Како работи револуционерното ново е-Турбо?
содржина
Надворешно, турбополначот од американската компанија BorgWarner не се разликува од конвенционалната турбина. Но, откако ќе го поврзете со електричниот систем на автомобилот, сè драматично се менува. Размислете за карактеристиките на револуционерната технологија.
Карактеристика на новиот турбополнач
eTurbo е уште една иновација за F-1. Но, денес постепено почнува да се воведува во обичните автомобили. Симболот "e" означува присуство на електричен мотор што го управува работното коло кога моторот не ја достигнал потребната брзина. Збогум турбо јама!
Електричниот мотор престанува да работи кога коленестото вратило ротира со потребната брзина за нормално работење на работното коло на турбополначот. Но, неговата функција не завршува тука.
Како работи е-Турбо
Во конвенционалните турбини, инсталиран е посебен вентил кој пушта гасови во работното коло на вентилаторот. ETurbo ја елиминира потребата од овој вентил. Во овој случај, работното коло продолжува да работи со големи брзини на моторот со внатрешно согорување, но електричниот систем го менува поларитетот на моторот, така што тој се претвора во генератор.
Создадената енергија се користи за напојување на дополнителни уреди како што е загревање на патничкиот простор. Во случај на хибридни автомобили, уредот ја полни батеријата во оваа фаза. Што се однесува до бајпас каналот, eTurbo исто така има еден, но неговата функција е сосема поинаква.
Електричното турбо ја елиминира потребата од механизам за променлива геометрија што го регулира притисокот на компресорот. Покрај тоа, иновацијата влијае на емисиите на моторот.
Стандарди за животна средина
При стартување на конвенционален турбо мотор, компресорот зазема пристојна количина на топлина од издувните гасови. Ова влијае на работата на катализаторот. Поради оваа причина, реалните тестови на моторите на турбината не обезбедуваат еко-стандарди што се наведени во техничката литература од страна на производителот.
Во првите 15 минути работење на ладен мотор во зима, турбината не дозволува системот за издувни гасови брзо да се загрее. Неутрализацијата на штетните емисии во катализаторот се јавува на одредена температура. ETurbo технологијата го придвижува вратилото на компресорот користејќи електричен мотор, а бајпасот го прекинува пристапот на издувните гасови до работното коло на турбината. Како резултат, топлите гасови ја загреваат активната површина на катализаторот многу побрзо отколку во конвенционалните турбо мотори.
Системот активно се користи во многу тркачки автомобили кои учествуваат на трки во Формула 1. Овој турбополнач ја подобрува ефикасноста на 1,6-литарскиот V6 мотор без да ја изгуби моќта. Производните модели опремени со електричен турбополнач наскоро ќе се појават на глобалниот пазар на автомобили.
Класификација на турбината
BorgWarner разви 4 модификации на е-Турбо. Наједноставниот (eB40) е дизајниран за мали автомобили, а помоќниот (eB80) ќе биде инсталиран во големи возила (камиони и индустриски автомобили). Електричната турбина може да се инсталира и во хибриди со електричен систем од 48 волти, или во приклучни хибриди кои користат 400 - 800 волти.
Како што забележува развивачот, овој eTubo систем нема аналози низ целиот свет и нема ништо заедничко со електричните компресори што ги користи Audi во моделот SQ7. Германскиот колега, исто така, користи електричен мотор за да го ротира вратилото на компресорот, но системот не го контролира издувниот систем. Кога ќе се постигне потребниот број вртежи, електричниот мотор едноставно се исклучува, по што механизмот работи како конвенционална турбина.
е-Турбо од БоргВарнер работи со голема ефикасност, а самиот механизам не е толку тежок како неговите колеги. Останува да видиме кои возила точно ќе ја користат оваа технологија. Сепак, производителот навести дека ќе биде суперавтомобил. Постојат шпекулации дека тоа би можело да биде Ферари. Уште во 2018 година, Италијанците аплицираа за патент за електрично турбо.
