Како да го проверите сензорот за масовен проток на воздух (MAF) на моторот: 5 докажани методи
содржина
DMRV, сензор за масен проток на воздух, други имиња MAF (Mass Air Flow) или MAF е всушност мерач на проток на воздух во електронскиот систем за контрола на вбризгување гориво. Процентот на кислород во атмосферата е прилично стабилен, па знаејќи ја масата на воздухот што влегува во доводот и теоретскиот сооднос меѓу кислородот и бензинот во реакцијата на согорување (стехиометриски состав), можете да ја одредите количината на бензин што ви треба во моментот со испраќање на соодветната команда до инјекторите за гориво.
Сензорот не е од суштинско значење за работата на моторот, затоа, ако не успее, можно е да се префрлите на програма за контрола на бајпас и понатамошна работа со влошување на сите карактеристики на возилото за патување до местото за поправка.
Зошто ви е потребен сензор за проток на воздух (MAF) во автомобил
За да ги исполни барањата за екологија и економичност, електронскиот систем за контрола на моторот (ECM) мора да знае колку воздух се вовлекува во цилиндрите од клиповите за тековниот циклус на работа. Ова го одредува проценетото време за кое млазницата за вбризгување бензин ќе биде отворена во секој од цилиндрите.
Бидејќи падот на притисокот низ инјекторот и неговите перформанси се познати, овој пат е уникатно поврзан со масата на гориво што се снабдува за согорување во еден циклус на работа на моторот.
Индиректно, количината на воздух може да се пресмета и со познавање на брзината на вртење на коленестото вратило, поместувањето на моторот и степенот на отворање на гасот. Овие податоци се хардкодирани во контролната програма или обезбедени од соодветните сензори, така што моторот продолжува да работи во повеќето случаи кога сензорот за масовен проток на воздух откажува.
Но, одредувањето на масата на воздухот по циклус ќе биде многу попрецизно ако користите специјален сензор. Разликата во работата е веднаш забележлива ако го извадите електричниот приклучок од него. Ќе се појават сите симптоми на неуспех на MAF и недостатоци при работа на бајпас програма.
Видови и карактеристики на DMRV
Постојат многу начини за мерење на масовниот проток на воздух, три од нив се користат во автомобил со различен степен на популарност.
Волуменски
Наједноставните мерачи на проток се изградени на принципот на инсталирање на мерно сечило во пресекот на воздухот што минува, на кој протокот вршел притисок. Под неговото дејство, сечилото се ротирало околу својата оска, каде што бил инсталиран електричен потенциометар.
Остана само да се отстрани сигналот од него и да се достави до ECM за дигитализација и користење во пресметките. Уредот е едноставен колку што е незгоден за развој, бидејќи е прилично тешко да се добие прифатлива карактеристика на зависноста на сигналот од масовниот проток. Покрај тоа, доверливоста е мала поради присуството на механички подвижни делови.
Малку потешко е да се разбере мерачот на проток заснован на принципот на кармановиот вител. Се користи ефектот од појавата на циклични воздушни виори при неговото поминување низ аеродинамички несовршена пречка.
Фреквенцијата на овие манифестации на турбуленции зависи речиси линеарно од брзината на протокот, ако големината и обликот на пречката се правилно избрани за саканиот опсег. И сигналот се издава од сензор за воздушен притисок инсталиран во зоната на турбуленции.
Во моментов, волуметриските сензори речиси никогаш не се користат, што им дава место на анемометриските уреди со топла жица.
Жица
Работата на таков уред се заснова на принципот на ладење на платина калем загреан со фиксна струја кога се става во проток на воздух.
Ако оваа струја е позната, а таа е поставена од самиот уред со голема точност и стабилност, тогаш напонот на спиралата ќе зависи со совршена линеарност од неговиот отпор, кој, пак, ќе биде одреден од температурата на загреаниот проводник. нишка.
Но, тој се лади од претстојниот проток, така што можеме да кажеме дека сигналот во форма на напон е пропорционален на масата на воздухот што поминува по единица време, односно точно параметарот што треба да се измери.
Се разбира, главната грешка ќе биде воведена од температурата на влезниот воздух, од која зависат неговата густина и способноста за пренос на топлина. Затоа, во колото се внесува термички компензирачки отпорник, кој на еден или друг начин од многу познати во електрониката ја зема предвид корекција на температурата на протокот.
Жичаните MAF имаат висока точност и прифатлива сигурност, затоа тие се широко користени во произведените автомобили. Иако во однос на трошоците и сложеноста, овој сензор е само втор по самиот ECM.
Филм
Во филмот MAF, разликите од жичаниот MAF се чисто во дизајнот, теоретски сепак е истиот анемометар со топла жица. Само грејните елементи и термички компензирачките отпори се направени во форма на филмови на полупроводнички чип.
Резултатот беше интегриран сензор, компактен и посигурен, иако потежок во однос на технологијата на производство. Токму оваа сложеност не дозволува истата висока точност што ја дава платинската жица.
Но, не е потребна прекумерна прецизност за MAF, системот сè уште работи со повратни информации за содржината на кислород во издувните гасови, ќе се изврши потребната корекција на снабдувањето со циклично гориво.
Но, во масовно производство, филмскиот сензор ќе чини помалку, а според принципот на градба, тој има поголема сигурност. Затоа, тие постепено ги заменуваат жичаните, иако всушност и двајцата губат на сензори за апсолутен притисок, кои можат да се користат наместо DMRV со промена на методот на пресметка.
Симптоми на дефект
Влијанието на дефектите во работата на DMRV врз моторот е многу зависно од конкретното возило. Некои дури и невозможно е да се стартуваат ако сензорот за проток не успее, иако повеќето едноставно ги намалуваат нивните перформанси и ја зголемуваат брзината на мирување кога ја напуштаат потпрограмата за бајпас и кога е вклучено светлото за проверка на моторот.
Во принцип, формирањето на смесата е нарушено. ECM, измамен од неточни отчитувања на протокот на воздух, произведува несоодветна количина на гориво, што предизвикува значително менување на моторот:
- осиромашувањето или збогатувањето на смесата доведува до хаотични падови на потисок на моторот;
- брзината на мирување скока додека не се постави на два до три пати повисоко ниво откако MAF ќе биде исклучен од разгледување од контролорот;
- потрошувачката на гориво се зголемува и динамиката на возилото се влошува;
- контролната ламба е осветлена и станува возможно да се прочита кодот за грешка.
Првичната дијагноза на MAF може да се изврши со помош на скенер кој може да ги дешифрира грешките во меморијата ECM.
DMRV кодови за грешка
Најчесто, контролорот го издава кодот за грешка P0100. Ова значи дефект на MAF, за да се направи таков излез на ECM предизвикува сигналите од сензорот да го надминат можниот опсег за даден временски период.
Во овој случај, општата шифра за грешка може да се наведе со дополнителни:
- P0101 - јасно погрешно ниво на сигнал, надвор од опсегот;
- P0102 - ниско ниво во сигналното коло;
- P0103 - високо ниво во сигналното коло;
- P0104 - нестабилен сигнал со грешки.
Не е секогаш можно недвосмислено да се утврди дефект со кодови за грешки, обично овие податоци од скенерот служат само како информации за размислување.
Покрај тоа, грешките ретко се појавуваат една по една, на пример, дефектите во DMRV може да доведат до промена во составот на смесата со шифри нешто како P0174 и слично. Понатамошната дијагностика се спроведува според специфичните отчитувања на сензорот.
Како да го проверите сензорот MAF
Уредот е прилично сложен и скап, што ќе бара грижа кога ќе го одбиете. Подобро е да се користат инструментални методи, иако ситуациите може да бидат различни.
Метод 1 - надворешен преглед
Локацијата на MAF долж патеката на протокот на воздух веќе зад филтерот треба да ги заштити елементите на сензорот од механичко оштетување со летање цврсти честички или нечистотија.
Но, филтерот не е совршен, може да се скрши или инсталира со грешки, па состојбата на сензорот прво може визуелно да се процени.
Нејзините чувствителни површини мора да бидат без механички оштетувања или видлива контаминација. Во такви случаи, уредот повеќе нема да може да дава правилни отчитувања и ќе биде потребна интервенција за поправка.
Метод 2 - исклучување
Во неразбирливи случаи, кога ECM не може недвосмислено да го одбие сензорот со премин во режим на бајпас, таквото дејство може да се изврши независно со едноставно исклучување на моторот и отстранување на електричниот приклучок од DMRV.
Ако работата на моторот стане постабилна, а сите негови промени остануваат типични само за софтверски бајпас на сензорот, на пример, зголемување на брзината на мирување, тогаш сомневањата може да се сметаат за потврдени.
Метод 3 - проверете со мултиметар
Сите автомобили се различни, така што не постои единствен начин да се провери MAF со мултиметарски волтметар, но користејќи ги најчестите сензори ВАЗ како пример, можете да покажете како се прави тоа.
Волтметарот мора да има соодветна точност, односно да биде дигитален и да има најмалку 4 цифри. Мора да се поврзе помеѓу инструментот „земјување“, кој се наоѓа на конекторот DMRV и сигналната жица со помош на сонди за игла.
Напонот на новиот сензор по вклучувањето на палењето не достигнува сосема 1 волт, за работен DMRV (се најде Bosch системи, Siemens, има и други индикатори и методи) е приближно во опсег до 1,04 волти и треба нагло да се зголеми при дување, односно стартување и сет на свиоци.
Теоретски, можно е да се повикаат сензорските елементи со омметар, но ова е веќе занимање за професионалци кои добро го познаваат материјалниот дел.
Метод 4 - проверка со скенер Vasya Diagnostic
Ако сè уште нема предуслови за прикажување на кодот за грешка, но се формирале сомневања за сензорот, тогаш можете да ги прегледате неговите читања преку компјутерски дијагностички скенер, на пример VCDS, кој во руска адаптација се нарекува Vasya Diagnostic.
На екранот се прикажуваат каналите поврзани со тековниот проток на воздух (211, 212, 213). Со префрлање на моторот во различни режими, можете да видите како отчитувањата на MAF одговараат на пропишаните.
Се случува отстапувањата да се појават само со одреден проток на воздух, а грешката нема време да се појави во форма на код. Скенерот ќе ви овозможи да го разгледате ова многу подетално.
Метод 5 - замена со работен
DMRV се однесува на оние сензори, чија замена не е тешка, секогаш е на повидок. Затоа, често е најлесно да се користи сензор за замена и ако работата на моторот се врати во нормала според објективни индикатори или податоци од скенерот, тогаш останува само да купите нов сензор.
Обично, дијагностичарите имаат замена за сите такви уреди. Само треба да бидете сигурни дека уредот за замена е потполно ист како што треба да биде за овој мотор според спецификацијата, едно појавување не е доволно, треба да ги проверите броевите на каталогот.
Како да го исчистите сензорот
Многу често, единствениот проблем со сензорот е контаминација од долг животен век. Во овој случај, чистењето ќе помогне.
Деликатниот чувствителен елемент нема да толерира механички удар и тогаш нема да покаже ништо добро на контролорот. Загадувањето едноставно треба да се измие.
Избор на прочистувач
Може да се обидете да најдете специјална течност, таа постои во каталозите на некои производители, но најлесно и најефективно е да се користи најобичното средство за чистење на карбураторот во аеросолни лименки.
Со миење на осетливиот елемент на сензорот преку испорачаната цевка, можете да видите како нечистотијата исчезнува пред вашите очи, обично таквите производи се најмоќни во загадувањето на автомобилите. Дополнително, ќе ја третира фината мерна електроника доста внимателно, без да предизвика ненадејно ладење, како што е алкохолот.
Како да се продолжи животот на МАФ
Сигурноста и издржливоста на сензорот за проток на воздух целосно зависи од состојбата на овој воздух.
Односно, неопходно е да се следи и редовно да се менува филтерот за воздух, избегнувајќи го неговото целосно затнување, влажнење на дожд, како и инсталација со грешки кога има празнини помеѓу куќиштето и елементот на филтерот.
Исто така, неприфатливо е да се работи со мотор со дефекти што овозможуваат обратни емисии во доводниот канал. Ова го уништува и МАФ.
Инаку, сензорот е доста сигурен и не претставува никакви проблеми, иако неговото периодично следење на скенерот ќе биде добра мерка за одржување на нормална потрошувачка на гориво.
