Како сами да го проверите притисокот во клима уредот
содржина
Системот за климатизација стана составен дел на секој модерен автомобил. Ви овозможува да одржувате оптимален температурен режим во патничкиот простор на автомобилот, без оглед на надворешните температурни флуктуации. Непреченото функционирање на презентираниот систем во голема мера зависи од одржувањето на поставените параметри под различни работни услови. Еден од овие параметри е притисокот на течноста за ладење. Во случај презентираната вредност да не одговара на декларираната вредност, системот престанува да функционира нормално.
За да се спречи или барем да се намали ризикот од итни случаи, неопходно е редовно одржување, вклучително и голем број превентивни мерки.
Често се случува возачот поради своето незнаење да не може да изврши такви дејствија. За да го направите ова, неопходно е да се совлада барем минимален сет на вештини и способности, како и да се разбере принципот на системот како целина.
Основите на клима уредот во автомобилот
Со цел да се преземат активни чекори за дијагностицирање или елиминирање на неисправноста на климатизерот, важно е да се разберат основните принципи на работа на овој систем.
Повикувајќи се на различни компетентни извори, можеме да кажеме дека презентираните системи беа инсталирани на автомобили на почетокот на минатиот век. Се разбира, со текот на времето, технолошкиот напредок овозможи значително да се подобрат ваквите климатски системи. Научно-интензивните технологии помогнаа да се направат системите покомпактни и енергетски интензивни, но тие се засноваат на речиси истите принципи.
Презентираниот климатски систем е целосно запечатен. Се состои од две кола во кои може да се набљудува преминот на работната супстанција - фреон - од една хемиска состојба во друга. Во едно од колата има област со низок притисок, во другата висок.
Компресорот се наоѓа на границата на овие две зони. Зборувајќи фигуративно, може да се нарече срцето на системот, што обезбедува циркулација на ладилното средство во затворено коло. Но, на еден компресор „нема да одите далеку“. Да почнеме по ред, од моментот кога ќе се вклучи клучот за контрола на климата.
Кога системот за климатизација е вклучен, се активира електромагнетната спојка за погон на компресорот. Вртежниот момент од моторот со внатрешно согорување се пренесува на компресорот. Тој, пак, почнува да цица фреон од областа со низок притисок и го пумпа во линијата со висок притисок. Како што се зголемува притисокот, гасовитиот разладен медиум почнува забележливо да се загрева. Движејќи се понатаму по линијата, загреаниот гас влегува во таканаречениот кондензатор. Овој јазол има многу заедничко со радијаторот на системот за ладење.
Движејќи се низ цевките на кондензаторот, ладилното средство почнува да ослободува повеќе топлина во околината. Ова во голема мера е олеснето со вентилаторот на кондензаторот, кој обезбедува проток на воздух во зависност од различните режими на работа. Воздухот што минува низ радијаторот зема дел од топлината на загреаното средство за ладење. Во просек, температурата на фреон на излезната линија на овој јазол се намалува за една третина од неговата почетна вредност.
Следната дестинација за фреон е машина за сушење филтри. Името на овој едноставен уред зборува сам за себе. Едноставно кажано, заробува разни странски честички, спречувајќи затнување на системските јазли. Некои модели на одвлажнувачи се опремени со специјални прозорци за гледање. Со нивна помош, лесно можете да го контролирате нивото на ладилното средство.
Филтрираното средство за ладење потоа влегува во вентилот за проширување. Овој механизам на вентилот е попознат како експанзионен вентил или експанзионен вентил. Тоа е уред за дозирање кој, во зависност од одредени фактори, ја намалува или зголемува површината на протокот на линијата на патот до испарувачот. Ќе биде соодветно да се споменат овие фактори малку подоцна.
По експанзиониот вентил, ладилното средство се испраќа директно до испарувачот. Поради неговата функционална намена, често се споредува со разменувач на топлина. Оладеното средство за ладење почнува да циркулира низ цевките на испарувачот. Во оваа фаза, фреонот почнува да преминува во гасовита состојба. Наоѓајќи се во зона на низок притисок, температурата на фреон паѓа.
Поради неговите хемиски својства, фреон почнува да врие во оваа состојба. Ова доведува до кондензација на пареата на фреон во разменувачот на топлина. Воздухот што минува низ испарувачот се лади и се внесува во патничкиот простор со помош на вентилатор на испарувачот.
Да се вратиме на ТРВ. Факт е дека незаменлив услов за непречено функционирање на системот за климатизација е континуираното одржување на процесот на вриење на работната течност во разменувачот на топлина. По потреба, механизмот на вентилот на експанзиониот вентил се отвора, а со тоа се надополнува работната течност во испарувачот.
Во исто време, експанзиониот вентил, поради неговите дизајнерски карактеристики, придонесува за нагло намалување на притисокот на ладилното средство на излезот, што подразбира намалување на неговата температура. Поради ова, фреонот побрзо ја достигнува точката на вриење. Токму овие функции ги обезбедува презентираниот уред.
Исто така, вреди да се спомене присуството на најмалку два сензори за климатизација. Едниот се наоѓа во колото со висок притисок, а другиот е вграден во колото со низок притисок. И двете играат важна улога во функционирањето на презентираниот систем. Со испраќање сигнали до уредот за регистрирање на контролната единица на моторот, погонот на компресорот и вентилаторот за ладење на кондензаторот се навремено исклучени / вклучени.
Како сами да го проверите притисокот
Има чести случаи кога, за време на работата на сплит систем на автомобил, станува неопходно да се изврши контролно мерење на притисокот во системските кола. Со оваа, на прв поглед, тешка задача, можете успешно да се справите сами, без вклучување на специјалисти и таканаречени сервисери.
Сè што е потребно за ова се неколку манометри со соодветни конектори. За да ја поедноставите постапката, можете да користите специјален мерач блок, кој може да се купи во многу салони за автомобили.
При спроведување на постапката за мерење на притисокот на системот за климатизација, важно е да се следи одреден редослед на дејства:
- извадете го приклучокот од системската линија;
- зашрафете ја манометриската станица, избегнувајќи навлегување на честички од прашина и остатоци во системот;
- стартувајте го моторот и проверете ги перформансите.
Во зависност од температурата на околината и етикетата на средството за ладење, работниот притисок за секое коло ќе се разликува.
На пример, за фреон R134a, на температура од +18 до +22 степени, оптималната вредност на притисокот е:
- во колото со низок притисок - од 1,8 до 2,8 кг / см2;
- во колото со висок притисок - од 9,5 до 11 kg / cm2.
За подетална анализа на презентираните индикатори, можете да ги користите збирните табели достапни на мрежата.
Со споредување на добиените податоци со поставените вредности, може да се увери во недоволен или прекумерен притисок во системот за климатизација.
Според резултатите од проверката, можно е да се извлечат одредени заклучоци за здравјето на одреден јазол на системот. Треба да се напомене дека идентификуваните параметри во никој случај не укажуваат на недоволно количество ладилно средство во системот. За да го направите ова, треба да ја измерите температурата на работната течност.
Видео проверка
Ви пренесуваме видео материјал посветен на дијагнозата на дефекти на климатизерот врз основа на читањата на манометриската единица.
Каков притисок треба да биде и како да се наполни клима уредот по проверка
Притисокот во различни кола на системот зависи од голем број фактори. Како што беше забележано претходно, овој индикатор е во голема мера под влијание на температурата на воздухот и видот на работната течност.
На еден или друг начин, во најголем дел, модерните системи за климатизација, по правило, се полнат со универзални типови на ладилни средства кои имаат слични работни параметри. Најчестиот од нив е таканаречениот фреон 134.
Значи, во топло време, овој тип на ладилно средство треба да биде во системот за климатизација под притисок еднаков на:
- 12 – 15 kg/cm2 во колото со висок притисок;
- 1,5 – 5 kg/cm2 во колото со низок притисок.
Мора да се запомни дека ова е една од клучните карактеристики на перформансите на климатските системи на автомобилот. Тоа ви овозможува да судите за здравјето на неговите работни единици и елементи.
Задолжително прочитајте: Како да поправите пукнатина во пластичен браник
Постапката за мерење на притисокот на клима уредот често доведува до губење на ладилното средство. Во овој поглед, станува неопходно да се надополни системот до потребната вредност.
За да го наполните системот со гориво, мора да имате одредена опрема со вас. Списокот на опрема вклучува:
- манометриски блок;
- пар црева за климатизација;
- резервоар со работна течност;
- преодни фитинзи со затворачки вентили.
Дури и почетник возач ќе може да се справи со полнењето гориво на системот со фреон, само треба да ги следите упатствата чекор-по-чекор:
- зашрафете го фитингот со чешма на резервоарот за фреон;
- поврзете го фитингот со цревото;
- поврзете го другиот крај на цревото со манометриската станица;
- монтирајте го преостанатото црево со фитинг на другиот излез од манометрискиот блок;
- продолжи директно со полнење гориво на системот со отворање на чешмата.
За да го дознаете капацитетот за полнење на системот за климатизација на одреден автомобил, само погледнете ја информативната табличка под хаубата на вашиот автомобил. Откако ќе го проучите, ќе го дознаете типот / брендот на работната течност и волуменот на системот.
Причини за низок притисок + видео за поправка на оштетените системски млазници
Еден од вообичаените проблеми со кои се соочуваат сопствениците на автомобили со клима уред е намалувањето на притисокот во системот. Причините за ваквата ситуација може да бидат многу различни.
Размислете за главните:
- дефект на електромагнетната спојка на компресорот;
- запален осигурувач за погонската спојка или вентилаторот за климатизација;
- дефект на сензорот за притисок на работната течност;
- дефекти во работата на TRV;
- намалени перформанси на компресорот;
- недоволна количина на ладилно средство во системот;
- депресуризација на системот.
Последната точка покажува дека има истекување на фреон во една од приклучоците. Често ваквите причини се поврзани со абењето на цевките на системот за климатизација. Со оглед на фактот дека новите оригинални компоненти ќе го чинат сопственикот прилично уредна сума, можете да користите еден од методите за обновување на цревата и цевките на климатизерот во услови на гаража.
За повеќе информации за поправка на црева на системот за поделба на автомобилот, видете го видеото подолу.
Презентираното видео беше објавено од познат московски сервисен центар специјализиран за поправка на ладилни единици и климатски системи.
