Кои извори се најдобри

Кои извори се подобро да се стават се прашуваат сопствениците на автомобили кои се соочуваат со изборот на овие елементи и подобрувањето на суспензијата. Изборот ќе зависи од должината, вкупниот дијаметар, дијаметарот на челикот, вкочанетоста, обликот на пружината, брендот на производителот. Затоа, за да ја изберете најдобрата опција, треба да ги анализирате сите горенаведени причини. И, исто така, одлучувајте за целта - да носите патници или вреќи со компири ...

Знаци на заменски пружини

Постојат четири основни знаци кои укажуваат на потребата од замена на пружините.

Возилото се тркалаат на едната страна

Визуелно се проверува кога машината стои на рамна површина, без оптоварување. Ако телото е искривено на левата или десната страна, пружините треба да се заменат. Слично на тоа, со ролна напред / назад. Ако пред тоа автомобилот стоеше на површината рамномерно, а сега неговиот преден или заден дел во мирна состојба значително падна надолу, тогаш треба да инсталирате нови пружини.

Сепак, постои едно предупредување кога пролетта можеби „не е виновна“. Во дизајнот на ВАЗ-класичните автомобили (модели од ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107), во горниот дел на пружината е обезбедено таканаречено стакло или седиште. На неа потпира изворот со горниот дел.

Често, кај постарите машини, за време на долгата работа, стаклото откажува, што доведува до искривување на целата структура. За дијагностика, треба да ја демонтирате пружината од опуштената страна на автомобилот, да ја извадите гумената перница и да го прегледате самото стакло. Најчесто, таков дефект се јавува на страната на предните тркала, особено на левото. Сепак, тоа се случува и на задната суспензија.

Вонземски звуци во суспензијата

Бучавата може да биде многу различна - ѕвечкање, татнеж, татнеж. Овој шум се појавува на најмалите нерамнини на патот, дури и на мали јами или нерамнини. Се разбира, идеално, треба да направите целосна дијагноза и проверка на топката, управувачките шипки, гумените ленти. Меѓутоа, доколку наведените елементи се во работна состојба, тогаш треба да се проверат пружините на амортизерите.

Честопати, причината за ѕвечкањето или штракањето на звуците од суспензијата лежи токму во скршена пружина. Ова обично се случува на одреден чекор. Поретко - пролетта се дели на два дела. Меѓутоа, во вториот случај, ќе се појави ролната на каросеријата на автомобилот.

метален замор

Концептот на „замор на метал“ значи дека за време на работата, пролетта ги губи своите својства и, соодветно, не функционира нормално. Ова обично важи за екстремни / екстремни свиоци. Значи, самиот крај на пролетта, со значителен напор, удира во претпоследната калем. Како резултат на тоа, на нивната површина меѓусебно се формираат две работни рамнини. Односно, шипката од која е направена пружината станува не кружна во пресек, туку малку срамнета од едната страна. Може да се појави и горе и долу.

обично, таквите пружински елементи не ја држат суспензијата, а болидот попушта, а исто така многу нежно „отскокнува“ во јамите. Во овој случај, препорачливо е да се инсталира нова пружина. И колку побрзо, толку подобро. Ова ќе заштеди други компоненти на суспензијата и ќе го направи возењето поудобно.

Проблеми со задните пружини

Проверката на истоварениот автомобил не може секогаш да даде точен одговор на прашањето дали треба да се сменат пружините. Факт е дека со текот на времето, задниот дел на автомобилот попушта во случај на метеж. А потоа, на нерамнините, на патот удира поставата на калникот или калниците. Во овој случај, потребна е дополнителна дијагностика.

Ако пружините се скршени, тогаш тие треба да се заменат. Кога тие се само „уморни“, тогаш додека купувате нови, можете да ги користите таканаречените разделувачи или задебелени гумени ленти, кои се поставени под седиштата на пружините во „стаклото“. Инсталирањето на разделувачи ќе биде многу поевтино и ќе го реши проблемот со ниското слетување на автомобилот, односно ќе го зголеми клиренсот.

Што се однесува до предните пружини, истото можете да го направите и со нив, но тоа значително ќе ја зголеми вкочанетоста на суспензијата. Ова води не само до непријатност при движење, туку и до зголемување на оптоварувањето на „чашите“, поради што тие едноставно можат да пукнат. Затоа, на сопственикот на автомобилот е да одлучи дали да постави задебелени разделници напред или не.

Што да барате при изборот

Постојат неколку фактори кои треба да се земат предвид при изборот на пружини.

Ригидност

Ригидноста влијае не само на удобноста при возење во автомобил, туку и при вчитување на други елементи од неговиот систем за работа. Помеките пружини се поудобни за возење, особено на лошо асфалтираните патишта. Сепак, непожелно е да ги ставите на автомобил кој често носи значителни товари. Спротивно на тоа, поцврстите пружини најдобро се поставуваат на возилата дизајнирани да носат тешки товари. Ова е особено точно за задните амортизери.

Во контекст на ригидноста, релевантна е и една ситуација. Често, кога купувате нови пружини (особено за класиката VAZ), пар идентични пружини вклучени во еден сет може да имаат различна вкочанетост. Секако, ова води до фактот дека машината се искривува десно или лево. Речиси е невозможно да се проверат при купувањето, па затоа постојат два начини да се реши проблемот.

Првиот е да ги инсталирате разделувачите споменати погоре. Со нивна помош, можете да го израмните клиренсот на автомобилот и да постигнете униформа вкочанетост на суспензијата. Вториот начин е да се купат поквалитетни пружини, најчесто од доверливи производители, најчесто странски.

Ригидноста е физичка големина, која кај пружините зависи од следните параметри:

• Дијаметар на шипката. Колку е поголем, толку е поголема ригидноста. Сепак, тука е неопходно да се земе предвид обликот на пружината и дијаметарот на шипката од која е направена каква било калем. Постојат пружини со променливи вкупни дијаметри и дијаметри на шипки. За нив подоцна.
• Надворешен дијаметар на пролетта. Другите нешта се еднакви, колку е поголем дијаметарот, толку е помала вкочанетоста.
• Број на врти. Колку повеќе од нив - толку е помала ригидноста. Ова се должи на фактот дека пролетта ќе се наведнува по својата вертикална оска. Сепак, треба да се земат предвид дополнителни параметри. имено, пружина со мал број вртења ќе има краток удар, што во многу случаи е неприфатливо.

Должина на

Колку подолги се пружините, толку е поголемо растојанието на автомобилот од подлогата. За секој специфичен модел на автомобил, неговата техничка документација директно ја означува соодветната вредност. Во некои случаи, должината на предните и задните пружини ќе биде различна. Идеално, треба да се следат препораките на производителот. Отстапувањето од нив е можно само за подесување или во случај на користење на автомобил за транспорт на карго.

Параметри за вртење

Заедничкото име во овој случај значи дијаметар и број на вртења. Вкупната вкочанетост на пружината зависи од овие два параметри. Патем, некои модели на пружини имаат нерамна форма со калеми со различни дијаметри. имено, со тесни намотки на рабовите, а широк во средината.

Сепак, таквите намотки имаат и различен дијаметар на металната шипка. Значи, намотките со голем дијаметар лоцирани во средината на пролетта се направени од шипка со голем дијаметар. И екстремните мали вртења се направени од шипка со мал дијаметар. Големите шипки се разработуваат на големи неправилности, а малите, соодветно, на малите. Но, поради фактот што малите шипки се направени од потенок метал, тие почесто се кршат.

Ваквите пружини се претежно оригинални, односно оние што се инсталирани од фабриката. Тие се поудобни за возење, но нивниот ресурс е помал, особено кога автомобилот постојано вози по лоши патишта. Неоригиналните пружини обично се прават од шипка со ист дијаметар. Ова ја намалува удобноста при возењето на автомобилот, но го зголемува целокупниот век на пролетта. Покрај тоа, таквата пролет ќе чини помалку, бидејќи е технолошки полесна за производство. Што да се направи избор во овој или оној случај - секој одлучува за себе.

Видови

Сите пружини за амортизација се поделени на пет основни типови. имено:

• Стандарден. Станува збор за пружини со карактеристики пропишани во препораките на производителот на автомобили. Тие обично се наменети за употреба во урбани средини или во ограничени теренски услови.
• Засилени. Тие обично се користат за возила дизајнирани да носат големи товари. На пример, во варијанти каде што основниот модел на автомобилот е седан, а подобрената верзија е комбе или пикап со заден товарен простор.
• Со зголемување. Таквите пружини се користат за зголемување на клиренсот (клиренсот) на автомобилот.
• Потценување. Со нивна помош, напротив, тие го намалуваат клиренсот. Ова ги менува динамичките карактеристики на автомобилот, како и неговото управување.
• со променлива цврстина. Овие извори овозможуваат удобно возење под различни услови на патот.

Изборот на еден или друг вид пружини зависи од работните услови на автомобилот и препораките на производителот.

Пружини за амортизери ВАЗ

Според статистиката дадена од сервисната станица, најчесто домашните сопственици на автомобили на автомобили ВАЗ, како таканаречените „класици“ (модели од ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и модели со погон на предните тркала (ВАЗ 2109, 2114) , најчесто се загрижени за проблемот со замена на пружините на амортизерите.

Повеќето извори за Жигули, Самар, Нив се произведуваат во фабриката за машини Волжски. Сепак, постојат и други производители. Во овој случај, на пружините се применува трговска марка или се залепени ознаки од трето лице производител. Ве молиме имајте предвид дека оригиналните пружини направени во ВАЗ се технолошки понапредни.

Факт е дека една од последните фази во производството на пружини, имено, за задниот дел на суспензијата, е нанесувањето на заштитна епоксидна обвивка на површината на пружината. Предните пружини може да се обложат само со специјален црн емајл врз основа на хлорирана гума. И само производителот ВАЗ нанесува заштитен епоксиден материјал на задните пружини. Другите производители едноставно нанесуваат емајл и на предните и на задните пружини. Според тоа, се претпочита да се купат оригинални пружини ВАЗ.

Последниот чекор во производството на машински пружини е да се контролира нивниот квалитет и вкочанетост. Низ него минуваат сите произведени производи. Оние пружини што не го положиле тестот автоматски се фрлаат. Останатите се поделени во две класи во зависност од полето на толеранција. Ако полето за толеранција е позитивно, тогаш таквата пружина припаѓа на класата А во однос на оптоварувањето. Кога слично поле е минус, тогаш до класа B. Во овој случај, пружините од секоја класа имаат соодветна ознака на боја - лента со одредена боја се нанесува на надворешната лента.

Поделбата на класите споменати погоре (и нивната градација на боја) е прифатена поради фактот што вкочанетоста на сите готови пружини ќе се разликува, иако малку. Затоа, строго кажано, ако сакате да ставите поцврста пружина, тогаш вашиот избор е класа А, ако е помека, тогаш класа Б. Во исто време, разликата во нивната крутост може да биде незначителна, имено, од 0 до 25 килограми оптоварување.

Обележувањето на бојата и техничките податоци на пружините произведени во ВАЗ се дадени во табелата.

Пролет	Модел	Дијаметарот на шипката, во mm, толеранцијата е 0,5 mm	Надворешен дијаметар, mm / толеранција	Висина на пролетта, мм	Број на врти	Пролетна боја	Класа на цврстина	Боја за обележување
Фронт	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	црна	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	црна	А-стандард	Желтый
							Б-мека	Зелени
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	црна	А-стандард	Желтый
							Б-мека	Зелени
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	црна	А-стандард	Желтый
							Б-мека	Зелени
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	црна	А-стандард	Црвена
							Б-мека	Темно сина
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	сива	-	-
Заден	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	сива	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	сива	А-стандард	Желтый
							Б-мека	Зелени
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	сива	А-стандард	Црвена
							Б-мека	Темно сина
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	сива	А-стандард	Желтый
							Б-мека	Зелени
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	сива	А-стандард	Црвена
							Б-мека	Темно сина
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	сива	А-стандард	Бело
							Б-мека	Црна
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	сива	А-стандард	Бело
							Б-мека	Црна
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	сива	-	-

Традиционално, пружините ВАЗ од класа А се означени со жолта, а класата Б со зелена боја. Сепак, како што може да се види од табелата, постојат исклучоци. Како прво, ова се однесува на комби вагони - ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Нормално, овие машини имаат посилни пружини.

Многу возачи се заинтересирани за прашањето, дали може да се инсталираат пружини од комби на седани или хечбек? Тоа навистина зависи од целта што се следи. Ако се состои во зголемување на растојанието од земјата поради фактот што телото почна да попушта со стареењето, тогаш може да се направи соодветна замена. Ако некој ентузијаст за автомобили сака да ја зголеми носивоста на автомобилот, тогаш ова е лоша идеја.

Засилените пружини може да доведат до постепена деформација на каросеријата и, следствено, предвремено откажување на автомобилот.

Градацијата на бојата на пружините може да варира од производител до производител. Истото важи и за геометриските димензии. Во однос на бојата, традиционалната жолта може да се замени со црвена и/или кафеава блиску до неа. Во поретки случаи, се користи бело. Истото со зелената, која може да се замени со сина или црна боја.

Што се однесува до дијаметарот на пролетната лента, тој може да биде различен за различни производители. А некои (на пример, Фобос, за што ќе се дискутира подоцна) обично прават пружини од шипка со различни дијаметри на еден производ. Затоа, важно е да се избере вкупната висина и надворешниот дијаметар на пружината.

Постојат неколку типични типови на пружини ВАЗ кои се инсталирани на различни модели на овој производител. Ајде да ги разгледаме подетално:

• 2101. Ова е класична верзија за класиката ВАЗ, односно за седаните со погон на задните тркала.
• 21012. Овие извори се единствени и нестандардни. Во принцип, тие се слични на 2101, но се направени од шипка со поголем дијаметар, што ги прави поригидни. Тие првично беа дизајнирани да се инсталираат на десната предна страна во извозните возила со волан од десната страна. Слични пружини беа инсталирани на двете страни на предната суспензија во автомобили со специјална опрема.
• 2102. Тоа се пружини за караван автомобили (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Тие се зголемени во должина.
• 2108. Овие пружини се инсталирани на возила со погон на предните тркала ВАЗ со мотори со внатрешно согорување со осум вентили. Исклучок е ВАЗ-1111 Ока. Постои и една извозна верзија 2108. Тие се кодирани во боја. Значи, предните пружини се означени со бела и сина боја, а задните се кафеави и сини. Соодветно на тоа, подобро е да се вози со нив само на добри патишта. Тие не се наменети за домашни патишта, па затоа е подобро да не се користат такви извори.
• 2110. Тоа се таканаречените „европски“ пружини, наменети за инсталирање машини наменети за извоз. имено, за автомобили ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Имајте предвид дека овие пружини имаат мала вкочанетост и се дизајнирани за работа на мазни европски патишта. Соодветно на тоа, за нерамни домашни патишта, подобро е да не ги купувате. Вклучувајќи и вие, не треба да ги инсталирате ако автомобилот треба често да се користи за возење надвор од патишта или на земјени селски патишта.
• 2111. Таквите пружини се инсталирани на автомобилите ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
• 2112. Дизајниран за инсталација на предниот дел на суспензијата на автомобилите ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ-21113.
• 2121. Пружините се инсталирани на погонот на сите тркала „Нива“, вклучувајќи ги ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и други модификации.

Пружини за ВАЗ 2107

Идеално, за „седумте“ се препорачува да ги инсталирате оригиналните пружини ВАЗ 2101. Меѓутоа, ако сакате да ја подобрите аеродинамиката и да ја зголемите чувствителноста на воланот, тогаш можете да ставите поригидни примероци. На пример, од караванот ВАЗ-2104. Ова се препорачува само за релативно стари машини. За да се зголеми носивоста, ова не вреди да се прави. Патем, ако го направите ова, тогаш ќе треба да пресечете едно вртење од пролетта за ВАЗ-2104.

Пружини за ВАЗ 2110

Традиционално, оригиналните пружини 2108 се инсталирани на предната суспензија на „десетиците“ со ICE со осум вентили, а на задната страна 2110 евра. Нивните карактеристики ќе обезбедат оптимално однесување на автомобилот и на асфалт и на земјен пат.

Ако автомобилот е опремен со ICE со 16 вентили, тогаш на предната суспензија се инсталирани посилни пружини - 2112. На задната страна - исто 2110 евра. Исклучок е ВАЗ-2111.

Избор на каталог

Кај современите автомобили, во повеќето случаи, изборот на пружини на амортизери се случува според електронските каталози. Техничката документација јасно го означува моделот на пружината, неговото целосно име, карактеристики, димензии, носивост итн. Затоа, ако автомобил ентузијаст не сака да промени ништо во суспензијата, туку само да го замени делот со нов, тогаш нема ништо тешко во изборот.

Меѓутоа, во некои случаи, сопствениците на автомобили, од која било причина, сакаат да ја заменат пружината со поцврста или помека. Потоа треба да обрнете внимание на следниве параметри:

• Производител. Оригиналните пружини (особено за возилата VAG) можат да имаат широк опсег на вкочанетост. И неоригиналните извори немаат таков асортиман.
• Пролет тип. имено, нивното обележување, вклучително и бојата.
• Ригидност. Најверојатно ќе се разликува од оригиналот (во зависност од бројот на вртења и нивниот дијаметар).

Откако ќе го разјасните моделот на пружини што се користат на Интернет, треба да го разјасните VIN-кодот, според кој можете да купите пружина во онлајн продавница или во обичен штекер.

Оценка на пружината на суспензијата

Кои се најдобрите авто пружини? Не постои недвосмислен одговор на ова прашање, и не може да има, бидејќи има огромна разновидност од нив со разлики, и во техничките параметри и во производителите. Следното е список на десет добри и најпопуларни производители на пролет, чии производи се широко застапени на домашниот пазар за автоделови.

ЛЕСЈОФОРС

Целосното име на компанијата е LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Ова е една од најстарите и најголемите фирми за производство на пружини, амортизери, пружини во Европа. Компанијата има осум производствени погони во Шведска и по една во Финска, Данска и Германија. Компанијата ги поседува трговските марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под кои се произведуваат и пружини.

Изворите на LESJOFORS се со многу висок квалитет. Изработени се од висококвалитетен високојаглероден пружински челик, покриен со заштитен слој (фосфатен) и премачкан со прав. Сето ова ви овозможува да ги одржувате перформансите на пружините многу години. Покрај тоа, сите пружини се подложени на контрола на квалитетот и перформансите. Опсегот на произведени пружини е околу 3200 позиции. Прегледите се главно позитивни, бидејќи дури и има малку фалсификати. Единствениот недостаток е високата цена.

Килен

Во есента 1996 година, германската компанија Kilen беше купена од гореспоменатите LESJOFORS. Двајцата дотогаш беа директни конкуренти. Според тоа, трговската марка Kilen е во сопственост на LESJOFORS. Киленските пружини се со висок квалитет и издржливост. Производителот тврди дека производите што ги објави имаат ресурс двојно подолг од оригиналните пружини ВАЗ. Прегледите на сопствениците на автомобили во основа ја потврдуваат оваа изјава. Затоа, овие извори се препорачуваат за купување не само на сопствениците на домашни ВАЗ, туку и на други автомобили за кои компанијата произведува пружини. Цената е соодветна.

Лемфордер

Лемфордер пружините се испорачуваат како оригинални делови за многу возила ширум светот. Според тоа, компанијата се смета за еден од светските лидери во нивното производство. Често, таквите пружини се инсталираат на скапи странски автомобили, односно се претставени во премиум секторот. Според тоа, тие чинат многу пари.

Што се однесува до квалитетот, тој е на врвот. Меѓутоа, во некои случаи се забележува дека повремено има или лажен или брак. Но, има малку такви случаи. Ваквите скапи пружини се препорачуваат за вградување на странски деловни и премиум автомобили.

CS Германија

Пружините CS Germany припаѓаат на средниот ценовен опсег и на сегментот за среден квалитет. Произведено во Германија. Добра вредност за парите, препорачана за европски автомобили. Прегледите се главно позитивни.

Кони

Пружините произведени под брендот Koni имаат висок работен век. Производителот произведува широк асортиман на пружини за различни возила. Интересна карактеристика е фактот дека многу модели на пружини можат да се прилагодат во вкочанетост. Тоа се прави со помош на специјално прилагодување "јагне". Што се однесува до цената, таа обично е над просекот, но не блиску до премиум класата.

БОГА

Под трговската марка BOGE се произведуваат голем број на различни елементи на суспензијата, вклучувајќи пружини. Тие припаѓаат на премиум класата, имаат висок квалитет и висока цена. Бракот е исклучително редок. Се препорачува за вградување на возила на европски производители. Прегледите се главно позитивни.

Ајбах

Ејбах изворите се меѓу најквалитетните и најиздржливите на пазарот. Со текот на времето, тие практично не попуштаат и не губат цврстина. Дефинитивно може да им се препорачаат на сите сопственици на автомобили за чии автомобили има соодветни пружини. Единствениот условен недостаток на овие резервни делови е високата цена.

SS20

Сите пружини SS20 се 20% квалитетни според производителот. Ова е обезбедено со фактот дека при механичко тестирање на нови производи, пружините се избираат во парови. Односно, пар пружини ќе се гарантира дека ги имаат истите механички карактеристики. Фирмата CCXNUMX ги произведува своите пружини користејќи две технологии - ладно и топло намотување.Покрај тоа, и преценети и потценети.

К+Ф

Kraemer & Freund е исто така еден од лидерите во производството на различни резервни делови, вклучувајќи пружини за автомобили и камиони. Компанијата ги снабдува своите производи и на примарниот и на секундарниот пазар. Палетата на продадени производи опфаќа околу 1300 артикли, а постојано се проширува. Оригиналните пружини K + F се со висок квалитет, но чинат многу пари.

КАМИЛА

Полската компанија TEVEMA произведува пружини за амортизери за европскиот и азискиот пазар. Производите на оваа компанија често ги користат сопствениците на автомобили произведени во 1990-тите-2000-тите. Тие се одлична замена за оригиналните резервни делови. Во исто време, цената на новите извори е приближно два до три пати помала од онаа на оригиналните. Пролетните критики се главно позитивни.

Производителите на пролетта наведени погоре припаѓаат на средната класа, односно произведуваат доволно висококвалитетни производи по релативно евтина цена. Затоа, тие се популарни. Сепак, постојат и две класи на производители. Првиот е премиум производители. Нивните производи се со извонреден квалитет, а нивните оригинални производи се инсталирани на скапи странски деловни и премиум автомобили. На пример, таквите производители вклучуваат Sachs, Kayaba, Bilstein. Тие немаат речиси никакви недостатоци, само високата цена на нивните пружини ги тера да бараат евтина алтернатива.

Исто така, еден сегмент на компании под чии брендови се произведуваат пружини е буџетската класа. Ова вклучува многу компании. На пример, „Techtime“, ПРОФИТ, Maxgear. Цената на таквите извори е прилично ниска, но нивниот квалитет е соодветен. Таквите фирми немаат свои производствени капацитети, туку само пакуваат евтини и променливи извори на квалитет купени некаде во Кина. На пример, одбиен за време на тестирањето во некои попознати претпријатија. Сепак, постојат голем број на евтини пружини кои сè уште можат да се користат, а за кои има многу позитивни критики.

Но, меѓу буџетските извори има прилично добри опции. Тие вклучуваат:

Сириус

Повратните информации од сопствениците на автомобили за изворите на Сириус се главно позитивни. Компанијата произведува широк спектар на пружини за различни возила. Покрај тоа, ако сакате сами да ги поставите саканите карактеристики на пружините, тогаш дефинитивно треба да ја контактирате оваа компанија. Производителот дозволува производство на производи според индивидуални цртежи на купувачот.

Фобос

Фобос пружините не можат да се пофалат со широк опсег (само 500 артикли), но тие се достапни во стандардни, армирани, пренагласени, недооценени пружини. Покрај нив, производителот произведува и комплети за поправка и реакција. Со нивна помош, можете да го прилагодите клиренсот на автомобилот во согласност со желбите на сопственикот на автомобилот.

Точно, прегледите за изворите на Фобос се многу контрадикторни. Многу возачи забележаа дека таквите извори „попуштаат“ веќе во втората година од работењето. Особено на лоши патишта. Сепак, со оглед на ниската цена на пружините со поинаков квалитет, тоа тешко би се очекувало.

Асоми

Под заштитниот знак Asomi, се произведуваат добри пружини со висок квалитет и работен век. Тајната на долготрајното работење лежи во употребата на специјални легури во производството, кои производителот ги чува во тајност. Дополнително, пружините се обложени одозгора со специјална заштитна епоксидна обвивка.

Техноресор

Ова се евтини извори за многу автомобили и лесни камиони. Забележано е дека цврстината на многу од нив се губи со текот на времето, но тие не попуштаат. Затоа, за нивните пари, ова е сосема прифатлива опција за сопствениците на автомобили кои сакаат да заштедат пари.

дополнителни информации

Кога избирате добри пружини, проверете дали има пружини од иста класа на едната оска од суспензијата на автомобилот. На пример, „А“ или „Б“. Ова е задолжително барање за две тркала на една оска (предна или задна). Сепак, постојат исклучоци за напред и назад.

Дозволено е да се инсталираат пружини од класа „А“ на предната суспензија, а класата „Б“ на задната страна. Но, ако пружините од класата „Б“ се инсталирани на предната страна на суспензијата, тогаш пружините од класата „А“ не можат да се постават на задниот дел.

Во некои случаи, кога купуваат долги пружини, сопствениците на автомобили отсекуваат еден калем. Во принцип, ова е прифатливо, но непожелно, бидејќи во процесот на демонтирање секогаш постои ризик од оштетување на металот од кој е направена пружината. Затоа, пожелно е да се купи и инсталира пружината првично со препорачаната големина.

Ако десната или левата пружина откажа на едната оска на возилото, мора да се смени и втората пружина. Покрај тоа, ова мора да се направи без оглед на состојбата на втората пролет.

Некои возачи инсталираат гумени разделувачи помеѓу намотките на пружината. тоа во никој случај не треба да се прави! Ако пружината многу попушти, тогаш таквата влошка повеќе нема да ја спасува, туку само ќе ја влоши контролираноста на автомобилот. Ова е особено опасно кога возите со голема брзина!

Општо земено, дијагностицирањето на степенот на абење на пружините на амортизерите е прилично комплицирана процедура. Според тоа, во гаража или паркинг, дефект може да се одреди само на ниво на претпоставка, имено, ако пролетта веќе јасно ѕвони, а автомобилот се нарекува „искривен“.

Што се однесува до враќањето на истрошените и/или оштетените пружини на суспензијата, ова е бесмислена процедура од самиот почеток. исто така пред многу години, истата автомобилска фабрика Волга се обиде да изврши такви постапки, но, врз основа на направените тестови, експертите дојдоа до заклучок дека реставрацијата е непрактична поради две причини. Првиот е сложеноста и високата цена на постапката. Вториот е нискиот ресурс на обновената пролет. Затоа, кога стариот јазол не успее, тој мора да се замени со познат нов.

Излез

Одговорот на прашањето кои извори да се изберат зависи од многу фактори. Меѓу нив се големината, класата на вкочанетост, производителот, геометриската форма. Идеално, треба да ги следите препораките на производителот на автомобили. Секогаш е неопходно да се купат и менуваат пружините во пар, во спротивно секогаш постои ризик од повторно замена и промена на возни карактеристики на автомобилот. Што се однесува до производителите, најдобро е да се направи избор врз основа на прегледите и односот цена-квалитет на овие делови. Кои пружини ги користите? Споделете ја оваа информација во коментарите.