Како Советскиот Сојуз направи гума со резервна моќност од 250 км
Во моментов, просечниот век на траење на автомобилската гума пред шарата да се истроши е околу 40 000 километри. И тоа не е лошо подобрување во однос на раните 80-ти кога гумите едвај издржаа 32 км. Но, постојат исклучоци од правилото: Во Советскиот Сојуз, кон крајот на 000-тите години се развија гуми долги до 50 250 км.
РС гума од фабриката во Јарослав, зачувана до денес.
Кон крајот на 50-тите години, бројот на автомобили на советските патишта се зголеми и економијата конечно почна да се опоравува од војната. Но, тоа доведува и до сериозна жед за гума. Земјите кои се големи производители на гума сè повеќе се движат подалеку од Ironелезната завеса (ова е исто така едно објаснување за континуираниот интерес на Советскиот сојуз за Виетнам во следната деценија). Економското закрепнување е попречено од постојан акутен недостиг на гуми за патнички автомобили и особено за камиони.
Под овие услови, фабриките за гуми, на пример, во Јарослав (Јарак), се соочени со задача да бараат начини не само за зголемување на производството, туку и за подобрување на производите. Во 1959 година беше прикажан прототип, а во 1960 година започна производството на гуми од експерименталната серија RS, создадена под раководство на П.Шаркевич. Тоа не беше само радијално - голема новина за тогашното советско производство - туку и со заменливи заштитници.
Напис за проектот во списанието „За Рулом“ за 1963 година, кој природно започнува со фразата: „Секој ден се шири конкуренцијата на масите, инспирирана од величествената програма за градење комунизам во нашата земја“.
Во пракса, надворешната површина на оваа гума е мазна и има три длабоки жлебови. Тие се потпираат на три заштитници за прстени - со метален кабел внатре и со правилен шаблон однадвор. Поради искористената поцврста смеса, овие заштитници траат подолго - 70-90 илјади километри. И кога ќе се истрошат, само тие се заменуваат, а остатокот од гумата останува во сервис. Заштедите на гуми се огромни. Покрај тоа, заменливите шари им даваат на камионите флексибилност, бидејќи тие доаѓаат во две варијанти - шаблон за теренски и тврда површина. Не е тајна дека асфалтните патишта не се доминантен тип во СССР, така што оваа опција е многу корисна. Самата замена не е премногу комплицирана - само го испуштате воздухот од гумата, ја вадите старата шарка, ја прилагодувате новата и ја пумпате.
Гумите РС беа главно наменети за камионот ГАЗ-51 - основата на тогашната советска економија.
Фабриката произведува повеќе од 50 комплети гуми за компјутери. Во една ентузијастичка статија во 000 година, списанието „За Рулем“ објави дека при тестирање на камиони на релација Москва - Харков - Орел - Јарослав. гумите издржаа во просек 1963 km, а некои - дури 120 km.
| 1. Тајланд - 4.31 2. Индонезија – 3.11 3. Виетнам - 0.95 4. Индија – 0.90 5. Кина – 0.86 6. Малезија - 0.83 7. Филипини - 0.44 8. Гватемала – 0.36 9. Брегот на Слоновата Коска - 0.29 10. Бразил – 0.18 * Во милиони тони |
Самата идеја за заменлива шарка не е нова - слични експерименти беа спроведени во Велика Британија и Франција на крајот на XNUMX век. И тие се напуштени од едноставна причина што динамичките својства на гумата неизбежно се влошуваат. Така е и со Yaroslavl RS - возачите на камиони се директно предупредени да застанат непречено и да не опслужуваат и преоптоваруваат на свиоците. Покрај тоа, зрната на гумата често се оштетува со абразија. Сепак, компромисот е достоен за тоа - подобро е да се вози стоката полека отколку да се впие во магацинот додека камионите се без гуми. И дури откако беше воспоставено снабдувањето со гума од Виетнам, проектот на Шаркевич постепено избледе во втор план и беше заборавен.
