Како да ги вратите загреаните филаменти на задното стакло

За брзо отстранување на замаглувањето на шофершајбната и задните прозорци, на нив се нанесуваат проводни метални навои. Низ решетката формирана од нив се пренесува електрична струја, нишките се загреваат, а кондензатот испарува. Возењето со дефекти во овој систем е опасно, видливоста е намалена, а поправката на грејачот е прилично лесно во повеќето случаи.

Принципот на работа на загреаното задно стакло

Кога струјата минува низ металите, енергијата на електроните се претвора во топлина. Температурата на проводниците се зголемува пропорционално на квадратот на јачината на струјата и електричниот отпор.

Напречниот пресек на филаментите се пресметува на таков начин што да им се додели доволна топлинска моќност со ограничен применет напон. Се користи типична вредност од околу 12 волти на вградената мрежа.

Напонот се напојува преку коло што вклучува заштитен осигурувач, реле за напојување и прекинувач што го контролира неговото намотување.

Низ контактите на релето тече значителна струја, која се движи од десетина ампери или повеќе, во зависност од површината на застаклувањето и очекуваната ефикасност, односно брзината на чистење на замаглената површина и температурата на стаклото и воздухот.

Струјата се распределува рамномерно преку нишките, за што тие се изведуваат што е можно попрецизно, со калибриран пресек.

Зошто грејните елементи не успеваат?

Може да дојде до прекин од механички или електрични причини:

• металот на влакното постепено се оксидира, пресекот се намалува, а ослободената моќност се зголемува, силното прегревање предизвикува испарување на филаментот и исчезнување на контактот;
• при чистење на стакло, тенка лента од испрскан метал лесно се оштетува со истите последици;
• дури и мали термички деформации доведуваат до слабеење на структурата на проводната лента, што завршува со појава на микропукнатина и губење на електричен контакт.

Најчесто, една или повеќе нишки се кинат, а целата мрежа ретко целосно откажува. Ова обично може да се случи поради прекин на напојувањето, разгорен осигурувач, дефект на релето или прекинувачот.

Понекогаш префрлувањето е комплицирано со воведувањето на автоматско електронско реле со исклучување на тајмерот, што не додава сигурност.

Како да најдете пауза во филаментите за греење на стаклото

Пристапот до проводните ленти на задното стакло е лесен, така што можете да користите конвенционален мултиметар, вклучувајќи омметар и волтметар, за решавање проблеми. И двата методи се погодни.

Визуелна инспекција

Во случај на груби прекршувања на интегритетот, може да не е потребна инструментална контрола, окото е забележливо кршење или исчезнување на цел дел од лентата. Подобро е да се провери што е пронајдено со лупа, под неа дефектот е видлив во сите детали.

Примарната локализација на дефектот е веднаш видлива кога ќе се вклучи греењето на замагленото стакло. Цели филаменти брзо формираат проѕирни делови од стакло околу себе, а кондензатот останува долго време околу искинатата нишка.

Проверка на нишки со мултиметар

Можете да одите по забележаната неисправна лента со зашилена сонда на уредот во режим на волтметар или омметар.

Режим на омметар

Кога проверувате сомнително место, мултиметарот се префрла на режим на мерење на најмалите отпори. Работната нишка дава индикации за мал, речиси нула отпор. Висечкиот ќе го покаже отпорот на целата решетка, кој е значително поголем.

Со поместување на сондите по него, можете да ја најдете областа каде што отчитувањата на уредот нагло паѓаат на нула. Тоа значи дека карпата е помината, мора да се вратиме, да го разјасниме местото на карпата и да го испитаме преку лупа. Дефектот е визуелно утврден.

Кога работите со омметар, задолжително исклучете го палењето и греењето. Уште подобро е да го извадите приклучокот за греење од стаклото.

Режим на волтметар

Волтметар, чии сонди се наоѓаат на мало растојание по лентата што може да се користи, покажува мал напон, приближно пропорционален на растојанието меѓу нив. На максималното растојание, кога е поврзан со рабовите на мрежата, уредот ќе го покаже напонот во мрежата, околу 12 волти.

Ако конвергенцијата на сондите долж една лента не доведе до намалување на напонот, тогаш токму во оваа лента има прекин. Откако ќе поминете низ него, отчитувањата на волтметарот нагло ќе паднат.

Принципот е ист како кај омметарот. Разликата е во тоа што со волтметар се бара дефект кога е вклучено парното, а со омметар се исклучува.

Направете сами поправка на греењето на задното стакло

Заменувањето на загреаното стакло е премногу скапо. Во меѓувреме, може да се поправат искинати ленти, за кои се продаваат соодветните формулации и комплети.

Леплива патека

За поправка со лепење, се користи специјално електрично спроводливо лепило. Содржи врзивно средство и фин метален прав или мали чипови. Кога се применува на патеката, контактот се враќа.

Важно е да се задржат карактеристиките на линеарниот отпор на конецот (лентата). За да го направите ова, стаклото е залепено со лента за маскирање, меѓу чии ленти има растојание еднакво на ширината на обновената нишка. Отпорот на проводникот зависи од неговата ширина и дебелина. Затоа, останува да му се даде на слојот за поправка саканата висина во однос на стаклото.

Потребните информации за бројот на слоеви за нанесување се одредуваат според густината на одредено комерцијално лепило и се означени на етикетата. Таму е опишана и целата технологија за поправка.

Откако ќе заврши сушењето на последниот слој, лепилото во близина на селотејп-лентата мора да се исече со свештенички нож, така што при отстранување на заштитата, целата налепница да не се откине од стаклото. Поправеното место се проверува визуелно, со брзината на отстранување на кондензатот или со уредот, користејќи ги методите наведени погоре.

Бакарно обложување

Постои метод на нанесување на тенок слој од метал на местото на прекин со електрохемиски метод. Тоа е доста тешко, но доста прифатливо за љубителите на галванизација. Ќе ви требаат реагенси - бакар сулфат и слаб раствор на сулфурна киселина, не повеќе од 1%.

1. Се прави галванизирана четка. Ова е пакет на заглавени жици од најмалиот дел од поединечни нишки. Тие се набиени во тенка метална цевка.
2. Местото на поправка е залепено со електрична лента, има празнина за ширината на лентата. Мрежата е заземјена на телото на автомобилот, а четката е поврзана со позитивниот приклучок на батеријата преку сијалица од надворешното осветлување на автомобилот.
3. За да се подготви галвански раствор за 100 ml вода, се додаваат неколку грама витриол и раствор од батериска сулфурна киселина. Навлажнувајќи ја четката, тие ја водат од почетокот на лентата што може да се користи до местото на прекин, постепено таложејќи бакар на стаклото.
4. Неколку минути подоцна се појавува бакарно обложена површина која го покрива местото на карпата. Неопходно е да се постигне приближно иста метална густина како онаа на оригиналната мрежа.

Ако комплетите за поправка се достапни за продажба, методот не е многу релевантен, но е доста ефикасен. Добиениот диригент по одреден тренинг нема да биде полош од нов.

Во кои случаи е бескорисно да се поправаат грејните елементи

Со голема површина на оштетување, кога скоро сите нишки се скршени и на голема површина, малку е веројатно дека решетката може да се врати на номиналната ефикасност. Нема потреба да се потпирате на веродостојноста на резултатот. Таквото стакло мора да се замени целосно со елемент за греење.

Во екстремни случаи, можете да користите надворешен грејач поставен под стаклото, но ова е привремена мерка, работи бавно, нерамномерно, троши многу енергија, а ако стаклото е многу замрзнато, може да предизвика пукнатини, па дури и истурање на калено стакло.