Како да го проверите адсорберот

Многу сопственици на автомобили може да бидат заинтересирани за прашањето дали како да се провери адсорберот и неговиот вентил за прочистување кога дијагностиката го покажа неговиот дефект (се појави грешка во апсорберот). Сосема е можно да се изврши таква дијагностика во услови на гаража, меѓутоа, за ова ќе биде неопходно целосно да се демонтира адсорберот или само неговиот вентил. И за да извршите таква проверка, ќе ви требаат браварски алатки, мултифункционален мултиметар (за мерење на вредноста на изолацијата и „континуитетот“ на жиците), пумпа, како и извор на енергија од 12 V (или слична батерија).

За што служи адсорберот?

Пред да преминеме на прашањето како да се провери работата на адсорберот, ајде накратко да ја опишеме работата на системот за обновување на бензинската пареа (наречен Контрола на емисии на испарување - EVAP на англиски). Ова ќе даде појасна слика за функциите и на адсорберот и на неговиот вентил. Значи, како што имплицира името, системот EVAP е дизајниран да ги фаќа испарувањата на бензинот и да ги спречи да навлезат во неизгорената форма во околниот воздух. Пареата се формираат во резервоарот за гориво кога се загрева бензинот (најчесто при продолжено паркирање под жешкото сонце во топла сезона) или кога се намалува атмосферскиот притисок (многу ретко).

Задачата на системот за враќање на пареата од горивото е да ги врати истите овие испарувања во влезниот колектор на моторот со внатрешно согорување и да ги изгори заедно со мешавината воздух-гориво. Вообичаено, таков систем е инсталиран на сите современи бензински мотори во согласност со еколошкиот стандард Еуро-3 (усвоен во Европската унија во 1999 година).

Системот EVAP се состои од следниве елементи:

• адсорбер на јаглен;
• електромагнетниот вентил за прочистување на адсорбер;
• поврзувачки цевководи.

има и дополнителни жици кои одат од електронската контролна единица ICE (ECU) до споменатиот вентил. Со нивна помош се обезбедува контрола на овој уред. Што се однесува до адсорберот, тој има три надворешни врски:

• со резервоар за гориво (преку оваа врска, формираните бензински пареи влегуваат во адсорберот);
• со всисен колектор (се користи за прочистување на адсорберот);
• со атмосферски воздух низ филтерот за гориво или посебен вентил на неговиот влез (обезбедува пад на притисокот што е потребен за прочистување на адсорберот).

Имајте предвид дека кај повеќето возила, системот EVAP се активира само кога моторот е топол („жежок“). Односно, на ладен мотор, како и при неговата брзина на мирување, системот е неактивен.

Адсорберот е еден вид буре (или сличен сад) исполнет со мелен јаглен, во кој всушност се кондензираат пареите на бензинот, по што се испраќаат до електроенергетскиот систем на автомобилот како резултат на прочистување. Долгото и правилно функционирање на адсорберот е можно само доколку е редовно и соодветно проветрено. Соодветно на тоа, проверката на адсорберот на автомобилот е да се провери неговиот интегритет (бидејќи телото може да 'рѓосува) и способноста за кондензирање на пареата на бензинот. исто така, старите адсорбери го поминуваат јагленот во нив низ нивниот систем, што ги затнува и системот и нивниот вентил за прочистување.

Проверка на адсорберскиот вентил со мултиметар

Електромагнетниот вентил за прочистување на адсорберот го врши токму прочистувањето на системот од бензинските пареи присутни во него. Ова се прави со отворање на команда од ECU, односно вентилот е активирач. Се наоѓа во цевководот помеѓу адсорберот и доводниот колектор.

Што се однесува до проверката на адсорберниот вентил, прво, се проверува фактот дека не е затнат со јагленова прашина или други остатоци што можат да навлезат во системот за гориво кога е депресивен однадвор, како и јаглен од адсорберот. И второ, се проверуваат неговите перформанси, односно можноста за отворање и затворање по команда што доаѓа од електронската контролна единица на моторот со внатрешно согорување. Покрај тоа, не се проверува само присуството на самите команди, туку и нивното значење, кое се изразува во времето во кое вентилот мора да се отвори или затвори.

Интересно, во ICE опремени со турбополнач, не се создава вакуум во влезната колекција. Затоа, за системот да работи во него обезбеден е и еден двонасочен вентил, се активира и ја насочува пареата од горивото кон доводниот колектор (ако нема зголемен притисок) или до влезот на компресорот (доколку е присутен притисок на засилување).

Имајте предвид дека електромагнетниот вентил на канистерот е контролиран од електронската единица врз основа на голема количина информации од температурните сензори, масовниот проток на воздух, положбата на коленестото вратило и други. Всушност, алгоритмите според кои се градат соодветните програми се доста сложени. Важно е да се знае дека колку е поголема потрошувачката на воздух на моторот со внатрешно согорување, толку е подолго времетраењето на контролните импулси од компјутерот до вентилот и толку е посилно прочистувањето на адсорберот.

Односно, важно е не напонот што се испорачува на вентилот (тој е стандарден и еднаков на вкупниот напон во електричната мрежа на машината), туку неговото времетраење. Постои такво нешто како „работен циклус на чистење на адсорберот“. Тој е скаларен и се мери од 0% до 100%. Нултиот праг покажува дека воопшто нема прочистување, соодветно, 100% значи дека адсорберот е издуван до максимум во овој момент во времето. Меѓутоа, во реалноста, оваа вредност е секогаш некаде во средината и зависи од работните услови на автомобилот.

Исто така, концептот на работниот циклус е интересен по тоа што може да се мери со помош на специјални дијагностички програми на компјутер. Пример за таков софтвер е Chevrolet Explorer или OpenDiag Mobile. Вториот е совршен за проверка на адсорберот на домашните автомобили ВАЗ Приора, Калина и други слични модели. Имајте предвид дека мобилната апликација бара дополнителен скенер, како што е ELM 327.

Како подобра алтернатива, можете да купите автоскенер Rokodil ScanX Pro. Кога го користите овој уред, нема да ви требаат дополнителни гаџети или софтвер, што често бара дополнителни платени екстензии, за одредена марка или модел на автомобил. Таквиот уред овозможува читање грешки, следење на работата на сензорите во реално време, водење статистика за патување и многу повеќе. Работи со протоколите CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, така што Rokodil ScanX Pro се поврзува со речиси секој автомобил со конектор OBD-2.

Надворешни знаци на кршење

Пред да го проверите вентилот за прочистување на адсорберот, како и самиот адсорбер, сигурно ќе биде корисно да дознаете со какви надворешни знаци е придружен овој факт. Постојат голем број на индиректни знаци, кои, сепак, можат да бидат предизвикани од други причини. Меѓутоа, кога ќе се идентификуваат, вреди да се провери и работата на EVAP системот, како и неговите составни елементи.

1. Нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување во празен òд (брзината „плови“ до тој степен што автомобилот почнува и застанува, бидејќи работи на чиста мешавина воздух-гориво).
2. Мало зголемување на потрошувачката на гориво, особено кога моторот со внатрешно согорување работи „жешко“, односно во топла состојба и/или во топло летно време.
3. Моторот со внатрешно согорување на автомобилот е тешко да се запали „жежок“, обично е невозможно да се запали од прв пат. И во исто време, стартерот и другите елементи поврзани со лансирањето се во работна состојба.
4. Кога моторот работи со мали брзини, има многу забележливо губење на моќноста. А при поголеми брзини се чувствува и намалување на вредноста на вртежниот момент.

Во некои случаи, се забележува дека ако се наруши нормалното функционирање на системот за враќање на пареата на бензинот, мирисот на гориво може да влезе во патничкиот простор. Ова е особено точно кога предните прозорци се отворени и/или кога автомобилот долго време стои во затворена кутија или гаража со слаба вентилација. исто така, намалувањето на притисокот на системот за гориво, појавата на мали пукнатини во линиите за гориво, приклучоците и слично придонесуваат за лошите перформанси на системот.

Како да го проверите адсорберот

Сега да преминеме на алгоритмот за проверка на адсорберот (неговото друго име е акумулатор на пареа на гориво). основна задача во исто време е да се утврди колку е затегнато неговото тело и дали дозволува пареата од горивото да помине во атмосферата. Значи, проверката мора да се изврши според следниот алгоритам:

Куќиште на адсорбер

• Исклучете го негативниот приклучок од батеријата на автомобилот.
• Прво, исклучете ги сите црева и контакти што одат до него од адсорберот, а потоа демонтирајте го акумулаторот на пареа на горивото. Оваа постапка ќе изгледа различно за различни машини, во зависност од локацијата на јазолот, како и од средствата за монтирање со кои е фиксиран.
• треба цврсто да приклучите (запечатите) две фитинзи. Првиот - оди конкретно на атмосферскиот воздух, вториот - до вентилот за електромагнетно прочистување.
• После тоа, користејќи компресор или пумпа, нанесете мал воздушен притисок на фитингот што оди до резервоарот за гориво. Не претерувајте со притисокот! Услужлив адсорбер не треба да истекува од телото, односно да биде затегнат. Ако се најдат такви протекувања, тогаш најверојатно склопот треба да се замени, бидејќи не е секогаш можно да се поправи. имено, ова е особено точно ако адсорберот е направен од пластика.

потребно е да се направи и визуелна проверка на адсорберот. Ова особено се однесува на неговиот труп, имено, џебовите од 'рѓа на него. Ако се појават, тогаш препорачливо е да се демонтира адсорберот, да се ослободи од споменатите фокуси и да се наслика телото. Погрижете се да проверите дали јагленот од акумулаторот на испарувања истекува во линиите на системот EVAP. Ова може да се направи со испитување на состојбата на адсорберниот вентил. Доколку го содржи споменатиот јаглен, тогаш треба да го смените сепараторот за пена во адсорберот. Сепак, како што покажува практиката, сепак е подобро целосно да се замени адсорберот отколку да се вклучите во аматерски поправки што не водат до успех на долг рок.

Како да го проверите адсорберниот вентил

Ако, по проверката, се покажа дека адсорберот е во повеќе или помалку оперативна состојба, тогаш вреди да се провери неговиот електромагнетниот вентил за прочистување. Вреди да се спомене веднаш дека за некои машини, поради нивниот дизајн, некои дејства ќе бидат различни, некои од нив ќе бидат присутни или отсутни, но генерално, логиката за верификација секогаш ќе остане иста. Значи, за да го проверите адсорберниот вентил, треба да го направите следново:

Адсорбер вентил

• Визуелно проверете го интегритетот на гумените црева вклучени во системот за враќање на пареата од горивото, имено, оние што се погодни за вентилот. Тие мора да бидат недопрени и да обезбедат затегнатост на системот.
• Исклучете го негативниот терминал од батеријата. Ова е направено за да се спречи лажно активирање на системската дијагностика и да се внесат информации за соодветните грешки во електронската контролна единица.
• Отстранете го апсорберот (обично се наоѓа на десната страна на моторот со внатрешно согорување, во областа каде што се инсталирани елементите на воздушниот систем, имено филтерот за воздух).
• Исклучете го напојувањето на самиот вентил. Ова се прави со отстранување на електричниот приклучок од него (т.н. „чипови“).
• Исклучете ги цревата за влез и излез на воздухот од вентилот.
• Користејќи пумпа или медицинска „круша“, треба да се обидете да дувате воздух во системот преку вентилот (во дупките за цревата). Важно е да се обезбеди затегнатост на доводот на воздух. За да го направите ова, можете да користите стеги или густа гумена цевка.
• Ако сè е во ред со вентилот, тој ќе биде затворен и нема да може да се продува воздух. Во спротивно, неговиот механички дел не е во функција. Може да се обидете да го вратите, но тоа не е секогаш можно.
• потребно е да се примени електрична струја на контактите на вентилот од напојувањето или батеријата користејќи жици. Во моментот кога колото е затворено, треба да слушнете карактеристичен клик, што покажува дека вентилот работел и се отворил. Ако тоа не се случи, тогаш можеби наместо механички дефект, се случува електричен, имено, изгоре неговиот електромагнетен калем.
• Кога вентилот е поврзан со извор на електрична струја, мора да се обидете да дувате воздух во него на начин наведен погоре. Ако е услужлив, и соодветно отворен, тогаш ова треба да работи без проблеми. Ако не е можно да се пумпа низ воздухот, тогаш вентилот не е во функција.
• тогаш треба да го ресетирате напојувањето од вентилот и повторно ќе има клик, што покажува дека вентилот се затворил. Ако тоа се случи, тогаш вентилот работи.

исто така, адсорберниот вентил може да се провери со помош на мултифункционален мултиметар, преведен режим на омметар - уред за мерење на вредноста на отпорот на изолација на електромагнетното намотување на вентилот. Сондите на уредот мора да се постават на терминалите на серпентина (постојат различни решенија за дизајн каде што жиците што доаѓаат од електронската контролна единица се поврзани со него) и проверете го отпорот на изолацијата меѓу нив. За нормален, услужлив вентил, оваа вредност треба да биде приближно во рамките на 10 ... 30 Ом или малку да се разликува од овој опсег.

Ако вредноста на отпорот е мала, тогаш доаѓа до дефект на електромагнетниот калем (кратко коло од вртење до вртење). Ако вредноста на отпорот е многу голема (пресметана во килограми, па дури и мегаоми), тогаш електромагнетниот серпентина се распаѓа. Во двата случаи, серпентина, а со тоа и вентилот, ќе бидат неупотребливи. Ако е залемено во телото, тогаш единствениот излез од ситуацијата е целосно да го замените вентилот со нов.

Ве молиме имајте предвид дека некои возила дозволуваат висока вредност на отпорот на изолација на намотката на вентилот (имено, до 10 kOhm). Проверете ги овие информации во прирачникот за вашиот автомобил.

така што, за да знаете како да проверите дали вентилот за адсорбер работи, треба да го демонтирате и да го проверите во услови на гаража. Главната работа е да се знае каде се неговите електрични контакти, како и да се направи механичка ревизија на уредот.

Како да се поправат адсорберот и вентилот

Веднаш треба да се забележи дека и адсорберот и вентилот во повеќето случаи не можат да се поправат, соодветно, тие мора да се заменат со слични нови единици. Меѓутоа, во однос на адсорберот, во некои случаи, со текот на времето, пена гума гние во неговото куќиште, поради што јагленот во него ги затнува цевководите и електромагнетниот вентил на системот EVAP.

Гниење на пена гума се јавува од банални причини - од старост, постојани температурни промени, изложеност на влага. Може да се обидете да го замените сепараторот за пена на адсорберот. Сепак, ова не може да се направи со сите единици, некои од нив се неразделни.

Ако телото на адсорберот е 'рѓосано или гнило (обично, исто така, од старост, температурни промени, постојана изложеност на влага), тогаш можете да се обидете да го вратите, но подобро е да не ја искушувате судбината и да го замените со нов.

Проверка на вентилот со домашна контрола

Слично размислување важи и за електромагнетниот вентил на системот за враќање на бензинската пареа. Повеќето од овие единици се неразделни. Односно, електромагнетниот калем е залемен во неговото куќиште, и ако не успее (распад на изолацијата или прекин на намотување), нема да биде можно да се замени со нов.

Точно иста ситуација со повратната пружина. Ако со текот на времето ослабе, тогаш можете да се обидете да го замените со нов, но тоа не е секогаш можно да се репродуцира. Но, и покрај ова, сепак е подобро да се направи детална дијагноза на адсорберот и неговиот вентил за да се избегнат скапи набавки и поправки.

Некои сопственици на автомобили не сакаат да обрнат внимание на поправката и обновувањето на системот за обновување на гасната пареа и едноставно го „заглавуваат“. Сепак, овој пристап не е рационален. Прво, тоа навистина влијае на животната средина, а тоа е особено забележливо во големите метрополи, кои веќе не се одликуваат со чиста животна средина. Второ, ако системот EVAP не работи правилно или воопшто не функционира, тогаш периодично бензинските пареи под притисок ќе излегуваат од под капачето на резервоарот за гас. И ова ќе се случува толку почесто, колку висока ќе биде температурата во волуменот на резервоарот за гас. Оваа ситуација е опасна од неколку причини.

Прво, затегнатоста на капачето на резервоарот е скршена, во која заптивката е скршена со текот на времето, а сопственикот на автомобилот веројатно ќе мора периодично да купува ново капаче. Второ, испарувањата на бензинот не само што имаат непријатен мирис, туку се и штетни за човечкото тело. И ова е опасно, под услов машината да е во затворена просторија со слаба вентилација. И трето, пареите од горивото се едноставно експлозивни и ако го напуштат резервоарот за гас во време кога до автомобилот има извор на отворен оган, тогаш се појавува пожарна ситуација со многу тажни последици. Затоа, не е неопходно да се „заглави“ системот за враќање на пареата од горивото, наместо тоа, подобро е да се одржува во работна состојба и да се следи канистерот и неговиот вентил.

Излез

Проверката на адсорберот, како и неговиот електромагнетен вентил за прочистување, не е многу тешко дури и за почетниците сопственици на автомобили. Главната работа е да знаете каде се наоѓаат овие јазли во одреден автомобил, како и како се поврзани. Како што покажува практиката, ако едниот или другиот јазол не успее, тие не можат да се поправат, па затоа треба да се заменат со нови.

Што се однесува до мислењето дека системот за враќање на пареата од горивото мора да се исклучи, тоа може да се припише на заблуди. Системот EVAP мора да работи правилно и да обезбеди не само еколошка пријатност, туку и безбедно функционирање на автомобилот во различни услови.