Како да го проверите сензорот за тропање
содржина
Прашањето на како да го проверите сензорот за тропање (во натамошниот текст ДД), загрижува многу возачи, имено, оние кои наишле на грешки во ДД. Всушност, постојат два основни методи на тестирање - механички и со помош на мултиметар. Изборот на еден или друг метод зависи, меѓу другото, и од типот на сензорот; тие се резонантни и широкопојасни. Според тоа, нивниот алгоритам за верификација ќе биде различен. За сензорите, користејќи мултиметар, измерете ја вредноста на промената на отпорот или напонот. можна е и дополнителна проверка со осцилоскоп, што ви овозможува детално да го разгледате процесот на активирање на сензорот.
Уредот и принципот на работа на сензорот за чукање
Уредот на сензорот за резонантна детонација
Постојат два вида сензори за тропање - резонантни и широкопојасни. Звучните во моментов се сметаат за застарени (најчесто се нарекуваат „стари“) и не се користат во нови автомобили. Тие имаат еден излезен контакт и се обликувани како буре. Резонантниот сензор е подесен на одредена звучна фреквенција, што одговара на микроексплозии во моторот со внатрешно согорување (детонација на гориво). Сепак, за секој мотор со внатрешно согорување, оваа фреквенција е различна, бидејќи зависи од неговиот дизајн, дијаметарот на клипот итн.
Широкопојасен сензор за тропање, од друга страна, обезбедува информации за звуците на моторот со внатрешно согорување во опсег од 6 Hz до 15 kHz (приближно, може да биде различно за различни сензори). Имено, ECU веќе одлучува дали одреден звук е микроексплозија или не. Таквиот сензор има два излеза и најчесто се инсталира на модерни автомобили.
Два типа на сензори
Основата на дизајнот на широкопојасен сензор за тропање е пиезоелектричен елемент, кој го претвора механичкото дејство наметнато врз него во електрична струја со одредени параметри (обично, променливиот напон што се доставува до електронската контролна единица на моторот со внатрешно согорување, ECU е обично се чита). таканаречениот агенс за тежина е вклучен и во дизајнот на сензорот, што е неопходно за зголемување на механичкиот ефект.
Широкопојасен сензор има два излезни контакти, на кои, всушност, измерениот напон се напојува од пиезоелектричниот елемент. Вредноста на овој напон се доставува до компјутерот и врз основа на неа, контролната единица одлучува дали ќе се случи детонација во овој момент или не. Под одредени услови, може да се појави грешка на сензорот, за која ECU го информира возачот со активирање на предупредувачката ламба Check Engine на контролната табла. Постојат два основни методи за проверка на сензорот за тропање, а тоа може да се направи и со негово демонтирање и без отстранување на сензорот од местото на инсталација на блокот на моторот.
Мерење на напон
Најефективно е да се провери сензорот за тропање ICE со мултиметар (друго име е електричен тестер, може да биде електронски или механички). Оваа проверка може да се направи со отстранување на сензорот од седиштето или со проверка веднаш на самото место, сепак, ќе биде попогодно да се работи со демонтирање. Значи, за да проверите, треба да го ставите мултиметарот во режим на мерење на директен напон (DC) во опсег од приближно 200 mV (или помалку). После тоа, поврзете ги сондите на уредот со електричните терминали на сензорот. Обидете се да остварите добар контакт, бидејќи квалитетот на тестот ќе зависи од тоа, бидејќи некои мултиметри со ниска чувствителност (евтини) можеби нема да препознаат мала промена на напонот!
тогаш треба да земете шрафцигер (или друг силен цилиндричен предмет) и да го вметнете во централната дупка на сензорот, а потоа да дејствувате на фрактурата така што ќе се појави сила во внатрешниот метален прстен (не претерувајте, куќиштето на сензорот е пластично и може да пукне!). Во овој случај, треба да обрнете внимание на читањата на мултиметарот. Без механичко дејство на сензорот за тропање, вредноста на напонот од него ќе биде нула. И како што се зголемува силата што се применува на него, ќе се зголеми и излезниот напон. За различни сензори, може да биде различно, но обично вредноста е од нула до 20 ... 30 mV со мал или среден физички напор.
Слична постапка може да се изврши без да се демонтира сензорот од неговото седиште. За да го направите ова, треба да ги исклучите неговите контакти (чип) и на сличен начин да ги поврзете мултиметарските сонди со нив (исто така обезбедуваат висококвалитетен контакт). потоа со помош на кој било предмет притиснете го или чукајте со метален предмет во близина на местото каде што е поставен. Во овој случај, вредноста на напонот на мултиметарот треба да се зголеми како што се зголемува применетата сила. Ако за време на таквата проверка вредноста на излезниот напон не се промени, најверојатно сензорот не е во функција и мора да се замени (овие јазли не можат да се поправат). Сепак, вреди да се направи дополнителна проверка.
исто така, вредноста на излезниот напон од сензорот за тропање може да се провери со тоа што ќе го ставите на некоја метална површина (или друга, но за добро да ги спроведува звучните бранови, односно да детонира) и да го удри со друг метален предмет во во близина со сензор (внимавајте да не го оштетите уредот!). Работниот сензор треба да одговори на ова со промена на излезниот напон, кој директно ќе се прикаже на екранот на мултиметарот.
Слично на тоа, можете да го проверите резонантниот („стар“) сензор за тропање. Во принцип, постапката е слична, треба да поврзете една сонда со излезниот контакт, а втората со неговото тело („земјување“). После тоа, треба да го удрите телото на сензорот со клуч или друг тежок предмет. Ако уредот работи, тогаш вредноста на излезниот напон на екранот на мултиметарот ќе се промени за кратко време. Во спротивно, најверојатно, сензорот не е во функција. Сепак, вреди да се провери неговиот отпор дополнително, бидејќи падот на напонот може да биде многу мал, а некои мултиметри може едноставно да не го фатат.
Постојат сензори кои имаат излезни контакти (излезни чипови). Проверката на нив се врши на сличен начин, за ова треба да ја измерите вредноста на излезниот напон помеѓу неговите два контакти. Во зависност од дизајнот на одреден мотор со внатрешно согорување, сензорот мора да се демонтира за ова или може да се провери веднаш на лице место.
Ве молиме имајте предвид дека по ударот, зголемениот излезен напон нужно мора да се врати на првобитната вредност. Некои неисправни сензори за тропање, кога се активираат (удираат на или во нивна близина), навистина ја зголемуваат вредноста на излезниот напон, но проблемот е што по изложувањето на нив, напонот останува висок. Опасноста од оваа ситуација е што ECU не дијагностицира дека сензорот е неисправен и не го активира светлото за проверка на моторот. Но, во реалноста, во согласност со информациите што доаѓаат од сензорот, контролната единица го менува аголот на палење и моторот со внатрешно согорување може да работи во режим што не е оптимален за автомобилот, односно со задоцнето палење. Ова може да се манифестира со зголемена потрошувачка на гориво, губење на динамичните перформанси, проблеми при стартување на моторот со внатрешно согорување (особено при ладно време) и други помали проблеми. Ваквите дефекти можат да бидат предизвикани од различни причини, а понекогаш е многу тешко да се разбере дека тие се предизвикани токму од неправилната работа на сензорот за тропање.
Мерење на отпор
Сензорите за тропање, и резонантните и широкопојасните, може да се проверат со мерење на промената на внатрешниот отпор во динамички режим, односно во текот на нивното работење. Постапката и условите за мерење се целосно слични на мерењето на напонот опишано погоре.
Единствената разлика е во тоа што мултиметарот е вклучен не во режимот за мерење на напон, туку во режимот за мерење на вредноста на електричниот отпор. Опсегот на мерење е до приближно 1000 оми (1 kOhm). Во мирна (не-детонација) состојба, вредностите на електричниот отпор ќе бидат приближно 400 ... 500 Ом (точната вредност ќе се разликува за сите сензори, дури и за оние кои се идентични во моделот). Мерењето на широкопојасните сензори мора да се изврши со поврзување на мултиметарските сонди со каблите на сензорот. потоа тропнете или на самиот сензор или во непосредна близина на него (на местото на неговото прицврстување во моторот со внатрешно согорување, или, ако е демонтиран, ставете го на метална површина и удријте го). Во исто време, внимателно следете ги читањата на тестерот. Во моментот на тропање, вредноста на отпорот накратко ќе се зголеми и ќе се врати назад. Обично, отпорот се зголемува на 1 ... 2 kOhm.
Како и во случајот со мерење на напон, треба да бидете сигурни дека вредноста на отпорот се враќа на првобитната вредност и не замрзнува. Ако тоа не се случи и отпорот остане висок, тогаш сензорот за тропање е неисправен и треба да се замени.
Што се однесува до старите резонантни сензори за тропање, мерењето на нивниот отпор е слично. Едната сонда мора да биде поврзана со излезниот терминал, а другата со влезната монтажа. Бидете сигурни да обезбедите квалитетен контакт! потоа, користејќи клуч или мал чекан, треба лесно да го удрите телото на сензорот (неговото „барел“) и паралелно да ги погледнете отчитувањата на тестерот. Тие треба да се зголемат и да се вратат на првобитните вредности.
Вреди да се напомене дека некои автомеханичари сметаат дека мерењето на вредноста на отпорот е повисок приоритет отколку мерењето на вредноста на напонот при дијагностицирање на сензор за тропање. Како што споменавме погоре, промената на напонот за време на работата на сензорот е многу мала и изнесува буквално неколку миливолти, додека промената на вредноста на отпорот се мери во цели оми. Соодветно на тоа, не секој мултиметар може да сними толку мал пад на напон, туку речиси секоја промена во отпорот. Но, во голема мера, тоа не е важно и можете да извршите два теста во серија.
Проверка на сензорот за тропање на електричниот блок
Исто така, постои еден метод за проверка на сензорот за тропање без да се отстрани од неговото седиште. За да го направите ова, треба да го користите приклучокот ECU. Сепак, сложеноста на оваа проверка е што треба да знаете кои приклучоци во блокот одговараат на сензорот, бидејќи секој модел на автомобил има индивидуално електрично коло. Затоа, оваа информација (број на пин и/или рампа) треба дополнително да се разјасни во прирачникот или на специјализирани ресурси на Интернет.
Треба да се поврзете со познати пинови на блокот
Суштината на тестот е да се измери вредноста на сигналите што ги дава сензорот, како и да се провери интегритетот на електричното / сигналното коло до контролната единица. За да го направите ова, пред сè, треба да го отстраните блокот од контролната единица на моторот. На блокот треба да пронајдете два сакани контакти на кои треба да ги поврзете сондите на мултиметарот (ако сондите не се вклопуваат, тогаш можете да ги користите „продолжните кабли“ во форма на флексибилни жици, главната работа е да обезбедите добар и силен контакт). На самиот уред, треба да го вклучите режимот за мерење на директен напон со ограничување од 200 mV. тогаш, слично на методот опишан погоре, треба да тропнете некаде во близина на сензорот. Во овој случај, на екранот на мерниот уред, ќе може да се види дека вредноста на излезниот напон нагло се менува. Дополнителна предност на користењето на овој метод е тоа што ако се открие промена на напонот, тогаш се гарантира дека жиците од ECU до сензорот се недопрени (без кршење или оштетување на изолацијата), а контактите се во ред.
исто така вреди да се провери состојбата на заштитната плетенка на жицата за сигнал / напојување што доаѓа од компјутерот до сензорот за тропање. Факт е дека со текот на времето или под механичко влијание, може да се оштети, а нејзината ефикасност, соодветно, ќе се намали. Затоа, во жиците може да се појават хармоници, кои не се произведени од сензорот, туку се појавуваат под влијание на надворешни електрични и магнетни полиња. И ова може да доведе до усвојување на лажни одлуки од страна на контролната единица, соодветно, моторот со внатрешно согорување нема да работи во оптимален режим.
Ве молиме имајте предвид дека методите опишани погоре со мерења на напон и отпор само покажуваат дека сензорот работи. Меѓутоа, во некои случаи, не е важно присуството на овие скокови, туку нивните дополнителни параметри.
Како да идентификувате дефект со помош на дијагностички скенер
Во ситуација кога се забележани симптоми на дефект на сензорот за тропање и свети светлото на моторот со внатрешно согорување, малку е полесно да се открие точно која е причината, доволно е да се прочита кодот за грешка. Ако има проблеми во неговото коло за напојување, грешката P0325 е поправена, а ако сигналната жица е оштетена, P0332. Ако жиците на сензорот се скратени или нивното прицврстување е лошо, може да се постават други шифри. И за да дознаете, доволно е да имате обичен, дури и кинески дијагностички скенер со 8-битен чип и компатибилност со автомобил (што можеби не е секогаш случај).
Кога има детонација, намалување на моќноста, нестабилна работа при забрзување, тогаш можно е да се утврди дали навистина настанале вакви проблеми поради дефект на DD само со помош на скенер OBD-II што може да ги чита перформансите на системски сензори во реално време. Добра опција за таква задача е Scan Tool Pro Black Edition.
Кога ја проверувате работата на сензорот за тропање со скенер, треба да ги погледнете индикаторите за погрешно палење, времетраењето на вбризгувањето, брзината на моторот, неговата температура, напонот на сензорот и времето на палење. Со споредување на овие податоци со оние што треба да бидат на автомобил што може да се сервисира, можно е да се донесе заклучок дали ECU го менува аголот и го поставува доцна за сите режими на работа ICE. UOZ варира во зависност од начинот на работа, употребеното гориво, моторот со внатрешно согорување на автомобилот, но главниот критериум е да не има остри скокови.
UOS во мирување
UOZ на 2000 вртежи во минута
Проверка на сензорот за тропање со осцилоскоп
Постои и еден метод за проверка на ДД - со помош на осцилоскоп. Во овој случај, малку е веројатно дека ќе биде можно да се проверат перформансите без демонтирање, бидејќи обично осцилоскопот е стационарен уред и не секогаш вреди да се носи во гаражата. Напротив, отстранувањето на сензорот за тропање од моторот со внатрешно согорување не е многу тешко и трае неколку минути.
Проверката во овој случај е слична на оние опишани погоре. За да го направите ова, треба да поврзете две сонди за осцилоскоп на соодветните излези на сензорот (попогодно е да се провери широкопојасен сензор со два излеза). понатаму, откако ќе го изберете режимот на работа на осцилоскопот, можете да го користите за да ја погледнете формата на амплитудата на сигналот што доаѓа од дијагностицираниот сензор. Во тивок режим, тоа ќе биде права линија. Но, ако на сензорот се применат механички удари (не многу силни, за да не се оштети), тогаш наместо права линија, уредот ќе покаже рафали. И колку е посилен ударот, толку е поголема амплитудата.
Природно, ако амплитудата на сигналот не се промени за време на ударот, тогаш најверојатно сензорот не е во функција. Сепак, подобро е дополнително да се дијагностицира со мерење на излезниот напон и отпор. исто така запомнете дека скокот на амплитудата треба да биде краткорочен, по што амплитудата се намалува на нула (ќе има права линија на екранот на осцилоскопот).
Треба да обрнете внимание на обликот на сигналот од сензорот
Сепак, дури и ако сензорот за тропање работеше и даде некаков сигнал, тогаш на осцилоскопот треба внимателно да ја проучите неговата форма. Идеално, треба да биде во форма на густа игла со еден остар, изразен крај, а предниот дел (страните) на прскањето треба да биде мазен, без засеци. Ако сликата е ваква, тогаш сензорот е во совршен ред. Ако пулсот има неколку врвови, а неговите предни засеци, тогаш подобро е да се замени таков сензор. Факт е дека, најверојатно, пиезоелектричниот елемент веќе станал многу стар во него и произведува неточен сигнал. На крајот на краиштата, овој чувствителен дел од сензорот постепено пропаѓа со текот на времето и под влијание на вибрации и високи температури.
Така, дијагнозата на сензор за тропање со осцилоскоп е најсигурна и целосна, што дава детална слика за техничката состојба на уредот.
Како можеш да провериш ДД
Постои и еден, прилично едноставен, метод за проверка на сензорот за тропање. Тоа лежи во фактот дека кога моторот со внатрешно согорување работи во лер со брзина од приближно 2000 вртежи во минута или малку поголема, користејќи клуч или мал чекан, тие удираат некаде во непосредна близина на сензорот (сепак, не вреди директно удирајќи во блокот на цилиндерот, за да не се оштети). Сензорот го доживува овој удар како детонација и ги пренесува соодветните информации до ECU. Контролната единица, пак, ја намалува брзината на моторот со внатрешно согорување, што лесно се слуша со уво. Сепак, запомнете го тоа овој метод на проверка не секогаш функционира! Според тоа, ако во таква ситуација брзината е намалена, тогаш сензорот е во ред и понатамошната проверка може да се испушти. Но, ако брзината остане на исто ниво, треба да спроведете дополнителна дијагностика користејќи еден од горенаведените методи.
Кај некои возила, алгоритмот на сензорот за тропање е поврзан со информации за положбата на коленестото вратило. Односно, ДД не работи постојано, туку само кога коленестото вратило е во одредена положба. Понекогаш овој принцип на работа доведува до проблеми при дијагностицирање на состојбата на сензорот. Ова е една од причините зошто вртежите во минута нема да паѓаат во мирување само затоа што сензорот е погоден или блиску до него. Покрај тоа, ECU донесува одлука за детонацијата што се случила, не само врз основа на информациите од сензорот, туку и земајќи ги предвид дополнителните надворешни фактори, како што се температурата на моторот со внатрешно согорување, неговата брзина, брзината на возилото и некои други. Сето ова е вградено во програмите со кои работи ECU.
Во такви случаи, можете да го проверите сензорот за тропање на следниов начин ... За ова, потребен ви е стробоскоп, за да го користите на мотор што работи за да ја постигнете „стоечката“ положба на ременот за мерење на времето. Во оваа позиција се активира сензорот. потоа со клуч или чекан (за погодност и за да не го оштетите сензорот, можете да користите дрвен стап) за да нанесете благ удар на сензорот. Ако DD работи, ременот малку ќе се грче. Ако тоа не се случи, сензорот е најверојатно неисправен, мора да се изврши дополнителна дијагностика (мерење на напон и отпор, присуство на краток спој).
исто така, во некои модерни автомобили постои таканаречен „сензор за груб пат“, кој работи во тандем со сензор за тропање и, под услов автомобилот силно да се тресе, овозможува да се исклучат лажни позитиви на DD. Односно, со одредени сигнали од сензорот за груб пат, контролната единица ICE ги игнорира одговорите од сензорот за тропање според одреден алгоритам.
Покрај пиезоелектричниот елемент, има и отпорник во куќиштето на сензорот за тропање. Во некои случаи, може да не успее (изгори, на пример, од висока температура или лошо лемење во фабриката). Електронската контролна единица ќе го сфати ова како прекин на жица или краток спој во колото. Теоретски, оваа ситуација може да се коригира со лемење на отпорник со слични технички карактеристики во близина на компјутерот. Еден контакт мора да се залемени на јадрото на сигналот, а вториот на земја. Меѓутоа, проблемот во овој случај е што вредностите на отпорот на отпорот не се секогаш познати, а лемењето не е многу погодно, ако не и невозможно. Затоа, најлесниот начин е да купите нов сензор и да го инсталирате наместо неуспешен уред. исто така, со лемење дополнителен отпор, можете да ги промените читањата на сензорот и да инсталирате аналог од друг автомобил наместо уредот препорачан од производителот. Сепак, како што покажува практиката, подобро е да не се вклучите во такви аматерски претстави!
Конечниот резултат
Конечно, неколку зборови за инсталирање на сензорот откако ќе го проверите. Запомнете дека металната површина на сензорот мора да биде чиста и без остатоци и/или 'рѓа. Исчистете ја оваа површина пред инсталацијата. Слично со површината на седиштето на сензорот на телото на моторот со внатрешно согорување. исто така треба да се исчисти. Контактите на сензорот може да се подмачкаат и со WD-40 или негов еквивалент за превентивни цели. И наместо традиционалната завртка со која сензорот е прикачен на блокот на моторот, подобро е да користите посигурна обетка. Поцврсто го прицврстува сензорот, не го ослабува прицврстувањето и не се одмотува со текот на времето под влијание на вибрации.
