Кои се типичните проблеми со Common Rail дизел моторите? [управување]

Релативно често во написите за дизел моторите Common Rail, се користи терминот „типични дефекти“. Што значи ова и што подразбира? На што треба да обрнам внимание кога купувам кој било дизел мотор со Common Rail? 

На почетокот, многу накратко за дизајнот на системот за гориво Common Rail. Традиционалниот дизел има две пумпи за гориво - низок притисок и т.н. инјекција, т.е. висок притисок. Само кај моторите TDI (PD) пумпата за вбризгување беше заменета со т.н. пумпа за инјектор. Сепак, Common Rail е нешто сосема друго, поедноставно. Има само пумпа со висок притисок, која го акумулира горивото вшмукувано од резервоарот во линијата за гориво / дистрибутивната шина (Common Rail), од каде што влегува во инјекторите. Бидејќи овие инјектори имаат само една задача - да се отворат во одреден момент и одредено време, тие се многу едноставни (теоретски, бидејќи во пракса се исклучително прецизни), така што работат прецизно и брзо, што ги прави Common Rail дизел моторите многу економичен.

Што може да тргне наопаку со Common Rail дизел моторот?

Резервоарот за гориво - веќе кај долготрајните дизел мотори со голема километража (често полнење гориво) во резервоарот има многу загадувачи кои можат да влезат во пумпата за вбризгување и млазниците и со тоа да ги оневозможат. Кога пумпата за гориво е заглавена, во системот останува пилевина, која делува како нечистотии, но е уште подеструктивна. Понекогаш се отстранува и ладилникот за гориво (евтина поправка) затоа што протекува.

Филтер за гориво - неправилно избраниот, контаминиран или неквалитетен може да предизвика проблеми со стартувањето, како и „ненормални“ падови на притисокот во шината за гориво, што доведува до тоа моторот да премине во режим на итност.

Пумпа за гориво (висок притисок) - често само се истроши, слабите материјали се користеа во раните мотори на Common Rail поради недостаток на искуство на производителите. Абнормално рано откажување на пумпата по замената може да се должи на присуството на нечистотии во системот за гориво.

Млазници – се најпрецизни уреди во системот Common Rail и затоа се најранливи на оштетување, на пример, како резултат на употреба на гориво со низок квалитет или загадување веќе во системот. Раните заеднички железнички системи беа опремени со понесигурни, но едноставни и евтини за регенерација на електромагнетни инјектори. Поновите, пиезоелектричните се многу попрецизни, поиздржливи, помалку случајни, но поскапи за регенерација, а тоа не е секогаш можно.

шина за инјектирање - спротивно на изгледот, може да генерира и проблеми, иако е тешко да се нарече извршен елемент. Заедно со сензор за притисок и вентил, делува повеќе како складиште. За жал, во случај на, на пример, заглавена пумпа, нечистотијата исто така се акумулира и е толку опасна што е веднаш пред нежните млазници. Затоа, во случај на некои дефекти, шината и линиите за инјектирање мора да се заменат со нови. Ако се појават одредени проблеми, помага само замената на сензорот или вентилот.

клапи за довод - Многу дизел мотори Common Rail се опремени со таканаречени вителски клапи кои ја регулираат должината на влезните порти, што треба да го промовира согорувањето на смесата во зависност од брзината и оптоварувањето на моторот. Наместо тоа, во повеќето од овие системи има проблем со контаминација на јаглеродните амортизери, нивно блокирање, а кај некои мотори исто така се откинува и влегува во доводниот колектор веднаш пред вентилите. Во некои случаи, како што се единиците Fiat 1.9 JTD или BMW 2.0di 3.0d, ова заврши со уништување на моторот.

Турбополнач - ова е секако еден од задолжителните елементи, иако не е поврзан со системот Common Rail. Сепак, нема дизел мотор со CR без компресор, па така и турбополначот и неговите недостатоци се класични кога зборуваме за такви дизел мотори.

интеркулер - Воздушниот ладилник за полнење како дел од системот за засилување главно создава проблеми со истекување. Во случај на дефект на турбополначот, се препорачува да се замени интеркулерот со нов, иако малку луѓе го прават тоа.

Тркало со двојна маса - Само малите и релативно слабите дизел мотори Common Rail имаат спојка без тркало со двојна маса. Огромното мнозинство има решение кое повремено создава проблеми како што се вибрации или бучава.

Системи за чистење на издувните гасови – Раните дизели на Common Rail користеа само EGR вентили. Потоа дојдоа филтрите за дизел честички DPF или FAP, и конечно, да се усогласат со стандардот за емисија на Euro 6, исто така, катализаторите на NOx, т.е. SCR системи. Секој од нив се бори со затнувањето на материите од кои треба да ги исчисти издувните гасови, како и со управувањето со процесите на чистење. Во случајот на филтерот DPF, тоа може да доведе до прекумерно разредување на моторното масло со гориво и на крајот до заглавување на енергетската единица.