Какви проблеми да очекувате ако моторното масло влезе во филтерот за воздух и што да правите
Секој искусен сопственик на автомобил барем еднаш во својата биографија видел филтер за воздух обоен со масло. Се разбира, ова е симптом на дефект, но колку е сериозно? Порталот „АвтоВзгљад“ сфати толку валкано прашање.
Ситуацијата кога, за време на планираното одржување, мајсторот ќе го извади филтерот за воздух и ќе му покаже на сопственикот посебни траги од моторното масло е како хорор филм. Внесувањето гориво и средства за подмачкување во „доводот на воздух“ е толку симптом. На крајот на краиштата, ова е густа навестување за неисправноста на најскапата и тешка за поправка единица на кој било автомобил - моторот. Со оглед на широко распространетата желба да се изврши сеопфатна замена на единицата, наместо да се расклопува и да се бара причината, сметката ќе биде шестцифрена. Но, дали ѓаволот е толку страшен како што е насликан?
Првата и клучна причина за влегување на маслото во „воздух“ е затнат канали во главата на цилиндерот. Овде веднаш на памет ми паѓаат многучасовен метеж, и непочитување на сервисниот интервал и масло „на попуст“. Несомнено, таквиот пристап брзо ќе испрати комплексен модерен мотор на депонија, и многу пати попрофитабилно е дилерот да го убеди својот клиент дека единицата е несоодветна за поправка. Но, не вреди веднаш да се согласите на друг заем, затоа што барем можете да се обидете да го декоксирате моторот - има многу методи и хемикалии за автомобили. Покрај тоа: каналите за масло на „кошулата“ се далеку од единствената причина моторното масло да влезе во куќиштето на филтерот за воздух.
Оваа „неволја“ може да настане и поради зголеменото абење на прстените на клиповите, кои се одговорни за компресија во внатрешноста на цилиндрите и дебелината на маслената фолија на ѕидовите. Ако издувот стане сив, како вечерно друштво на регионално „стакло“, тогаш не би било лошо да се измери компресијата во цилиндрите пред да се стави на поправка - веројатно е дека проблемот лежи токму во прстените. Тие се истрошија, притисокот во картерот се зголемува, а вентилот за вентилација на картерот почнува да исфрла вишок. Каде мислиш? Така е, во системот за довод на воздух. Тоа е директно до филтерот за воздух.
Патем, за вентилот PCV, ака вентилација на картерот. Тоа, чудно е доволно, исто така периодично се чисти, па дури и се менува. Изобилството на неквалитетно, често фалсификувано моторно масло, кое сега го преплави домашниот пазар, и покрај сите обиди на нафтените компании, како и тешките услови за работа - градот со својот сообраќаен метеж не е полесно да се толерира од кој било мотор отколку најтешкиот off-road - направете го нивното „валкано дело“.
И „првиот знак“, сигнализирајќи ја потребата да се изврши „големо чистење“ во моторот, ќе биде само затнувањето на истиот принуден вентил за вентилација на картерот. Неговиот изглед ќе ви го каже редоследот на понатамошни активности, но практиката покажува дека две или три години во „камената џунгла“ за овој јазол е апсолутна граница.
Штета што оваа операција ја нема во прирачниците за работа, како и во дилерските „ролни“, бидејќи проверката на работата, како и чистењето или заменувањето на сензорот PCV, значително го зголемува животниот век на моторот. Особено сложена модерна, оптоварена со турбина. На крајот на краиштата, тоа е неисправен сензор што може да предизвика многу зголемен притисок во внатрешноста на картерот и последователно исфрлање на маслото директно во филтерот за воздух.
Маслото во филтерот за воздух е несомнен симптом на неправилна работа на моторот, но невозможно е да се донесе заклучок и да се донесе одлука за идната судбина на автомобилот само врз основа на она што го гледате. Важно е да се сфати дека моторот бара внимание, а машината како целина бара инвестиција. Покрај тоа, износот на вложените средства често зависи од чесноста на господарот и знаењето на сопственикот.
