на таква резерва на моќ и неисцрпно забрзување на автомобилот, па ја губам ориентацијата.

Секој пат кога ја откинувам главата од оклопот со брзина од 280 км / ч, нешто како џин ги погодува кацигата и рамената, а моторот ја проширува насоката на патување. Tryе се обидам повторно. И повторно. Петтата брзина забрзува исто толку нервозно како четвртата, па ги бројам брзините за да знам каде сум. Секој пат при околу 280 км / ч, среде сеуште дивото забрзување, се откажувам. За да се чувствувам доволно безбедно, ќе ми треба подолг и поширок авион.

Дека знам колку кожа зема човек ако заглави со таа брзина. И јас дури и не велам дека е виновен моторот. Кавасаки ZX-12R работи многу тивко, и директно напред и во агол, каде што исто така можете да се потпрете на коленото доколку чувствувате потреба. Моторот го овозможува тоа, рамката го овозможува тоа, суспензијата го прави возможно. Накратко, пакувањето е богато, само треба да знаете како да го отворите. Пред црвената кутија, можев да користам само четири брзини.

Цена: 12.152, 94 евра (ДКС, Марибор)

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - течно ладење - две брегасти вратила во главата - 4 вентили по цилиндар - вратило за амортизација на вибрации - отвор и удар 83 × 55 mm - поместување 4 cm1199 - компресија 3, 12: 2 - вбризгување гориво , доводни разводи f 1 mm - 51-брзински менувач - куплунг за капење масло - синџир

Шасија: рамка од алуминиумска кутија, средишен држач - USD Showa f 43mm прилагодлива предна вилушка, патување 120mm - алуминиумска задна рачка, централен удар, патување од 140mm

Тркала и гуми: предно тркало 3 × 50 со гума 17/120 - 70 - задно тркало 17 × 6 со гума 00/17 - 200

Сопирачки: предни 2 × делумно лебдечки f дискови 320 mm со 6-клипна дебеломер - Заден f 230 mm диск со дебеломер со два клипа

Јаболка на големо: должина 2080 mm - меѓуоскино растојание 1440 mm - висина на седиштето од земја 810 - резервоар за гориво 20 l - тежина (исцедена, фабричка) 210 kg

Митија Густинчич

Фото: Урош Поточник.

• Техничка информација

  мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - течно ладење - две брегасти вратила во главата - 4 вентили по цилиндар - вратило за амортизација на вибрации - отвор и удар 83 × 55,4 mm - зафатнина 1199 cm3 - компресија 12,2: 1 - вбризгување гориво , доводни колектори f 51 mm – менувач 6-степен – куплунг за масло за капење – синџир

  Сопирачки: преден 2 × делумно лебдечки диск f 320 mm со дебеломер со 6 клипови – заден диск f 230 mm со дебеломер со два клипа

  Тежина: должина 2080 mm - меѓуоскино растојание 1440 mm - висина на седиштето од земја 810 - резервоар за гориво 20 l - тежина (исцедена, фабричка) 210 kg