Како работи електричен автомобил?

Четири тркала, покрив, прозорци наоколу. На прв поглед, електричниот автомобил може да изгледа како „традиционален“ автомобил со мотор со внатрешно согорување, но има неколку значајни разлики. Во оваа статија, ќе разгледаме подетално како функционира електричното возило.

Сите знаеме како работи автомобил на бензин. На бензинската пумпа го полните резервоарот со гориво. Овој бензин се внесува преку цевки и црева до моторот со внатрешно согорување, кој сето тоа го меша со воздух и го прави да експлодира. Ако времето на овие експлозии е правилно темпирано, се создава движење што се претвора во ротационо движење на тркалата.

Ако го споредите ова крајно поедноставено објаснување со електричен автомобил, ќе видите многу заедничко. Ја полните батеријата на вашето електрично возило на точка на полнење. Оваа батерија, се разбира, не е празен „резервоар“ како во вашиот бензински автомобил, туку литиум-јонска батерија, на пример, во лаптоп или паметен телефон. Оваа електрична енергија се претвора во ротирачко движење за да се овозможи возењето.

Електричните автомобили се исто така различни

Двата автомобили во основа се споредливи, иако има значителни разлики. Го земаме менувачот. Во „традиционалниот“ автомобил, има менувач помеѓу моторот со внатрешно согорување и погонските оски. На крајот на краиштата, бензинскиот мотор не развива постојано целосна моќност, туку добива максимална моќност. Ако погледнете графикон кој ја прикажува моќноста и Nm на мотор со внатрешно согорување при одреден број вртежи, ќе видите две кривини на него. Современите автомобили - со исклучок на CVT менувачите - затоа имаат најмалку пет брзини напред за да го одржуваат вашиот мотор со внатрешно согорување на идеална брзина во секое време.

Електричниот мотор обезбедува целосна моќност од самиот почеток и има многу поширок идеален опсег на брзина од моторот со внатрешно согорување. Со други зборови, можете да возите од 0 до 130 km/h во електрично возило без потреба од повеќе брзини. Така, електричното возило како Тесла има само една брзина напред. Отсуството на повеќе брзини значи дека нема губење на силата при менување брзини, поради што ЕВ често се сметаат за крал на спринтот на семафорите. Треба само да се притисне педалата за гас на тепихот и веднаш ќе пукате.

Има исклучоци. Porsche Taycan, на пример, има два брзини напред. На крајот на краиштата, се очекува Porsche да биде поспортски од Peugeot e-208 или Fiat 500e. За купувачите на овој автомобил, (релативно) голема максимална брзина е многу важна. Ова е причината зошто Taycan има две брзини напред, така што можете брзо да се оддалечите од семафорите во прва брзина и да уживате во повисок Vmax во втора брзина. Формула Е болидите имаат и повеќе брзини напред.

Вртежен момент

Зборувајќи за спортскиот изглед на автомобилот, ајде да одиме. векторизација на вртежен момент додели. Оваа техника ја знаеме и од возилата со гориво. Идејата зад векторирањето на вртежниот момент е дека можете да го распределите вртежниот момент на моторот помеѓу две тркала на иста оска. Да речеме дека ве фати силен дожд кога тркалото одеднаш почнува да се лизга. Нема смисла да се пренесе моќноста на моторот на ова тркало. Диференцијал за векторирање на вртежниот момент може да пренесе помалку вртежен момент на тоа тркало за да ја врати контролата врз тоа тркало.

Повеќе спортски електрични возила обично имаат барем еден електричен мотор по оска. Audi e-tron S има дури два мотори на задната оска, по еден за секое тркало. Ова во голема мера ја поедноставува употребата на векторот на вртежен момент. На крајот на краиштата, компјутерот може брзо да одлучи да не го напојува едното тркало, туку да ја пренесе енергијата на другото тркало. Нешто што не треба да го правите како возач, но со кое можете многу да се забавувате.

„Возење со една педала“

Друга промена на електричните возила се сопирачките. Поточно, начин на сопирање. Моторот на електрично возило не само што може да ја претвори енергијата во движење, туку и да го претвори движењето во енергија. Во електричен автомобил, ова функционира на ист начин како и велосипедската динамо. Тоа значи дека кога вие како возач ќе ја тргнете ногата од педалата за гас, динамото веднаш започнува и вие застанувате бавно. На овој начин сопирате без всушност да сопирате и ја полните батеријата. Совршено, нели?

Ова се нарекува регенеративно сопирање, иако Nissan сака да го нарекува „возење со една педала“. Количината на регенеративно сопирање често може да се прилагоди. Препорачливо е да ја оставите оваа вредност на максимум за да ја забавите работата на електричниот мотор што е можно повеќе. Не само за вашиот опсег, туку и поради сопирачките. Ако не се користат, нема да се истрошат. Електричните возила често известуваат дека нивните влошки и дискови на сопирачките траат многу подолго отколку кога сè уште возеле бензинско возило. Заштеда на пари не правејќи ништо, зарем тоа не ви звучи како музика на вашите уши?

За повеќе детали за добрите и лошите страни, прочитајте ја нашата статија за добрите и лошите страни на електричниот автомобил.

Заклучок

Се разбира, не навлегувавме во детали за тоа како технички работи електричниот автомобил. Ова е прилично сложена супстанција која не е од особен интерес за повеќето. Тука главно пишувавме кои се најголемите разлики за нас, бензинот. Имено, поинаков начин на забрзување, кочење и моторизирање. Сакате да дознаете повеќе за тоа кои компоненти се во електричното возило? Тогаш видеото на YouTube подолу е задолжително. Професор на Универзитетот во Делфт објаснува по кој пат мора да помине струјата за да се движи од вилушката до тркалото. Дали сте љубопитни како електричниот автомобил се разликува од бензинскиот? Потоа посетете ја оваа веб-страница на Министерството за енергетика на САД.

Фото: Model 3 Performance van @Sappy, преку Autojunk.nl.