Како да проверите турбина
содржина
Постојат голем број на основни методи како да се провери турбината, овозможувајќи ви да ја процените состојбата на оваа единица. За да го направите ова, не треба да користите дополнителна опрема, доволно е да се процени состојбата на поединечните елементи на турбината визуелно, со уво и со допир. Вештините за проверка на турбините за мотори со внатрешно согорување на дизел или бензин ќе бидат особено корисни за оние кои планираат да купат користен автомобил со турбо мотор или овој дел за расклопување.
Како да се разбере дека турбината умира
Многу модерни автомобили, особено оние произведени во Германија (Фолксваген, АУДИ, Мерцедес и БМВ) се опремени со турбо мотори со внатрешно согорување. Кога купувате користен автомобил, мора да ги проверите неговите поединечни компоненти, имено турбината. Дозволете ни накратко да ги наведеме знаците кои јасно укажуваат дека турбината е делумно или целосно неисправна и бара поправка или замена.
- многу висок работен шум, особено на ладен мотор со внатрешно согорување;
- мала динамика на забрзување;
- голема потрошувачка на масло;
- мрсен ладилник и цевки;
- црн чад од издувната цевка;
- Кулерот се ниша во седиштето.
дефект на турбината. Како да се решат проблемите?
Корисни препораки за смена на дефект на турбината на моторот со внатрешно согорување на автомобилот. 3 вообичаени причини за дефект на турбината и главните знаци на дефект на турбополначот. И, исто така, како да ги елиминирате Прочитајте повеќе
Често, кога турбината делумно откажува, се активира предупредувачкото светло за проверка на моторот на контролната табла. Соодветно на тоа, треба да поврзете скенер за грешки и да прочитате информации од електронската контролна единица за да извршите поправки во иднина.
Проверка на состојбата на турбината на мотор со внатрешно согорување
Пред да преминете на методите за проверка на мотор со внатрешно согорување со турбополнач, треба да се забележи дека самата турбина е едноставен, но прилично скап уред. Инсталирањето на најевтината оригинална единица на германски автомобил ќе го чини сопственикот најмалку 50 илјади руски рубли. Ако не го снабдувате оригиналот, туку аналогот, тогаш тоа е еден и пол до два пати поевтино. Според тоа, ако за време на процесот на проверка се покаже дека турбината има дефекти или воопшто не работи, вреди да се започне разговор со сопственикот на автомобилот за намалување на вкупната цена на автомобилот.
Звук на неисправна турбина
Наједноставниот, но релативен тест е да се слуша како функционира. Покрај тоа, мора да слушате „во ладен ден“, на пример, по студена ноќ. Во оваа состојба, неисправната единица ќе се покаже „во сета своја слава“. Ако турбото е значително истрошено, лежиштето и ладилникот ќе испуштаат многу силен шум на вртење и/или брусење. Лежиштето на турбината доста брзо се истроши и испушта непријатни звуци. И ладилникот ќе го изгребе телото со неговите сечила. Според тоа, ако има звуци кои доаѓаат од турбината, подобро е да одбиете да купите автомобил или да побарате да ја намалите цената за цената на нова турбина.
Проверка додека работи моторот
Проверката на турбополначот со вклучен мотор со внатрешно согорување ви овозможува да разберете дали единицата воопшто работи и колкав притисок произведува. За ова ви треба асистент. Алгоритмот за верификација ќе биде како што следува:
- асистентот го стартува моторот со внатрешно согорување во неутрална брзина;
- Вљубеникот во автомобилите со прстите ја штипка цевката што ги поврзува доводниот колектор и турбополначот;
- асистентот ја притиска педалата за гас неколку пати, така што турбината произведува вишок притисок.
Ако турбината е во повеќе или помалку нормална состојба, тогаш ќе се почувствува значителен притисок во соодветната цевка. Ако цевката не се надува и може да се притисне со рака, тоа значи дека турбината делумно или дури целосно откажала.
Меѓутоа, во овој случај, проблемот можеби не е во турбината, туку во присуство на пукнатини во цевката или во доводниот колектор. Соодветно на тоа, таков тест ви овозможува да ја одредите затегнатоста на системот.
Динамика на забрзување
Самата турбина е дизајнирана да ја зголеми моќноста, а поточно да ги подобри динамичките карактеристики на автомобилот. Соодветно на тоа, со работна турбина, автомобилот ќе забрза многу добро и брзо. За да тестирате турбо мотор со внатрешно согорување, треба да седнете зад воланот на автомобилот и, како што велат, да притиснете на педалата за гас на подот. На пример, турбо бензински мотор со внатрешно согорување со волумен од околу два литри и моќност од околу 180 коњски сили забрзува до 100 km/h за приближно 7...8 секунди. Ако моќноста не е толку висока, на пример, 80...90 коњски сили, тогаш, се разбира, не треба да очекувате таква динамика. Но, во овој случај, со неисправна турбина, автомобилот едвај ќе вози и ќе забрза. Тоа е, Како и да е, динамиката со работна турбина се чувствува сама по себе.
ICE масло
Ако турбината е неисправна, маслото брзо поцрнува и се згуснува. Според тоа, за да го проверите ова, треба да го одвртите приклучокот за полнење масло и да ја процените состојбата на моторното масло. Најдобро е да користите фенерче за ова (на пример, на вашиот телефон). Ако самото масло е црно и густо, а згрутчувањето на маслото се видливи на ѕидовите на картерот, тогаш подобро е да одбиете да купите таков автомобил, бидејќи понатамошното работење ќе бара скапи поправки.
Потрошувачка на турбинско масло
Секоја турбина троши релативно мала количина на нафта. Сепак, без оглед на моќноста на моторот со внатрешно согорување, соодветната критична вредност не треба да надминува еден литар на 10 илјади километри. Според тоа, потрошувачката од 2...3 литри, па дури и повеќе, укажува дека од турбината тече масло. И ова може да биде предизвикано од неговиот дефект.
Кога купувате автомобил со турбина, треба да обрнете внимание на која страна се наоѓа маслото на неговото тело (ако има). Значи, ако маслото е видливо од страната на тркалото на турбината и/или во неговото куќиште, тоа значи дека маслото дошло овде од патронот. Соодветно на тоа, таков турбополнач е оштетен и не вреди да се купи автомобил.
Меѓутоа, ако маслото е видливо на поврзувањето со издувниот колектор, тогаш најверојатно маслото влегло во турбината од страната на моторот; во овој случај, компресорот „не е виновен“. Исто така, ако има масло на цевката за довод на воздух до турбината, тоа значи дека има проблеми со системот за вентилација на картерот.
Турбинска цевка
За да ја дијагностицирате состојбата на турбината без да ја извадите од автомобилот, мора да ги прегледате цевката и ладилникот. За да го направите ова, цевката мора да се отстрани. Ова мора да се направи многу внимателно за да не се оштети него и соседните делови. Откако ќе го демонтирате, треба внимателно да го прегледате однатре. Доколку е потребно, можете да користите фенерче. Идеално, цевката треба да биде чиста, без дамки од масло, а уште помалку приклучоци за масло. Ако тоа не е случај, тогаш турбината е делумно неисправна.
Исто и со ладилникот. треба внимателно да ги прегледате неговите ножеви за абење и механички оштетувања. Ако турбината има многу абење, тогаш испарувањата на маслото ќе истечат во доводниот колектор, кој ќе се таложи на ѕидовите на цевката и куќиштето. Може да има масло на самата турбина.
Црн чад од издувната цевка
Како што споменавме погоре, кога турбината е истрошена, маслото ќе влезе во доводниот колектор. Според тоа, ќе изгори заедно со мешавината гориво-воздух. Затоа, издувните гасови ќе имаат црна нијанса. И колку повеќе абење има турбината, толку повеќе масло влегува во моторот со внатрешно согорување, и соодветно на тоа, поцрни и помрсни ќе бидат издувните гасови што излегуваат од издувната цевка.
Како да проверите отстранета турбина
Вештините за проверка дали турбината работи ќе ви помогнат кога купувате користен резервен дел при расклопување. Значи, треба да знаете:
Поладна игра
Проверете ја реакцијата
За време на процесот на демонтирање на цевката, вреди да се провери играта на инсталираниот ладилник. Ве молиме имајте предвид дека се прави разлика помеѓу попречно (радијално) и надолжно (по оската, аксијално) игра во однос на куќиштето. Значи, надолжната игра не е дозволена, но попречната игра не само што е дозволена, туку секогаш ќе ја има. Попречната игра може да се провери без отстранување на турбината, но надолжната игра може да се провери само со демонтирање на единицата.
За да ја проверите оската на ладилникот, треба нежно да ја протресете со прстите кон ѕидовите на обемот на турбината. Секогаш ќе има попречно играње; кога турбината е во добра состојба, нејзиниот опсег е околу 1 mm. Ако играта е значително поголема, турбината е истрошена. И колку е поголема оваа игра, толку е поголемо абењето. Паралелно со ова, неопходно е да се процени состојбата на ѕидовите на турбината. имено, побарајте траги од ладилниците на нив. На крајот на краиштата, ако многу се ниша за време на работата, тогаш неговите ножеви ќе остават траги на телото на турбината. Поправките во овој случај може да бидат скапи, па затоа е подобро да се одбие купувањето.
Состојба на сечилото
Покрај проверката за гребнатини, треба да ја проверите и состојбата на сечилата. Новите (или повторно произведени) турбини ќе имаат остри рабови. Ако станат досадни, тоа значи дека турбината има проблеми.
Сепак, рабовите на сечилата може да станат досадни поради друга причина. имено, песок или други мали остатоци летаа во турбината со воздухот, кој на крајот ги истроши сечилата. Ова може да се случи од различни причини. Најчеста од нив е тоа што филтерот за воздух не е сменет навреме. Користењето турбина со истрошени ножеви може да доведе до губење на моќноста на возилото и зголемена потрошувачка на гориво.
Сепак, најважната нијанса при носење сечила е нерамнотежа. Ако некој од сечилата, поради мелење, има помала маса, тоа ќе доведе до појава на центрифугална сила, која постепено ќе го скрши ладилното лежиште, што значително ќе го намали целокупниот век на турбината и брзо ќе го оневозможи. Соодветно на тоа, не се препорачува купување турбо полнач со истрошени ножеви.
Присуство на механички оштетувања
Императив е да се провери куќиштето на турбината за механички оштетувања, имено вдлабнатини. Ова е особено точно ако автомобил ентузијаст сака да купи користена турбина, отстранета од автомобил што доживеал несреќа. Или турбина која едноставно била фрлена на подот и се појавила мала вдлабнатина на нејзиното куќиште. Сите вдлабнатини не се критично опасни, но пожелно е тие воопшто да не постојат.
На пример, по удар, некои навојни врски во турбината може да се олабават. И за време на работата на моторот со внатрешно согорување, особено при големи брзини и моќност на турбополначот, споменатата врска може целосно да се одмотува, што секако ќе доведе до сериозно оштетување не само на турбината, туку и на моторот со внатрешно согорување.
Проверка на активаторот на турбината
Активаторите се вентили кои го контролираат механизмот за менување на геометријата на издувните гасови од турбината. Враќајќи се на механичко оштетување, вреди да се напомене дека не треба да се дозволуваат вдлабнатини на телото на активаторот. Факт е дека ако неговото тело е оштетено, постои голема веројатност за намалување на ударот на неговата прачка. имено, нема да ја достигне својата највисока позиција. Според тоа, турбината нема да работи правилно и нејзината моќност ќе се намали.
Како да го проверите погонот на турбината
Особеноста на актуаторите е тоа што тие се многу чувствителни на корозија. Сепак, проблемот е што без демонтирање не е можно да се испита присуството на 'рѓа. Според тоа, при проверка, секогаш треба да обрнете внимание на присуството на корозија во основата на шипката. Воопшто не треба да го има!
Ако има 'рѓа на основата, тогаш внатрешноста на вентилот ќе биде 'рѓосана. И ова е речиси загарантирано дека ќе доведе до фактот дека шипката ќе се заглави, поради што турбината нема да работи во нормален режим и нејзината моќност ќе се намали.
Исто така, при проверка на активирачот на турбината, мора да обрнете внимание на ударот на шипката и интегритетот на мембраната. Обично вентилот трае помалку од целата турбина, така што често можете да најдете турбополнач со заменет погон. И мембраната е направена од гума, и соодветно на тоа, со текот на времето може да се „зацврсти“, да пукне и да стане нефункционална.
За да се провери ударот на шипката, турбината мора да се демонтира. Иако обично проверката се врши при купување на реновирана турбина. Користејќи клуч или друга алатка за клупа, треба да бидете сигурни дека шипката се движи приближно еден сантиметар (вредноста може да се разликува за различни компресори) без никакви пречки или крцкање.
Мембраната може да се провери на следниов начин. треба да ја подигнете шипката на највисоката положба. Потоа со прст приклучете ја горната технолошка дупка поврзана со мембраната. Ако е во ред и не дозволува воздух да помине, тогаш шипката ќе остане во оваа положба додека господарот не го извади прстот од дупката. Штом тоа се случи, шипката ќе се врати во првобитната положба. Времето на тестирање во овој случај е приближно 15...20 секунди. Акциите во овој момент се целосно не треба да се движи.
Како да го проверите сензорот на турбината
Сензорот за турбина е дизајниран да спречи детонација во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување. Местото за инсталирање на сензорот се наоѓа помеѓу турбополначот и доводниот колектор. Често, ако сензорот не успее, ECU насилно ја ограничува моќноста на моторот со внатрешно согорување, не дозволувајќи брзината на моторот да се зголеми над 3000 вртежи во минута, а исто така го исклучува турбо полнењето.
Проверката на точноста на отчитувањата на сензорот за засилување се врши кога моторот со внатрешно согорување не работи во моментот помеѓу вклучувањето на палењето и палењето на моторот со внатрешно согорување. При проверка, податоците од сензорот за засилување и сензорот за атмосферски притисок се споредуваат. Како резултат на споредување на соодветните отчитувања, се добива таканаречениот диференцијален притисок, кој не треба да надминува одредена вредност.
Обично, ако сензорот за зголемен притисок делумно или целосно не успее, се активира предупредувачкото светло за проверка на моторот на контролната табла. Кога скенирате за грешки, најчеста грешка што се појавува е P0238, што значи „Сензор за зголемен притисок - висок напон“. Ова може да се должи на оштетување на чипот на сензорот или оштетување на жиците. Соодветно на тоа, за да проверите, треба да користите мултиметар за ѕвонење на колото помеѓу сензорот и електронската контролна единица, исклучувајќи го самиот сензор.
Добар метод за тестирање е да се замени сензорот што се тестира со сличен за кој се знае дека е добар. Друга опција е да ја користите програмата „Vasya Diagnost“ (или нејзиниот еквивалент) на лаптоп за динамички да ги мерите отчитувањата на притисокот за зголемување. Ако тие не се променат, тоа значи дека сензорот откажал. Во овој случај, моќта на моторот со внатрешно согорување е насилно ограничена.
Запомнете дека сензорот за засилување има тенденција да се валка со текот на времето, односно разни нечистотии, прашина и остатоци се лепат до него. Во критичните случаи, ова води до испраќање на неточни информации од сензорот до ECU со сите последователни последици. Затоа, сензорот на турбината мора периодично да се отстранува од седиштето и да се чисти. Ако самиот сензор се расипе, тој не може да се поправи и, соодветно, мора да се замени со сличен.
Како да го проверите вентилот на турбината
Турбинските бајпас вентили се дизајнирани да го контролираат протокот на издувните гасови од моторите со внатрешно согорување. имено, вентилот ослободува вишок гасови низ самата турбина или пред неа. Затоа таквите вентили имаат друго име - вентил за ослободување на притисокот. Постојат три типа на вентили:
- Обиколница. Тие се инсталирани на моќни мотори со внатрешно согорување (обично на трактори и камиони). Нивниот дизајн вклучува употреба на дополнителна попречна цевка.
- Надворешен бајпас вентил. Тоа подразбира и употреба на специјален дизајн на турбина, така што таквите вентили се доста ретки.
- Внатрешна. Овој тип на турбински контролен вентил е најчест.
Процесот на проверка на вентилот е претставен користејќи го примерот на контролниот вентил на турбината на популарниот автомобил Мерцедес Спринтер, меѓутоа, редоследот на дејствата и логиката ќе бидат слични за сите слични компоненти на другите автомобили.
Проверка на контролниот вентил на турбината
Првата работа е да ги проверите жиците. Користејќи волтметар, треба да проверите дали се напојува сензорот. Стандардниот напон е +12 V. Исто така, треба да го проверите внатрешниот отпор на сензорот со мултиметар во режим на омметри. Со работна единица, треба да биде околу 15 оми.
Следно, треба да ја проверите операцијата. На излезот означен VAC мора да биде поврзана пумпа, која ќе го вшмукува воздухот (формира вакуум). Од вентилот означен OUT, воздухот тече кон турбината. Третиот излез е да истече воздух. За да го проверите одговорот, на сензорот мора да му се испорача работен DC од 12 волти. Ако вентилот работи правилно, тогаш VAC и OUT каналите во него ќе се поврзат.
Тестот е да го приклучите излезот OUT со прстот и во исто време да ја вклучите пумпата за да го испумпува воздухот од излезот VAC. Ова треба да создаде вакуум. Ако тоа не се случи, тоа значи дека вентилот е неисправен и мора да се замени. Обично овој уред не се поправа бидејќи не може да се поправи.
Како да се провери геометријата на турбината
Основниот проблем со геометријата на турбината е нејзиното заглавување, поради што актуаторот не се движи непречено во седиштето. Ова доведува до ситуација каде што турбината исто така се вклучува и исклучува грчевито, односно се случува или недоволно надувување или пренадувување. Соодветно на тоа, за да се ослободиме од овој феномен, геометријата треба темелно да се исчисти. Ова може да се направи само со отстранување на турбината, бидејќи тоа значи демонтирање на геометријата.
Откако ќе се изврши соодветно демонтирање, првото нешто што треба да се провери при проверка на геометријата е колку цврсто се движат (движат) сечилата внатре во неа. Идеално, тие треба да ротираат без проблеми. Меѓутоа, често кога се случува коксирање, внатре во неа има многу саѓи, па дури и во дупките за монтирање на сечилата, што доведува до лепење на сечилата. Јаглеродните наслаги често се формираат на задниот дел од геометријата, и токму на ова лежиште се лепат сечилата.
Според тоа, за да ја вратите нормалната работа на геометријата, треба да го расклопите прстенот со сечилата, да го исчистите, сечилата и задниот дел од геометријата. Сепак, ова мора да се направи внимателно, користејќи производи за чистење.
По чистењето, треба да ја проверите геометријата со помош на манометар и компресор. Значи, со нормално исчистена и работна геометрија, актуаторот ќе се движи нормално при притисок од 0,6...0,7 бари (во зависност од дизајнот на турбината).
Како Васија ја проверува турбината (софтвер)
Методите на инспекција опишани погоре обезбедуваат само индиректна проценка на состојбата на искористената турбина. За детално да се дијагностицира, подобро е да користите електронски средства - лаптоп и дијагностички софтвер инсталиран на него. Најчестата програма за ова меѓу мајсторите и сопствениците на автомобили е „Васја дијагностичар“. Подолу е даден краток опис на алгоритмот за проверка на притисокот во тестираната турбина. Се претпоставува дека автомобилскиот ентузијаст знае како да се поврзе со сервисниот конектор на ECU и да ја стартува програмата. Сите понатамошни отчитувања се вршат додека возилото е во празен òд, односно кога работат моторот со внатрешно согорување и турбината.
Проверка на турбината за автомобилот Васија
- Во програмата, изберете го делот „Избор на контролна единица“, потоа „ICE електроника“.
- Изберете го копчето „Прилагодени групи“. Лево се отвора прозорец за приспособливи групи, а десно се отвора прозорец со листа за избор на одредени групи. Еве опис на сите компоненти кои влијаат на перформансите на моторот со внатрешно согорување на возилото (сензори, извршни модули и така натаму).
- Треба да изберете линија од списокот Апсолутен притисок за внесување или „Притисок на апсолутна побарувачка“. Соодветниот притисок ќе биде прикажан во левиот прозорец. Единиците во овој случај се kPa наместо бар.
- При лер, притисокот на турбината ќе биде малку повеќе од 100 kPa (или 1 бар, на пример, 107 kPa).
- Заедно со притисокот во турбината, исто така ќе биде корисно да се вклучат дополнителни функции - аголот на педалот за гас, вредноста на вртежниот момент, температурата на течноста за ладење итн. Ова ќе биде корисно за разбирање на динамиката на турбината.
- Додека возите автомобил, соодветниот притисок на турбината ќе се зголеми и ќе биде околу 2...3 бари (200...300 kPa) во зависност од типот на турбината и режимот на возење.
Се препорачува пред да купите користен автомобил, да ги проверите сите негови системи, вклучително и турбината, не само визуелно и тактилно, туку и користејќи ги опишаните софтверски алатки како Vasya Diagnostic.
Сумирајќи-up
Методите на инспекција наведени погоре ни овозможуваат да ја процениме состојбата на машинската турбина во приближно 95% од случаите. Како што покажува практиката, пловечките лежишта најчесто не успеваат во турбините. Поради ова, сечилата го оштетуваат неговото тело, но притисокот сè уште е зголемен. Основниот знак за делумно откажување на турбината е зголемената потрошувачка на масло. Во многу ретки случаи, ладилникот едноставно се заглавува. Како и да е, кога купувате користен автомобил со турбо мотор со внатрешно согорување, дефинитивно мора да ја проверите состојбата на неговата турбина.
