Колкав е реалниот опсег на Tesla Model 3 при пониски температури и побрзо возење? За мене, ова е: [Читател]

Редакцијата на www.elektrowoz.pl обезбедува линии за електрични возила во согласност со процедурата EPA, бидејќи тие се најблиску до она што го добиваат сопствениците на електричари при вистинско возење. Сепак, EPA наведува релативно високи опсези за Tesla и „премногу ниски“ за Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric и Porsche Taycan. Резултатот од EPA, исто така, ни кажува малку за студеното време или опсегот на автопатот, бидејќи тестовите на EPA претпоставуваат возење со нормална брзина при добро време.

Во услови кои не се просечно-идеални, потребни се дополнителни мерења од интернет корисници, новинари и јутјубери, врз основа на кои може да се извлече дополнително мислење. Тоа се вредностите што ги добивме од нашиот Читател, г-дин Титус. Автомобилот е Tesla Model 3 Long Range AWD.

Следниот текст е преземен од наш читател, но лингвистички уреден. За полесно читање, не користиме закосени букви..

Tesla Model 3 и реален опсег - мои мерења

Првично сакав да ги дадам овие информации како коментар за гамата на Porsche. Во последен момент решив дека вреди да им го напишам на уредниците, за можеби на целиот свет да му покажам како изгледа со Tesla Model 3. Бидејќи гледам дека со овие опсези во вестите, ова е чиста теорија, малку претпоставка :)

Од септември 2019 година имам Tesla Model 3 Long Range AWD. Според WLTP, неговиот домет е повеќе од 500 километри [EPA = 499 km за овој модел - прибл. уредник www.elektrowoz.pl]. Во моментот на пишување на овој текст, веќе имам поминато 10 километри и не би бил свој ако не добијам повеќе картички за мојата колекција.

Преземам податоци за графиконите подолу, секоја минута преку API од серверите на Tesla и цртам на графиконите Zabbix.

Возење по автопатот А1 од дувачот во Чиечочинек до Прушч Гдањски

Опишаната рута е точно 179 километри. На суперполначот наполнив од 9 до 80 проценти и ми требаа точно 30 минути. Потоа отидов на 1,5 час возење и графиконот покажува дека возев со 140-150 km/h на А1. За време на возењето, опсегот падна на 9 отсто, што е 71 отсто од капацитетот на мојата батерија.

Графикони кои ја покажуваат состојбата на Tesla Model 3 на нашиот читател. Најважен е индикаторот што го покажува нивото на батеријата (горе) и полнењето и возењето (долу), каде што полнењето е зелената линија, а скалата лево е во kW, а брзината на возење е прикажана на црвената линија, и скалата на вагата е точно во km/h:

Едноставна пресметка: ако имав полна батерија и сакав да ја испразнам на нула, со просечна брзина од 140 km/h би возела 252 километри... Но, надворешната температура е важна. Мерењето се вршеше на температури од -1 до 0 Целзиусови степени. Покрај тоа:

• беше вечер (~ 21:00) и А1 беше целосно празна,
• Немаше дожд,
• клима уредот беше поставен на 19,5 степени,

• музиката свиреше умерено гласно,
• верзијата на софтверот беше ажурирана за време на мерењето,
• вклучено е снимање од 4 камери,
• Застанав еднаш 10 минути за да избришам диск од 1 TB што беше преполн со информации напишани од машина.

Тоа не е се. Возам низ Полска во режим Стандардшто има многу поголемо влијание. Кога сум во странство, го користам режимот Чувајте ја храната ладна: тоа е сè. Кога возев низ ИталијаСè уште не сум собрал толку детални податоци и се движев со брзина од 60-140 км / ч. Беше потопло, така што максималниот опсег што можев да го достигнам со 100 проценти батерија беше 350 километри.

Капацитет на батеријата, полнење и опсег

Сепак, 100 проценти од капацитетот на батеријата е чисто теоретски. Тесла предлага да не се полни над 90 проценти, имам слично мислење. Над 90 проценти, моќта на полнење нагло паѓа, нема смисла да се чека додека неколку проценти не се надополнат со капацитет од 20, а потоа 5 kW или помалку.

И ние не одиме под 5-10 проценти, затоа што е штетно. А длабоко испразнетата батерија (под 10 проценти) исто така полека се полни. Така, од теоретските 100 проценти од опсегот, имаме 85 проценти од корисниот. Излегува околу 425 километри.

Режимот Sentry ја јаде батеријата, греењето на Tesla не ја загрева батеријата

Sentry Mode го надгледува автомобилот кога не го користиме. Но, од друга страна, троши енергија и има добар апетит, бидејќи може да троши неколку киловат-часови дневно. Секако, тука многу може да зависи од околината, без разлика дали стоиме на посетено место или некаде во аголот на паркинг, каде што дури и куче со куцана нога нема да се изгуби:

> Потрошувачка на енергија на паркиран Tesla Model 3: 0,34 kWh / ден во режим на мирување, 5,3 kWh / ден во режим Sentry.

Кога е студено наутро, нарачувам „Здраво Сири, подгответе ја теслата“ 10-20 минути пред да заминете. Убаво е затоа што влегувам во топла кола. Но, загревањето на патничкиот простор не секогаш ја загрева батеријата, која има ограничено враќање на енергијата при сопирање во текот на првите 20 километри. Поретко закрепнувам = губам повеќе, ова може да влијае и на преостанатиот опсег.

Додаваме дека последното ажурирање, ми се чини, воведува загревање на батеријата, но ова трае најмалку 30 минути.

Сумирање

Мерењата овде се направени во едно поминување, но може да се повторат.... Значи, ако видите автомобил со автономија од 250 километри, ќе го најдете тоа

тоа ти е доволно затоа што правиш многу дневно, размисли двапати, затоа што можеби ќе треба да одземеш 30-40% од тоа. Со брзо возење, ниски температури и во разумен опсег на капацитет на батеријата од ветените 500 километри во согласност со процедурите, добивате половина од вистинската километража..

Досегот на возилото како што е предвидено од Tesla при идеални услови (розова линија) и реални услови (кафеава линија). Растојанието се во _ километри_, имињата на променливите („милји“) се од API, така што тие не треба да влијаат на вас.

Но, тоа се веќе „мали“ вредности. Кога малку ќе успорите - понекогаш во густ сообраќај е тешко да се оди побрзо од 120-130 km/h - потрошувачката на енергија ќе се намали, а опсегот ќе се зголеми. Ова е најлошото сценарио. Како и да е, автомобилот не следи: кога возите, излегува дека резервата за енергија не е доволна за да стигнете до дестинацијата, Тесла ќе понуди да ја намали брзината и да не ја надмине поставената брзина.

Тоа навистина помага, па дури и ако се испостави дека станицата за полнење недостасува многу, секогаш можете да забавите за да стигнете таму.

Можеби скептиците ќе го прочитаат овој материјал многу критички, па на крајот морам да ви кажам нешто: Не би го менувал Tesla Model 3 за друг автомобил.

Па, можеби за Tesla Model X ... 🙂

Ова може да ве интересира: