Како работи автоматски менувач (BVA).

Сега вообичаено во Франција, овој тип на менувач ја нема истата техничка архитектура како рачниот менувач со паралелни брзини. Навистина, рачните или роботските кутии (кои се малку исти) се наредени на многу различни начини. Тука не ни треба спојка, вилушки, па дури и други играчи. Предноста на автоматските менувачи е тоа што тие не треба да се откачуваат / менуваат меѓу брзините.

Еве експлозивен поглед на автоматскиот менувач, со конверторот на вртежниот момент лево и спојката / сопирачките и брзините на десната страна.

Потсетување: Сликите прикажани овде се сопственост на Fiches-auto.fr. Секое обновување ги прекршува нашите авторски права.

Видете исто така: главните проблеми со автоматскиот менувач.

Разликувајте помеѓу конвертор на вртежен момент и менувач

За помалку познавачите, навистина треба да направите разлика помеѓу конверторот на вртежниот момент/кутијата за спојката за да избегнете мешање на четките. На BVA (не-роботика) спојката се заменува со конвертор на вртежен момент или понекогаш (многу ретко) со контролиран систем на спојката.

Овде се ограничуваме само на менувачот, а не на неговиот систем за спојка, па затоа нема да зборувам за конверторот (видете овде за повеќе детали).

Покрај тоа, конверторот на вртежен момент има бајпас спојка. Се активира за да се воспостави јасна комуникација помеѓу моторот и менувачот (без лизгање поврзано со конверторот). Се активира и во случај на прегревање на маслото за пренос за да се избегне мешање на последното во конверторот (и затоа дополнително да се зголеми неговото загревање).

Архитектура на автоматски менувач

Системот може да се нарече и планетарен, бидејќи начинот на кој потекнува животот е сличен на Сончевиот систем (орбити). Примарното дрво го претставува сонцето, а секундарното дрво ги претставува планетите во орбитата. Овде, моќта што доаѓа од моторот ќе ја пренесува сончевиот запчаник (на дијаграмот во црно). Овој запчаник повеќе или помалку брзо ќе го ротира тркалото на круната поврзано со тркалата, во зависност од тоа дали брзините се заклучени или не. Секоја брзина ќе одговара на блокирањето на одредени планетарни запчаници.

Еве еден експлозивен поглед на два планетарни менувачи што можев да ги направам на меѓународните саеми за автомобили. Ова е голема кутија дизајнирана за возила со надолжен мотор. Попречните верзии се многу помали и покомпактни (треба да се постават лево [ако возам] помеѓу моторот и тркалата).

На менувачот?

Како што споменавме претходно, односот на менувачот се менува во зависност од тоа дали некои од планетарните запчаници се заклучени (тогаш склопот почнува да ротира поинаку во зависност од тоа дали еден таков или таков механизам е заклучен). За да ги блокира сателитите, преносот ги вклучува сопирачките и спојките, електрично или хидраулично контролирани од компјутер (кој затоа користи сензори и соленоиди кои работат со електромагнет: вентили што се отвораат или затвораат за да дозволат хидрауличната течност да помине или не). Ставки што не се наведени во функционалниот дијаграм на запчаниците.

Тоа е она што го контролира менувањето на брзините и бајпас-спојката, електро-хидрауличен уред кој вклучува електромагнетни вентили (магнетни вентили). Се разбира, ова е специјален компјутер кој е поврзан и ги движи соленоидите.

Овде гледаме електрохидраулична единица низ тело направено специјално од проѕирност. Кутијата (назад) е многу помала, бидејќи за возила со попречен мотор. Лево е ѕвоното на конверторот на вртежниот момент.

Хидрауличниот притисок, а со тоа и мазноста на менувачот) се регулира со рефлексија на воздухот што доаѓа од вакуумската пумпа, која е поврзана со анероидната капсула (сензор за притисок), што овозможува да се прилагоди во согласност со оптоварувањето на моторот (повеќе или помалку голема брзина). Всушност, вакуумот што го создава пумпата зависи од брзината. Ова овозможува непречено поминување без оглед на контекстот на моторот (бидејќи спојките и сопирачките не мора да дејствуваат на ист начин во зависност од параметрите). Компјутерот потоа ќе работи со електромагнетните вентили за контрола на притисокот според податоците испратени од сензорот за притисок на вакуумската пумпа.

Познати електромагнетни вентили / соленоиди за контролирање на внатрешните сопирачки и спојки.

Електромагнетните вентили се поврзани и се напојуваат преку плоча со проводни приклучоци.

Забележете исто така дека овој тип на менувач е полесен и побрз за комплетирање од мануелните менувачи со паралелни брзини. Всушност, кај мануелниот менувач треба да се откачите од брзината (лизгачка брзина која се одвојува) и потоа повторно да вклучите нова, за што е потребно време... Во планетарен менувач доволно е да се заклучи или отклучи брзини со спојки и сопирачки (всушност сопирачките и спојките се идентични, само нивната функција се менува), контролирани од актуатори кои работат побрзо.

Така, треба да знаете дека конверторот се користи само за запирање, за да не заглави, и дека тогаш кутијата се контролира сама по себе, без допирање на конверторот (за разлика од механичкиот, нема потреба да се одвојува моторот од менувачот при менување брзини или спуштање).

Затоа, BVA се блокови кои не обезбедуваат прекин на оптоварувањето за известување.

На видеото?

Томас Швенке објави многу разоткриено анимирано видео на оваа тема, топло ви препорачувам да го погледнете:

Како работи автоматски менувач?

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

Дивикс НАЈДОБРИОТ УЧЕСНИК (Датум: 2021 година, 04:13:10)

И како функционира сензорот на Saab?

Навистина интригантна напуштена трансмисија.

Се продаваше како рачен менувач без спојка.

Не баш автоматски, не баш рачно.

Меј во врвна брзина придонесе за исмејување на овој менувач.

Ил И. 1 реакција (и) на овој коментар:

• Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2021-04-13 14:50:19): Не сум го видел одблиску, но ме потсетува на Twingo 1 Easy. Априори, ништо многу нејасно, едноставна механичка кутија на која садиме огномет за автоматизирање на одредени задачи. Можеме да го замислиме ова како „делумно роботизирани“ менувачи, имено дека овде ја роботизираме само контролата на спојката, а не контролата на менувачот, која останува поврзана на овој начин.

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Напиши коментар

За вас, потврдената техничка контрола е: