Како да се провери DBP

Ако се сомневате дека има дефект на сензорот за апсолутен воздушен притисок во колекторот, возачите се заинтересирани за прашањето дали како да се провери DBP со свои раце. Ова може да се направи на два начина - со користење на мултиметар, како и со користење на софтверски алатки.

Меѓутоа, за да извршите проверка на DBP со мултиметар, треба да го имате при рака електричното коло на автомобилот за да знаете на кои контакти да ги поврзете сондите на мултиметарот.

Симптоми на скршен ТАТО

Со целосно или делумно откажување на сензорот за апсолутен притисок (тој се нарекува и сензор MAP, апсолутен притисок на колектор) однадвор, дефектот се манифестира во следниве ситуации:

• Висока потрошувачка на гориво. Ова се должи на фактот дека сензорот пренесува неточни податоци за притисокот на воздухот во влезниот колектор на компјутерот и, соодветно, контролната единица издава команда за снабдување со гориво во поголема количина отколку што е потребно.
• Намалување на моќноста на моторот со внатрешно согорување. Ова се манифестира во слабо забрзување и недоволно влечење кога автомобилот се движи по угорнина и/или во натоварена состојба.
• Во пределот на гасот има постојан мирис на бензин. Тоа се должи на фактот што постојано се прелива.
• Нестабилна брзина на мирување. Нивната вредност или паѓа или се зголемува без притискање на педалата за гас, а додека возите се чувствуваат удари и автомобилот се грче.
• „Дефекти“ на моторот со внатрешно согорување во минливи режими, имено, при менување брзини, палење на автомобилот од место, повторно гасење.
• Проблеми со стартување на моторот. Покрај тоа, и „топло“ и „ладно“.
• Формирање во меморијата на грешки на електронската контролна единица со шифри p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Повеќето од опишаните знаци на неуспех се општи и можат да бидат предизвикани од други причини. Затоа, секогаш треба да извршите сеопфатна дијагноза и треба да започнете, пред сè, со скенирање за грешки во компјутерот.

Добра опција за дијагностика е автоскенер со повеќе брендови Rokodil ScanX Pro. Таквиот уред ќе овозможи и да читаат грешки и да ги проверуваат податоците од сензорот во реално време. Благодарение на чипот KW680 и поддршката за протоколите CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, можете да го поврзете со речиси секој автомобил со OBD2.

Како работи сензорот за апсолутен притисок

Пред да го проверите сензорот за апсолутен воздушен притисок, треба да ја разберете неговата структура и принципот на работа во општи услови. Ова ќе го олесни самиот процес на верификација и точноста на резултатот.

Значи, во куќиштето на сензорот има вакуумска комора со мерач на напрегање (отпорник што го менува својот електричен отпор во зависност од деформацијата) и мембрана, кои се поврзани преку мостна врска со електричното коло на автомобилот (грубо кажано, до електронската контролна единица, ECU). Како резултат на работата на моторот со внатрешно согорување, се менува воздушниот притисок, што се фиксира со мембраната и се споредува со вакуум (оттука и името - „апсолутен“ сензор за притисок). Информациите за промената на притисокот се пренесуваат до компјутерот, врз основа на што контролната единица одлучува за количината на доставеното гориво за да се формира оптималната мешавина гориво-воздух. Целосниот циклус на сензорот е како што следува:

• Под влијание на разликата во притисокот, мембраната се деформира.
• Наведената деформација на мембраната е фиксирана со мерач на напрегање.
• Со помош на мостна врска, променливиот отпор се претвора во променлив напон, кој се пренесува до електронската контролна единица.
• Врз основа на добиените информации, ECU ја прилагодува количината на гориво што се доставува до инјекторите.

Современите сензори за апсолутен притисок се поврзани со компјутерот користејќи три жици - напојување, заземјување и сигнална жица. Соодветно на тоа, суштината на верификацијата често се сведува на фактот дека за да се користејќи мултиметар, проверете ја вредноста на отпорот и напонот на наведените жици под различни работни услови на моторот со внатрешно согорување воопшто и сензорот имено. Некои MAP сензори имаат четири жици. Покрај овие три жици, на нив се додава и четврта преку која се пренесуваат информации за температурата на воздухот во доводниот колектор.

Во повеќето возила, сензорот за апсолутен притисок се наоѓа токму на фитингот на влезната колекторка. Кај постарите возила, може да се наоѓа на флексибилни воздушни линии и да се фиксира на каросеријата на возилото. Во случај на подесување на мотор со турбополнач, DBP често се поставува на воздушните канали.

Ако притисокот во доводниот колектор е низок, тогаш излезниот напон на сигналот од сензорот исто така ќе биде низок, и обратно, како што се зголемува притисокот, се зголемува и излезниот напон што се пренесува како сигнал од DBP до ECU. Значи, со целосно отворен амортизер, односно при низок притисок (приближно 20 kPa, различен за различни машини), вредноста на напонот на сигналот ќе биде во опсег од 1 ... 1,5 волти. Со затворен амортизерот, односно при висок притисок (околу 110 kPa и погоре), соодветната вредност на напонот ќе биде 4,6 ... 4,8 волти.

Проверка на сензорот DBP

Проверката на сензорот за апсолутен притисок во колекторот се сведува на фактот дека прво треба да се уверите дека е чист и, соодветно, чувствителноста на промена на протокот на воздух, а потоа да го дознаете неговиот отпор и излезниот напон за време на работа на моторот со внатрешно согорување.

Чистење на сензорот за апсолутен притисок

Забележете дека како резултат на неговото работење, сензорот за апсолутен притисок постепено се затнува со нечистотија, што го блокира нормалното функционирање на мембраната, што може да предизвика делумно откажување на DBP. Затоа, пред да го проверите сензорот, мора да се демонтира и исчисти.

За да се изврши чистење, сензорот мора да се демонтира од неговото седиште. Во зависност од марката и моделот на возилото, методите на монтирање и локацијата ќе се разликуваат. ICE со турбо полнење обично имаат два апсолутни сензори за притисок, еден во доводниот колектор, другиот на турбината. Обично сензорот е прикачен со една или две завртки за монтирање.

Чистењето на сензорот мора да се изврши внимателно, со помош на специјални средства за чистење јаглехидрати или слични средства за чистење. Во процесот на чистење, треба да го исчистите неговото тело, како и контактите. Во овој случај, важно е да не се оштети заптивниот прстен, елементите на куќиштето, контактите и мембраната. Само треба да посипете мала количина на средство за чистење внатре и да го истурите заедно со нечистотијата.

Многу често, ваквото едноставно чистење веќе ја обновува работата на сензорот MAP и нема потреба од дополнителни манипулации. Така, по чистењето, можете да го ставите сензорот за притисок на воздухот и да ја проверите работата на моторот со внатрешно согорување. Ако не помогна, тогаш вреди да се премине на проверка на DBP со тестер.

Проверка на сензорот за апсолутен притисок со мултиметар

За да проверите, дознајте од прирачникот за поправка која жица и контакт е одговорна за што во одреден сензор, односно каде се жиците за напојување, заземјување и сигнал (сигнал во случај на сензор со четири жици).

за да откриете како да го проверите сензорот за апсолутен притисок со мултиметар, прво треба да бидете сигурни дека жиците помеѓу компјутерот и самиот сензор се недопрени и не се кратки никаде, бидејќи точноста на резултатот ќе зависи од ова . Ова е направено и со помош на електронски мултиметар. Со него, треба да го проверите и интегритетот на жиците за прекин и интегритетот на изолацијата (одредете ја вредноста на отпорот на изолација на поединечни жици).

Размислете за спроведувањето на соодветната проверка на примерот на автомобил Chevrolet Lacetti. Тој има три жици погодни за сензорот - напојување, заземјување и сигнал. Сигналната жица оди директно до електронската контролна единица. „Маса“ е поврзана со минусите на другите сензори - сензорот за температура на воздухот што влегува во цилиндрите и сензорот за кислород. Жицата за напојување е поврзана со сензорот за притисок во системот за климатизација. Понатамошната проверка на сензорот DBP се врши според следниот алгоритам:

• Треба да го исклучите негативниот терминал од батеријата.
• Исклучете го блокот од електронската контролна единица. Ако го земеме предвид Lacetti, тогаш овој автомобил го има под хаубата на левата страна, во близина на батеријата.
• Отстранете го конекторот од сензорот за апсолутен притисок.
• Поставете го електронскиот мултиметар да мери електричен отпор со опсег од приближно 200 оми (во зависност од специфичниот модел на мултиметарот).
• Проверете ја вредноста на отпорот на мултиметарските сонди со едноставно поврзување заедно. На екранот ќе се прикаже вредноста на нивниот отпор, што подоцна ќе треба да се земе предвид при изведување на тест (обично тоа е околу 1 ом).
• Една мултиметарска сонда мора да биде поврзана со пинот број 13 на блокот ECU. Втората сонда е слично поврзана со првиот контакт на блокот на сензорот. вака се нарекува жица за заземјување. Ако жицата е недопрена и нејзината изолација не е оштетена, тогаш вредноста на отпорот на екранот на уредот ќе биде приближно 1 ... 2 Ом.
• следно треба да ги повлечете ремените со жици. Ова е направено со цел да се осигура дека жицата не е оштетена и го менува својот отпор додека автомобилот се движи. Во овој случај, отчитувањата на мултиметарот не треба да се менуваат и да бидат на исто ниво како и кај статичните.
• Со една сонда, поврзете се со контакт број 50 на блок блокот, а со втората сонда, поврзете се со третиот контакт на блокот на сензорот. вака „ѕвони“ жицата за напојување, преку која стандардните 5 волти се доставуваат до сензорот.
• Ако жицата е недопрена и не е оштетена, тогаш вредноста на отпорот на екранот на мултиметарот исто така ќе биде приближно 1 ... 2 Ом. Слично на тоа, треба да го повлечете ременот за да спречите оштетување на жицата во звучникот.
• Поврзете една сонда со пинот број 75 на блокот ECU, а втората со сигналниот контакт, односно контактот број два на блокот на сензорот (средина).
• Слично на тоа, ако жицата не е оштетена, тогаш отпорот на жицата треба да биде околу 1 ... 2 оми. исто така треба да го повлечете ременот со жици за да бидете сигурни дека контактот и изолацијата на жиците се сигурни.

Откако ќе го проверите интегритетот на жиците и нивната изолација, треба да проверите дали напојувањето доаѓа до сензорот од електронската контролна единица (напојување 5 волти). За да го направите ова, треба повторно да го поврзете компјутерскиот блок со контролната единица (инсталирајте го на неговото седиште). После тоа, го враќаме терминалот на батеријата и го вклучуваме палењето без да го вклучиме моторот со внатрешно согорување. Со сонди на мултиметарот, префрлени на режимот за мерење на DC напон, ги допираме контактите на сензорот - напојувањето и "земјата". Ако се напојува, тогаш мултиметарот ќе прикаже вредност од околу 4,8 ... 4,9 волти.

Слично на тоа, се проверува напонот помеѓу сигналната жица и "земјата". Пред тоа, треба да го вклучите моторот со внатрешно согорување. тогаш треба да ги префрлите сондите на соодветните контакти на сензорот. Ако сензорот е во ред, тогаш мултиметарот ќе прикаже информации за напонот на сигналната жица во опсег од 0,5 до 4,8 волти. Нискиот напон одговара на брзината на мирување на моторот со внатрешно согорување, а високиот напон одговара на големата брзина на моторот со внатрешно согорување.

Ве молиме имајте предвид дека праговите на напон (0 и 5 волти) на мултиметарот никогаш нема да бидат во работна состојба. Ова е направено специјално за да се дијагностицира состојбата на DBP. Ако напонот е нула, тогаш електронската контролна единица ќе генерира грешка p0107 - низок напон, односно прекин на жица. Ако напонот е висок, тогаш ECU ќе го смета ова како краток спој - грешка p0108.

Тест со шприц

Можете да ја проверите работата на сензорот за апсолутен притисок користејќи медицински шприц за еднократна употреба со волумен од 20 „коцки“. исто така, за верификација, ќе ви треба запечатено црево, кое мора да биде поврзано со демонтираниот сензор и конкретно со вратот на шприцот.

Најпогодно е да се користи вакуумското црево за корекција на аголот на палење за возилата ВАЗ со карбуратор ICE.

Соодветно на тоа, за да го проверите DBP, треба да го демонтирате сензорот за апсолутен притисок од неговото седиште, но оставете го чипот поврзан со него. Најдобро е да вметнете метален клип во контактите и веќе да ги поврзете сондите (или „крокодилите“) на мултиметарот со нив. Тестот за моќност треба да се изврши на ист начин како што е опишано во претходниот дел. Вредноста на моќноста треба да биде во рамките на 4,8 ... 5,2 волти.

За да го проверите сигналот од сензорот, треба да го вклучите палењето на автомобилот, но не го вклучувајте моторот со внатрешно согорување. При нормален атмосферски притисок, вредноста на напонот на сигналната жица ќе биде приближно 4,5 волти. Во овој случај, шприцот мора да биде во „исцедена“ состојба, односно неговиот клип да биде целосно потопен во телото на шприцот. понатаму, за да проверите, треба да го извлечете клипот од шприцот. Ако сензорот работи, тогаш напонот ќе се намали. Идеално, со силен вакуум, вредноста на напонот ќе падне на вредност од 0,5 волти. Ако напонот падне само на 1,5 ... 2 волти и не падне подолу, сензорот е неисправен.

Ве молиме имајте предвид дека сензорот за апсолутен притисок, иако сигурни уреди, е прилично кревок. Тие не се поправаат. Според тоа, ако сензорот не успее, мора да се замени со нов.