Како работи модерен мотор

Го вртиш клучот во палењето и моторот се пали. Го притискаш гасот и колата се движи напред. Го вадиш клучот и моторот запира. Така ти работи моторот, нели? Тоа е многу подетално отколку што повеќето од нас сфаќаат, при што процесите зад сцената се случуваат секоја секунда.

Внатрешната работа на вашиот мотор

Моторот на вашиот автомобил се состои од две главни компоненти: блок на цилиндерот и глава на цилиндерот.

Горниот дел од моторот се нарекува глава на цилиндерот. Содржи вентили кои се отвораат и затвораат за да го регулираат протокот на мешавината воздух-гориво и издувните гасови од поединечните цилиндри. Мора да има најмалку два вентили по цилиндар: еден за довод (испуштање на несогорената мешавина на гориво-воздух во цилиндерот) и еден за издувни гасови (испуштање на потрошената мешавина на гориво-воздух од моторот). Многу мотори користат повеќе вентили и за довод и за издувни гасови.

брегастата осовина е прикачена или преку средината или на врвот на главата на цилиндерот за да се контролира работата на вентилите. брегастата осовина има проекции наречени лобуси кои предизвикуваат прецизно отворање и затворање на вентилите.

брегастата осовина и коленестото вратило се тесно поврзани. Тие треба да работат во совршено време за моторот воопшто да работи. Тие се поврзани со синџир или временски ремен за да се одржи овој тајминг. брегастата осовина мора да направи два целосни вртежи за секое вртење на коленестото вратило. Едно целосно вртење на коленестото вратило е еднакво на два удари на клипот во неговиот цилиндар. Циклусот на напојување - процес кој всушност ја произведува енергијата потребна за придвижување на вашето возило - бара четири удари на клипот. Ајде внимателно да ја разгледаме работата на клипот во моторот и четирите различни фази:

• Потрошувачка: За да започне работниот циклус, првото нешто што му треба на моторот е мешавината воздух-гориво за да влезе во цилиндерот. Всисниот вентил се отвора во главата на цилиндерот кога клипот почнува да се движи надолу. Мешавината гориво-воздух влегува во цилиндерот во сооднос од приближно 15:1. Кога клипот ќе стигне до дното на својот удар, вентилот за довод се затвора и го запечатува цилиндерот.

• компресија: Клипот се движи нагоре во цилиндерот, притискајќи ја смесата гориво-воздух. Клипните прстени ги запечатуваат страните на клипот во цилиндерот, спречувајќи губење на компресија. Кога клипот ќе го достигне врвот на овој удар, содржината на цилиндерот е под екстремен притисок. Нормалната компресија е помеѓу 8:1 и 10:1. Ова значи дека смесата во цилиндерот е компресирана на околу една десетина од нејзиниот оригинален некомпресиран волумен.

• Напојување: Кога содржината на цилиндерот е компресирана, свеќичката ја запали смесата воздух-гориво. Се случува контролирана експлозија, која го турка клипот надолу. Ова се нарекува моќен удар бидејќи тоа е силата што го ротира коленестото вратило.

• Издувни гасови: Кога клипот е на дното на неговиот удар, издувниот вентил во главата на цилиндерот се отвора. Како што клипот повторно се движи нагоре (под влијание на истовремени циклуси на напојување што се случуваат во другите цилиндри), изгорените гасови во цилиндерот се туркаат нагоре и излегуваат од моторот преку издувниот вентил. Кога клипот ќе го достигне врвот на овој удар, издувниот вентил се затвора и циклусот започнува повторно.

• Размислете за тоа: Ако вашиот мотор работи во лер со 700 вртежи во минута или вртежи во минута, тоа значи дека коленестото вратило се ротира целосно 700 пати во минута. Бидејќи циклусот на напојување се случува секоја друга револуција, секој цилиндар има 350 експлозии во својот цилиндар секоја минута во мирување.

Како се подмачкува моторот?

Маслото е важна течност во работата на моторот. Внатрешните компоненти на моторот имаат мали премини наречени премини за масло низ кои се истура маслото. Пумпата за масло го извлекува моторното масло од садот за масло и го циркулира низ моторот, одржувајќи ги цврсто спакуваните метални компоненти на моторот да работат непречено. Овој процес прави повеќе од само подмачкување на компонентите. Спречува триење што предизвикува вишок топлина, ги лади внатрешните делови на моторот и создава цврсто запечатување помеѓу деловите на моторот, како што е помеѓу ѕидовите на цилиндерот и клиповите.

Како се формира мешавината гориво-воздух?

Воздухот се вовлекува во моторот поради вакуумот што се создава кога моторот работи. Кога воздухот влегува во моторот, инјекторот за гориво го прска горивото, кое се меша со воздухот во приближно 14.7:1 сооднос. Оваа смеса се вовлекува во моторот за време на секој циклус на вшмукување.

Ова ја објаснува основната внатрешна работа на модерен мотор. Десетици сензори, модули и други системи и компоненти работат во текот на овој процес за да го одржат моторот да работи. Огромното мнозинство на автомобили на патиштата имаат мотори кои работат на овој начин. Кога ќе ја земете предвид прецизноста потребна за стотина компоненти во вашиот мотор да работат непречено, ефикасно и сигурно во текот на илјадници милји во текот на многу години користење, ќе почнете да ја цените работата што ја прават инженерите и механичарите за да ве одведат таму каде што треба. оди.