Како да го проверите генераторот за перформанси со помош на мултиметар и други методи

Вградената мрежа на возилото вклучува извор на енергија, потрошувачи и уред за складирање. Потребната моќност се зема од коленестото вратило преку погон на ремен до генераторот. Батеријата за складирање (ACB) го одржува напонот во мрежата кога нема излез од генераторот или не е доволно за напојување на потрошувачите.

За нормално функционирање, потребно е да се надополни изгубеното полнење, што може да се спречи со дефекти во генераторот, регулаторот, прекинувачот или жици.

Шема на поврзување на батеријата со генераторот и стартерот

Системот е прилично едноставен, претставува DC мрежа со номинален напон од 12 волти, иако за време на работата е поддржан малку повисоко, околу 14 волти, што е неопходно за полнење на батеријата.

Структурата вклучува:

• алтернатор, обично трифазен динамо со вграден исправувач, реле-регулатор, намотки за возбудување во роторот и моќни намотки на статорот;
• оловно-киселински стартерски акумулатор, кој се состои од шест ќелии поврзани во серија со течност, глеј или електролит што импрегнира порозна структура;
• жици за напојување и контрола, кутии за реле и осигурувачи, пилот светилка и волтметар, понекогаш амперметар.

Генераторот и батеријата се поврзани со колото за напојување. Полнењето се регулира со стабилизирање на напонот во мрежата на ниво од 14-14,5 волти, со што се осигурува батеријата да се наполни речиси до максимум, проследено со прекин на струјата на полнење поради растот на внатрешниот EMF на батерија како што се акумулира енергија.

Стабилизаторот на современите генератори е вграден во нивниот дизајн и обично се комбинира со склоп на четка. Вграденото интегрирано коло континуирано го мери напонот во мрежата и, во зависност од неговото ниво, ја зголемува или намалува струјата на возбудување на генераторот низ намотката на роторот во режим на клуч.

Комуникацијата со ликвидацијата се јавува преку ротирачка врска во форма на ламеларен или прстенест колектор и метално-графитни четки.

Како да го извадите алтернаторот и да ги замените четките Audi A6 C5

Ротирачкиот ротор создава наизменично магнетно поле што индуцира струја во намотките на статорот. Ова се моќни намотки, поделени со аголот на ротација во три фази. Секој од нив работи на своето рамо на диодниот исправувачки мост во трифазна шема.

Вообичаено, мостот се состои од три пара силиконски диоди плус три дополнителни регулатори со мала моќност за напојување, тие исто така го мерат излезниот напон за on-line контрола на струјата на возбудување.

Мало бранување на исправениот трифазен напон се измазнува од батеријата, така што струјата во мрежата е речиси константна и погодна за напојување на секој потрошувач.

Како да откриете дали полнењето оди од алтернаторот до батеријата

За да укаже на отсуство на полнење, наменето е соодветното црвено светло на контролната табла. Но, таа не секогаш дава информации на време, може да има случаи на делумни неуспеси. Волтметар попрецизно ќе ја прикаже ситуацијата.

Понекогаш овој уред е достапен како стандардна опрема на автомобилот. Но, можете да користите и мултиметар. Напонот во вградената мрежа, кој е пожелно да се мери директно на приклучоците на батеријата, мора да биде најмалку 14 волти додека работи моторот.

Може да варира малку надолу ако батеријата е делумно испразнета и зема голема струја за полнење. Моќта на генераторот е ограничена и напонот ќе падне.

Веднаш откако стартерот работи, EMF на батеријата се намалува, а потоа постепено се обновува. Вклучувањето на моќни потрошувачи го забавува надополнувањето на полнењето. Додавањето вртења го зголемува нивото во мрежата.

Ако напонот падне и не се зголеми, генераторот не работи, батеријата постепено ќе се испразни, моторот ќе застане и нема да може да се запали со стартер.

Проверка на механичкиот дел од генераторот

Со одредени знаења и вештини, генераторот може да се обнови самостојно. Понекогаш дури и без да го извадите од автомобилот, но подобро е да го расклопите и делумно да го расклопите.

Тешкотиите можат да настанат само со одвртување на навртката на макара. Ќе ви треба ударен клуч или голема менгеме со облога. Кога работите со навртка, можно е да се запре роторот само со макара, останатите делови ќе се деформираат.

Визуелна инспекција

На деловите од генераторот не треба да има знаци на горење, деформација на пластични делови и други знаци на силно прегревање.

Должината на четките го обезбедува нивниот тесен контакт со колекторот и тие мора да се движат под дејство на пружини под притисок без заглавување и заглавување.

Нема траги од оксидација на жиците и приклучоците, сите сврзувачки елементи се безбедно затегнати. Роторот се ротира без бучава, повратен удар и заглавување.

Лежишта (чаури)

Лежиштата на роторот се силно оптоварени со затегнат погонски ремен. Ова се влошува со големата брзина на ротација, околу двапати побрзо од онаа на коленестото вратило.

Староста за подмачкување, топчињата и кафезите се предмет на дупчење - замор и распарчување на металот. Лежиштето почнува да прави бучава и да вибрира, што е јасно забележливо кога макарата се ротира со рака. Таквите делови мора веднаш да се заменат.

Проверка на електричниот дел од генераторот со мултиметар

Многу може да се дознае со вклучување на генераторот со волтметар, амперметар и оптоварувања на штандот, но во аматерски услови тоа е нереално. Во повеќето случаи, доволен е статички тест со омметар, кој е дел од евтин мултиметар.

Диоден мост (исправувач)

Мостовите диоди се силиконски порти кои спроведуваат струја во насока нанапред и се заклучуваат кога поларитетот е обратен.

Тоа е, омметар во една насока ќе покаже вредност од редот од 0,6-0,8 kOhm и пауза, односно бесконечност, во спротивна насока. Треба само да се осигура дека еден дел не е префрлен од друг лоциран на истото место.

Како по правило, диодите не се испорачуваат одделно и не се заменливи. Целиот склоп на мостот е предмет на купување, и тоа е оправдано, бидејќи прегреаните делови ги деградираат нивните параметри и имаат слаба дисипација на топлина на плочата за ладење. Тука е прекинат електричниот контакт.

Ротор

Роторот се проверува за отпор (со ѕвонење). Намотката има рејтинг од неколку оми, обично 3-4. Не треба да има кратки споеви на куќиштето, односно омметарот ќе покаже бесконечност.

Постои можност за вртења со краток спој, но тоа не може да се провери со мултиметар.

 Статор

Намотките на статорот ѕвонат на ист начин, тука отпорот е уште помал. Затоа, можете само да бидете сигурни дека нема прекини и кратки споеви на куќиштето, често тоа е доволно, но не секогаш.

Покомплексните случаи бараат тестирање на штандот или со негова замена со познат-добар дел.

Реле за регулатор на напон за полнење на батеријата

Омметарот е практично бескорисен овде, но можете да соберете коло од прилагодливо напојување, мултиметарски волтметар и сијалица.

Светилката поврзана со четките треба да светне кога напонот за напојување на чипот на регулаторот ќе падне под 14 волти и ќе се изгасне прекумерно, односно да го вклучите намотувањето на возбудувањето кога ќе се премине вредноста на прагот.

Четки и лизгачки прстени

Четките се контролирани од остатокот од должината и слободата на движење. Со кратка должина, во секој случај, тие мора да се заменат со нови заедно со интегрален реле-регулатор, ова е ефтино, а достапни се и резервни делови.

Колекторот на роторот не смее да има изгореници или длабоки траги од абење. Малата контаминација се отстранува со шкурка, а со длабок развој, колекторот во повеќето случаи може да се замени.

Присуството на контакт на прстените со ликвидацијата се проверува со омметри, како што е наведено во тестот на роторот. Ако не се испорачуваат лизгачки прстени, тогаш се менува склопот на роторот.