Како да се загрее ладен мотор? Ладно палење и загревање на моторот.

Дома е топло и пријатно, но надвор е ладно, како во Русија. Исто како нас, кога треба да се облечеме и да се подготвиме да се справиме со оваа сурова зима надвор, треба да се подготвиме - и моторот добро се загрева. Ладното палење на моторот се случува во зима на многу пониски температури отколку во лето, па затоа е многу важно правилно да се загрее и да се вози автомобилот во првите неколку минути по палењето. Нечувствително ракување со ладен мотор во голема мера го зголемува абењето на моторот и исто така го зголемува ризикот од сериозно оштетување на моторот и неговите компоненти.

Процесот на правилно загревање на моторот е особено релевантен за возачите кои ги паркираат своите татковци на улица. Автомобилите паркирани во загреана гаража или опремени со самостоен грејач достигнуваат работна температура многу порано и затоа нивниот мотор е многу помала веројатност да биде премногу излитен или оштетен.

Проблемот на ладно стартување и последователно загревање е релативно дискутирана тема меѓу возачите, додека, од една страна, има поддржувачи на теоријата за стартување и движење, а од друга страна, теоријата за стартување, почекајте минута или две (исчистете ги прозорците), а потоа одете. Значи, што е подобро?

Малку теорија

Добро е познато дека течноста за ладење се загрева многу побрзо од моторното масло. Ова значи дека ако иглата на термометарот на течноста за ладење веќе покажува, на пример, 60 ° C, температурата на моторното масло може да биде само околу 30 ° C. Познато е и дека ладното масло значи погусто масло. И подебелото масло станува многу полошо/побавно на вистинските места, што значи дека некои делови од моторот се послаби/неподмачкани (разни премини за подмачкување, брегасти вратила, хидраулични празнини на вентилите или обични лежишта на турбополначот). Затоа, многу е важно секој мотор да содржи само висококвалитетно и препорачано моторно масло. Производителите на автомобили често го специфицираат во нивните сервисни планови SAE стандардот за одреден мотор и во зависност од климатските услови во кои најверојатно ќе се управува возилото. Така, едното масло ќе се препорачува во Финска, а другото во јужна Шпанија. Како пример за употреба на најчесто користените SAE масла: SAE 15W-40 погодни за употреба од -20°C до +45°C, SAE 10W-40 (-25°C до +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C до +30°C), SAE 5W 30 (-30°C до +25°C), SAE 0W-30 (-50°C до +30°C).

При стартување на моторот на зимски температури, се забележува зголемено абење во споредба со „топол“ старт, бидејќи клипот (главно изработен од алуминиумска легура) во овој момент има малку круша, а не цилиндрична форма. Самиот цилиндер, направен претежно од легура Fe, има многу постабилна форма во зависност од температурата. За време на ладно стартување на мала површина, се јавува краткорочно нерамномерно трошење. С better повеќе подобри лубриканти, како и подобрувањата во дизајнот на самите клипови / цилиндри, помагаат да се елиминира овој негативен феномен. употреба на потрајни материјали.

Во случај на бензински мотори, постои уште еден негативен аспект поврзан со богатството на запалива смеса, која во поголема мера го раствора маслениот слој на wallsидовите на цилиндерот, а исто така и поради разредувањето на полнењето на маслото со бензин, некои од што се кондензира. на студен внесен колектор или cylидови на цилиндарот. Меѓутоа, кај модерните мотори со напредно управување, овој проблем е минимизиран, бидејќи контролната единица чувствително ја распределува количината на гориво врз основа на информации од голем број сензори, што во случај на едноставни мотори беше доста тешко или. во случај на едноставен мотор со карбуратор, ова не беше можно.

Толку многу теорија, но каква е практиката?

Врз основа на информациите погоре, се препорачува да се започне и напушти методот. Причината е што пумпата за масло генерира поголем притисок при возење, а ладното масло, кое е подебело и тече, во принцип, поради поголем притисок, побрзо стигнува до сите потребни места. Со брзина на мирување, пумпата за масло генерира значително помал притисок, а ладното масло тече побавно. Во некои делови на моторното масло ќе навлезе во некои делови на моторот или помалку, и ова одложување може да значи повеќе абење. Методот старт-стоп е особено релевантен во случаи кога најблиските километри ќе поминат колку што е можно непречено. Ова значи дека не чудајте или не заглавувајте кога моторот е ладен и возите за типот на моторот во опсег од 1700-2500 вртежи во минута. Методот за стартување и стартување, исто така, има предност постојано да ги загрева другите нагласени компоненти, како што е менувачот или диференцијалот. Ако наскоро по тргнувањето, на патот се појави пречка во форма на стрмен рид или ако е вклучена потешка приколка зад автомобилот, подобро е да го запалите моторот, малку да го притиснете педалот за гас и да оставите моторот да работи околу неколку десетици секунди при околу 1500-2000 вртежи во минута и до тоа како започнува.

Многу возачи возеа возило што, за време на вообичаеното возење, почна да се загрева до околу 10-15 километри. Овој проблем главно ги погодува постарите возила со дизел мотори со директно вбризгување кои немаат таканаречено електрично помошно греење. Причината е дека таквите мотори се многу економични, имаат релативно висока ефикасност и, како резултат на тоа, генерираат мала топлина. Ако сакаме таков мотор да се загрее побрзо, мора да му го дадеме потребното оптоварување, што значи дека таков мотор се загрева многу побрзо само за време на возењето, а не во мирување некаде на паркингот.

Стапката на греење значително се разликува од типот на моторот, соодветно. какво гориво согорува. И покрај многуте подобрувања и подобреното термичко управување со дизел моторите, како општо правило, бензинските мотори се загреваат полесно и побрзо. И покрај малку поголемата потрошувачка, тие се многу попогодни за честа употреба во градот, а при посилни мразови исто така подобро стартуваат. На дизел моторите им е потребно подолго време за да се загреат и, од оперативна гледна точка, исто така им недостигаат различни системи дизајнирани да ги задржуваат загадувачите во издувните гасови. Едноставно, може да се напише дека додека малиот бензинец е доста чувствителен и се уште се загрева по околу 5 км непречено возење, на дизелот му треба мин. 15-20 км. Имајте на ум дека најлошото нешто за моторот и неговите компоненти (како и за акумулаторот) е повторното ладно палење кога моторот нема време барем малку да се загрее. Затоа, ако веќе сте морале да го исклучите и стартувате ладен / замрзнат мотор многу пати, се препорачува да го оставите да вози најмалку 20 km.

Резиме на 5 правила

ако е можно, стартувајте го моторот и оставете го вклучен неколку секунди
правете го моторот во мирување само кога е потребно
притиснете го педалот за гас непречено, не подвлекувајте и не вртете го моторот без потреба.
користете висококвалитетни масла препорачани од производителот со соодветен вискозитет
по постојано исклучување и стартување на ладен / замрзнат мотор, препорачливо е да се вози најмалку 20 км.