Кој е притисокот во системот за сопирање на автомобилот?
содржина
Каков е притисокот во хидрауличните сопирачки на патничките автомобили?
Првично, има смисла да се разберат такви концепти како што се притисокот во хидрауличниот систем и притисокот што го вршат дебеломер или шипки на цилиндрите директно на влошките на сопирачките.
Притисокот во хидрауличниот систем на самиот автомобил во сите негови делови е приближно ист и на својот врв во најмодерните автомобили е околу 180 бари (ако сметате во атмосфери, тогаш ова е приближно 177 атм). Во спортски или цивилни наполнети автомобили, овој притисок може да достигне до 200 бари.
Се разбира, невозможно е директно да се создаде таков притисок само со напор на мускулната сила на една личност. Затоа, постојат два зајакнувачки фактори во системот за сопирање на автомобилот.
- Рачка на педалата. Поради рачката, која е обезбедена од дизајнот на склопот на педалата, притисокот врз педалата првично што го применува возачот се зголемува за 4-8 пати, во зависност од марката на автомобилот.
- вакуум засилувач. Овој склоп исто така го зголемува притисокот на главниот цилиндер на сопирачката за приближно 2 пати. Иако различни дизајни на оваа единица обезбедуваат прилично голема разлика во дополнителна сила во системот.
Всушност, работниот притисок во системот за сопирање при нормална работа на автомобилот ретко надминува 100 атмосфери. И само за време на итно сопирање, добро развиеното лице може да го притисне стапалото на педалата за да создаде притисок во системот над 100 атмосфери, но тоа се случува само во исклучителни случаи.
Притисокот на клипот на дебеломер или работните цилиндри на перничињата е различен од хидрауличниот притисок во системот за сопирање. Овде принципот е сличен на принципот на работа на рачна хидраулична преса, каде што цилиндарот со пумпа со мал дел пумпа течност во цилиндар со многу поголем дел. Зголемувањето на силата се пресметува како однос на дијаметрите на цилиндерот. Ако обрнете внимание на клипот на дебеломер на сопирачката на патнички автомобил, тој ќе биде неколку пати поголем во дијаметар од клипот на главниот цилиндар на сопирачката. Затоа, притисокот врз самите влошки ќе се зголеми поради разликата во дијаметрите на цилиндрите.
Притисокот на воздушната сопирачка
Принципот на работа на пневматскиот систем е малку различен од хидрауличниот систем. Прво, притисокот врз влошките се создава од воздушниот притисок, а не од притисокот на течноста. Второ, возачот не создава притисок со мускулната сила на ногата. Воздухот во ресиверот се пумпа од компресорот, кој добива енергија од моторот. А возачот, со притискање на педалата на сопирачката, само го отвора вентилот, кој ги распределува струите на воздухот по автопатите.
Дистрибутивниот вентил во пневматскиот систем го контролира притисокот што се испраќа до коморите на сопирачките. Поради ова, се регулира силата на притискање на влошките до барабаните.
Максималниот притисок во линиите на пневматскиот систем обично не надминува 10-12 атмосфери. Ова е притисокот за кој е дизајниран приемникот. Сепак, силата на притискање на влошките на тапаните е многу поголема. Зајакнувањето се јавува во мембрански (поретко - клипни) пневматски комори, кои вршат притисок врз влошките.
Пневматскиот систем за сопирање на патнички автомобил е редок. Пневматиците почнуваат масовно да се појавуваат на комуналните возила или малите камиони. Понекогаш пневматските сопирачки ги дуплираат хидрауличните, односно системот има две посебни кола, што го комплицира дизајнот, но ја зголемува доверливоста на сопирачките.
