Како да управувате?
Механизмот за дистрибуција на гас е одговорен за протокот на мешавината воздух-гориво во цилиндрите и отстранувањето на производите од согорувањето од нив.
Условот за работа на моторот е да се обезбеди проток на мешавината гориво-воздух во цилиндрите и отстранување на производите од согорувањето од нив. Овие важни функции ги врши дистрибутивниот механизам.
За секој цилиндар на моторот има делови што се состојат од најмалку два вентили (влез и издув), почесто три, четири или пет и нивни актуатори. Тие им овозможуваат на вентилите да се отворат кога клипот е во правилна положба во цилиндерот. Дизајнот на моторот и неговата брзина го одредуваат типот на механизмот што се користи. Еден од критериумите е 
потребата да се минимизира влијанието на инерцијата на подвижните делови врз точноста на отворањето на вентилот.
Видови системи за тајминг
Првиот тип на механизам беше механизам за дистрибуција на гас со низок вентил. Тој беше заменет со помодерно решение - механизам за тајминг на надземните вентили, во кој сите вентили се наоѓаат во главата на цилиндерот. Овие се висечки вентили насочени надолу. Предноста на ова решение е слободата да се сместат вентили со доволно големи дијаметри. Недостаток е големиот број на компоненти и потребата да се обезбеди доволна ригидност на средните елементи на преносот на енергија. Овој тип на механизам за тајминг најчесто се користи кај моторите на патничките автомобили.
Колку вентили
Во моментов, секој цилиндар има два, три, четири или пет вентили. Системот со повеќе вентили обезбедува висок степен на полнење на цилиндерот со мешавина, 
го зголемува ладењето на приклучокот на вентилот, ја намалува варијацијата на отворањето на вентилот и доцнењето на затворањето на вентилот. Затоа, тој е покорисен за моторот, а исто така и поиздржлив од оној со два вентили.
OHV или OHS?
Во надземниот вентил, стеблата на вентилот може да се придвижуваат со едно вратило сместено во куќиштето на моторот - ова е системот OHV или во главата - системот OHC. Ако вентилите се управувани од две различни вратила лоцирани во главата, ова се нарекува систем DOHC. Во зависност од дизајнот, вентилите се активираат или директно од камерите на вратилото или преку рачките за пренос на притисок помеѓу камерите и основата на стеблото на вентилот. Среден елемент е туркачот. Во моментов, се користат тапети без одржување со компензација на хидраулично клиренс на вентилот. Денес, OHC или DOHC најчесто се користат во европските и јапонските мотори. Системот OHV веќе се користи во неколку мотори, како што е американскиот HEMI.
Вртежните моменти од коленестото вратило до брегаста осовина се пренесуваат преку запчаници, синџири или погонски појаси со помош на заби ремен. Последното решение не бара подмачкување, е отпорно на абење и не ги преоптоварува лежиштата. Најчесто се користи во модерни автомобили.
