Како да се провери серпентина за палење
содржина
Калемот за палење е дизајниран да создаде висок напон, кој потоа се користи од свеќичката за да генерира искра. Затоа, неговата правилна работа е неопходна за нормално функционирање на системот за палење. Всушност, серпентина е мал трансформатор, чие примарно намотување добива стандардни 12 V од батеријата, а излегува напон од неколку kV. Се користи во сите системи за палење - контактни, бесконтактни и електронски. Причините за неуспехот на серпентина се типични. обично, ова е прекин на жица, оштетување на изолацијата, механичка деформација. тогаш ќе ги разгледаме знаците на дефект и методите за дијагностицирање на калем за палење.
Принципот на работа на калем за палење
Како што споменавме погоре, калемот за палење е напонски трансформатор кој го претвора примениот 12V напон во напон со вредност од неколку киловолти. Структурно, серпентина се состои од две намотки - примарни и секундарни (соодветно, низок и висок напон). Сепак, во зависност од видот на серпентина, намотките и нивната локација се разликуваат.
Да почнеме со наједноставното заеднички серпентина. Овде, има 100 ... 150 врти на примарното намотување. Намотката е намотана со изолирана бакарна жица. Нејзините краеви се доведуваат до телото на серпентина. Бројот на вртења на високонапонската ликвидација е 30 ... 50 илјади (во зависност од моделот). Секако, жицата што се користи овде е со многу помал дијаметар. „Минусот“ на секундарното намотување е поврзан со „минусот“ на примарното. И "плус" е поврзан со терминалот на капакот. ова осигурува дека добиениот висок напон е дисипиран.
за да се зголеми магнетното поле, намотките се намотани околу металното јадро. Во некои случаи, за да се избегне прегревање, намотките и јадрото се полнат со трансформаторско масло (не само што го лади системот, туку е и изолатор).
Сега ајде да погледнеме во индивидуална калем за палење. Тука има и две намотки, но разликата лежи во нивната локација. имено, тие се намотани во обратен редослед. Примарната намотка има внатрешно јадро, а секундарното надворешно јадро.
Во системи со електронско палење се инсталираат индивидуални калеми за палење. Затоа, нивниот дизајн е комплициран. Значи, за да се исклучи значителна струја во секундарното намотување, се обезбедува диода. Исто така, карактеристика на индивидуална калем е фактот што добиениот висок напон не оди до дистрибутерот (како во класичните системи), туку до свеќичките. Ова беше овозможено благодарение на дизајнот, кој вклучуваше изолирано куќиште, прачка и пружина.
исто така еден вид намотка - две-пински. Напојува напон на два цилиндри одеднаш. Постојат неколку варијанти од нив. обично, таквите калеми се комбинираат во една заедничка единица, која во суштина е калем за палење со четири пина.
Без оглед на типот на калем за палење, нивниот главен технички параметар, на кој треба да се фокусирате при дијагностицирање, е отпорот на намотките. имено, отпорноста на примарното намотување е обично во опсег од 0,5 ... 3,5 оми, а секундарното - 6 ... ). Мерењата се вршат со користење на традиционални инструменти - мултиметри или омметри. Ако добиената вредност е многу различна од наведената вредност, тогаш веројатно е дека серпентина не е во ред.
исто така треба да знаете дека секој калем има различни индикатори:
- отпорност на ликвидација;
- времетраење на искра;
- енергија на искра;
- струја на искра;
- индуктивност на примарната намотка.
Затоа, за да разберете како читањата на серпентина одговараат на нормата, треба да ги разјасните техничките карактеристики на вашата индивидуална серпентина. Ова е особено корисно за вас ако искрата исчезнала, бидејќи калемот за палење е еден од првите елементи на системот што треба да се провери.
Симптоми на дефекти
Постојат неколку знаци на неуспешна калем за палење. Меѓу нив:
- моторот почнува да „гази“, и овој проблем се влошува со текот на времето;
- на студ, моторот „трои“ додека не се загрее;
- прекини во работата на моторот со внатрешно согорување при влажно време;
- кога остро ќе го притиснете педалот за гас, се забележува дефект во работата на моторот.
Ако серпентина е неисправна кај машините со ECU, се активира иконата Check Engine на контролната табла. Сепак, наведените знаци може да укажуваат и на други дефекти, имено, со свеќички. Но, кога ќе се појави барем еден од нив, неопходно е да се дијагностицира калем (и) за палење. Кога поврзувате дијагностички скенер, може да покаже грешка P0363.
Причини за дефекти
Постојат неколку причини зошто серпентина за палење целосно или делумно откажува. Меѓу нив:
- Механичко оштетување. Ова може да биде банално стареење, поради што изолацијата е уништена. постои и можност да истече масло низ заптивките, кое навлегува на телото на изолацијата или намотката и ги уништува. Поправка во овој случај е тешко возможна, така што најдобрата опција би била целосна замена на склопот.
- Оштетување на контактната врска. Во топло време, причината за ова може да биде навлегувањето на влага во моторниот простор. На пример, за време на силен дожд, возење низ длабоки барички, миење автомобили. Во зима, веројатно е дека серпентина ќе го добие составот што е попрскан на површината на патот за да се бори против мразот.
- Прегревање. Често влијае на поединечни калеми. Прегревањето може значително да го намали животниот век на намотките за палење. Процесот на прегревање е тешко да се контролира, сепак, обидете се да користите висококвалитетна течност за ладење и уверете се дека системот за ладење на моторот со внатрешно согорување работи нормално.
- вибрации. Тие се особено штетни за индивидуалните калеми за палење. Вибрациите обично доаѓаат од главата на цилиндерот (главата на цилиндерот). за да го намалите бројот и амплитудата на вибрациите, проверете дали моторот со внатрешно согорување работи во нормален режим (без детонација и со перници што се сервисираат).
Калемите за палење се доста сигурни и издржливи компоненти, а нивниот неуспех најчесто се поврзува со стареење и/или дефект на изолацијата. Следно, разгледајте ги методите за дијагностицирање на калеми.
Како да се провери серпентина за палење
Постојат два основни начини на кои можете самостојно да ги проверите перформансите на калемот за палење. Да ги наведеме по редослед.
Проверка на калем за палење ВАЗ
Тест на калемот за палење Cherry Tiggo
Метод за тестирање на искра
Првиот се вика „На искрата“. Неговата предност е способноста за настап во „услови за марширање“. Од недостатоците, вреди да се забележи сложеноста и неточноста, бидејќи причините за откриените дефекти можеби воопшто не се калем за палење. За да извршите дијагностика, ќе ви треба клуч за свеќичка, свеќичка за која се знае дека е добра и клешти.
Прво, визуелно проверете го интегритетот на изолацијата на високонапонските жици. Почнувајќи со свеќички и завршувајќи со калем. Во овој случај, палењето мора да се исклучи (клучот мора да биде во положба 0). Ако сè е во ред со изолацијата, алгоритмот за понатамошни дејства ќе биде како што следува:
- Отстранете го врвот од свеќичката на првиот цилиндар и поврзете го со подготвениот работен приклучок.
- Свртете го клучот за палење во позиција II сами или со помош на асистент (стартувајте го автомобилот).
- Ако серпентина работи, тогаш ќе се појави искра помеѓу електродите на свеќата. Во овој случај, треба да обрнете внимание на нејзината боја. Нормална работна искра има светла виолетова нијанса. Ако искрата е жолтеникава и слаба, тогаш има проблеми со жици или серпентина. Ако воопшто нема искра, тогаш калемот за палење е погрешен.
- Повторете ги опишаните чекори за сите намотки доколку се индивидуални во автомобилот.
Ако немате резервна свеќичка за која знаете дека работи, можете да ја отстраните свеќичката од моторот. За да го направите ова, исклучете го и користете го клучот за свеќа. Во овој случај, можете да ја проверите серпентина на сите достапни свеќи. Ова ќе ја провери и состојбата на свеќичките.
Ако во моторот со внатрешно согорување се инсталирани поединечни намотки, тогаш можете да ги проверите со преуредување на други свеќи. Во овој случај, подобро е да не ги допирате жиците, за да не го оштетите неговиот интегритет.
Модул за калем за палење
Методот „искра во шприц“.
Процесот на проверка на серпентина со користење на таков домашен уред е прилично едноставен. За да го направите ова, треба да ги поврзете намотките за возврат со свеќата на добиениот „уред“. Прицврстувачите-крокодил се прикачуваат на „масата“ на каросеријата на автомобилот. Во моментот на менување на тестираните намотки, моторот со внатрешно согорување мора да се исклучи, а потоа да се рестартира.
Првично, користејќи го клипот, треба да го поставите минималниот јаз помеѓу жицата на клипот и електродата (1 ... 2 mm). И со прилагодување на растојанието од жицата на клипот до електродата на свеќата, визуелно погледнете го процесот на појава на искра меѓу нив. Максималното растојание во овој случај ќе биде различно за различни автомобили, а зависи од квалитетот и состојбата на свеќичката, состојбата на електричниот систем на автомобилот, квалитетот на „масата“ и други фактори. Типично, искра за време на таквите тестови треба да се појави на растојание помеѓу електродите од 1 ... 2 mm до 5 ... 7 mm.
Главната работа што може точно да се процени за време на ваквите тестови е споредба на состојбата на различни намотки по цилиндри. Ако има дефект или дефект, тоа ќе се види од должината на искрата во споредба со повеќе или помалку услужливи намотки.
Тест за отпор на изолација
исто така еден популарен метод за верификација е да мерење на вредноста на отпорноста на изолацијата на жиците во намотките на серпентина. За да го направите ова, ќе ви треба мултиметар кој може да го мери отпорот. Подобро е да се демонтира калем за палење од автомобилот, со цел да се направи поудобно за работа. Постапката за мерење е едноставна. Главната работа е да знаете каде се наоѓаат терминалите на примарните и секундарните намотки, бидејќи треба да ги проверите и двете за да го измерите отпорот.
Две мултиметарски сонди се поврзани во парови (допир) со приклучоците на примарното намотување. Вредноста на отпорот треба да биде во опсег од 0,5 ... 3,5 оми (некои намотки може да имаат повеќе, точните информации можете да ги најдете во референтната литература). Слична постапка мора да се спроведе и со секундарниот калем. Сепак, тука опсегот на вредности ќе биде различен - од 6 до 15 kOhm (слично, проверете ги информациите во референтната литература).
Постапка за мерење на отпорот на изолација на калемот за палење
Ако вредноста е мала, тогаш изолацијата е оштетена во намотката и имате работа со кратко, најверојатно превртување, коло. Ако отпорот е превисок, тогаш тоа значи дека жицата за намотување е скршена и нема нормален контакт. Како и да е, неопходно е да се изврши поправка, односно да се премота навивањето. Сепак, во повеќето случаи е подобро да се едноставно заменете го калемот за палење, бидејќи овој метод ќе ве спаси од непотребни маки и трошоци. Ова се однесува на речиси секој автомобил, бидејќи трошоците за поправки ќе ја надминат цената на самата серпентина.
Ако се занимавате со поединечни или две-терминални калеми, тогаш ситуацијата е нешто поинаква. Вредноста на примарното намотување треба да биде слична. Што се однесува до „секундарниот“, вредноста на отпорот ќе биде идентична на двата терминали. Ако на автомобилот е инсталиран калем со четири терминали, тогаш проверката мора да се изврши на сите терминали.
исто така, забележете дека е важно да се земе предвид поларитетот при мерење на секундарниот отпор. имено, со црната сонда на мултиметарот допрете го централниот терминал („земјата“), а со црвената, врвот прачка.
Осцилоскопот ќе покаже сè
Најпрофесионален начин за тестирање на калем е да користите осцилоскоп. Само тој може да даде целосни информации за состојбата на системот за палење, а имено, калемите за палење. Затоа, во тешки случаи, вреди да се користи електронски осцилоскоп и дополнителен софтвер. Ова е особено точно кога постои таканаречен краток спој на превртување на намотките на секундарниот напон (со висок напон).
Проверка на палењето со осцилоскоп
Проверката на системот за палење со осцилоскоп ви овозможува да го идентификувате дефектот на одредена компонента или едноставно да ја дијагностицирате состојбата со помош на импулси на осцилограм. Повеќе детали
Ако користите осцилоскоп за отстранување на графиконот на вредностите на работните напони во динамика (гледано на сликата), тогаш од него може да се разбере дека калемот за палење ќе биде причина за можните дефекти опишани погоре. Факт е дека кога ќе се појави краток спој на превртување во секундарниот калем, енергијата што потенцијално би можела да се складира токму во овој калем се намалува, а тоа, пак, доведува до намалување на времето на согорување на искрата, односно погрешно палење. Ова е особено забележливо кога остро ќе го притиснете педалот за гас.
Калем целина
Калем удрен
Резултатите од
Проверката на калемот за палење воопшто не е тешко. Ова може да го направи секој, дури и почетник, возач. Наједноставниот и најефективниот метод е да се измери отпорот на изолација на примарните и секундарните намотки. За да го направите ова, подобро е да се отстрани серпентина за практичноста на работата.
Запомнете дека кога ќе се открие дефект, ретко вреди да се поправи, имено, да се премота едно или второ намотување. Многу е полесно да се купи и замени сосема нов калем за палење.
