Тест возење Шевролет Тахо со приколка
Проверка на руски камп во огромен американски теренец со куќа дополнително
Во текот на ноќта треба да ги отворите прозорците за да влезе свеж воздух во земјата. Добро е што сите соби имаат мрежи против комарци. Можете да ги затворите ролетните за утринското сонце да не го попречува вашиот сон. Во принцип, сè е како и секогаш, само што не ја поминувам ноќта дома - креветот, кујната, гардеробата и бањата денес се на тркала. Мобилниот автомобилски дом е паркиран на чистилиште до други снежно бели кампери и низа моќни Chevrolet Tahoes.
Пролетта Ростуризам и компанијата Росавтодор потпишаа договор за развој на автомобилскиот туризам и потребната инфраструктура за тоа. Не е познато колку долго ќе треба да ги чекаме резултатите од договорот, но, на пример, во текот на целото лето, езерото Плешчеево срдечно ги пречекуваше љубителите на сурфањето, а во Суздал беше можно да се преноќи во вистински камп. И големите автомобили отсекогаш биле почитувани во Русија. И поентата не е во тоа што моќниот и простран Тахо ви овозможува удобно патување на растојанија - можете да му верувате на сите најскапи работи: брод, АТВ, коњ или, како во мојот случај, дури и цела куќа. .
Тахо е способен да влече приколка со тежина до 3,9 тони. Но, за да управувате со ова, ќе ви требаат права од категоријата „Е“. Но, за мали приколки помали од 750 кг, ќе биде доволна редовна дозвола. На пример, имам шарени SUP табли безбедно прицврстени во мојата приколка. Сето ова потсетува на американски филм за млади, само што теренецот не вози по идеалната површина на калифорнискиот автопат, туку се движи по селскиот пат кон Суздал, трпеливо поднесувајќи ги поправките на дупките. Важно е возачот постојано да има на ум неколку работи: со приколка, должината на автомобилот е зголемена за речиси пет метри, и иако совесно ја следи траекторијата на Тахо, по дупките и вештачките нерамнини треба да почекајте додека шасијата на приколката не може да се справи со нив.
Теренецот мерено и мирно го влече товарот, но подобро е постојано да ја следите приколката во ретровизорите и периодично да застанувате за да ја проверувате кукањето. Сепак, не е неопходно да имате посебни возачки вештини за да патувате со дополнително оптоварување во задниот дел. Барем додека не дојде до вртење или паркирање. Тахо излегува од производствената линија подготвен за влечење.
Прво, неговиот дизајн на рамка е идеален за возење со приколка и го презема целиот товар на себе. Второ, спојката Z82 доаѓа стандардна, која се состои од седум-жица отпорна на кола, седум-пински конектор и приклучок за квадратна рамка за кука. За да се спречи прегревање на автоматскиот менувач, Tahoe има систем KNP кој обезбедува дополнително ладење во тешки работни услови. За оние кои сакаат да влечат нешто потешко, достапна е фабрички инсталирана единица за контрола на сопирачките. Овој механизам, во интеракција со други електронски системи, може да процени колку брзо автомобилот забавува и да пренесува информации до приколката.
Малата обоена табла приколка нема паметен систем за сопирање. Но, со притискање на едно копче, можете да го префрлите автомобилот во режим на влечење/однесување, што ќе го стави менувачот во нежен режим, ќе ги ублажи менувањата и ќе се грижи за намалување на температурата во моторот и менувачот. Патем, истото копче го вклучува режимот за помош при спуштање при кршење на степенот. Системот ја одржува потребната брзина на возилото кога се вози по надолнина. Тахо со леснотија влече приколка на угорницата: Помош при стартување нагорнина го одржува притисокот во хидрауличкото коло на сопирачката две секунди откако возачот ќе ја ослободи педалата на сопирачката, за да можете безбедно да ја ставите ногата на педалата за гас и да не се вратите назад.
Всушност, Tahoe едвај ја чувствува дополнителната тежина од 750 килограми. Во секој случај, возењето со куќа зад петтата врата не е тешко - ова се должи и на електрониката. На пример, теренецот беше опремен со активен систем за одржување на лента. Ако претходно само го информираше возачот за напуштање на лентата, сега тој може да ја контролира траекторијата на движење. Друга работа е кога има цела куќа зад „скрмата“ на автомобилот. Кога превезувате тежок товар, мора внимателно да го следите нишањето на приколката. Во Tahoe, системот за контрола на нишање на приколката го прави ова - тој може да открие странично нишање и да ги притисне сопирачките на едно или повеќе тркала за да не го влоши проблемот.
Иако правилата бараат возење на приколка 20 km/h побавно од нормалното ограничување на брзината, одржувањето на ограничувањето на брзината од 70 km/h на празен пат е речиси невозможно. Под хаубата на Tahoe беше поставен 8-литарски V6,2. Неговата моќност е 409 КС. Доволно, веројатно, да се закачат уште неколку куќи. Потрошувачката на гориво е близу 16 литри на автопат, но дали некој купува Тахо за да заштеди?
Внатре, теренецот има типичен американски изглед: големи копчиња, пространи седишта, мултимедијален екран од осум инчи, широк кожен потпирач за раце, куп држачи за чаши и пространи џебови. Идеолошки, Tahoe веќе се приближи до својот брат Cadillac Escalade: стана полуксузен и поквалитетен, а исто така и поудобен и функционален.
Кога е целосно поставен, багажникот, иако изгледа како потсмев, е сосема способен да смести неколку патни торби. Вистински фрижидер е скриен во нишата помеѓу предните седишта - одржува температура од четири степени и може да прими снабдување со вода и храна за сите патници.
Друга работа е што инфраструктурата за автотуризам во Русија сè уште не е доволно развиена. Патувањето покажа дека дури и пријатна куќа во комбинација со семоќниот Тахо попрво би била товар. Самиот SUV се чувствува сигурен не само во пространствата на Суздал, туку и во метрополата. Ќе дојде време, а сопственикот на теренец ќе се измори да бара бесплатни метри во дворот и дефинитивно ќе тргне на ново патување. Треба само да сфатите што да земете во приколката овој пат.
