H: Husqvarna 2008 година
Husqvarna е единствената која успешно се справува со портокаловите Австријци во ендуро сегментот, особено ако се фокусираме на словенечките шуми. Имаше малку затишје во Husqvarna околу почетокот на милениумот, но потоа бројките за продажба повторно почнаа да се зголемуваат, а ако ја следите словенечката ендуро сцена, веројатно ќе забележите дека жолтото/синото и белото/црвеното ендуро специјалите значително се намалија. значително се зголеми. Но, и покрај успехот на Husqvarna, тие се будни додека подготвуваат радикално изменет состав на ендуро и мотокрос за следната година.
Електронско вбризгување гориво. Прво бевме малку нервозни на Aprilia RXV пред две години, но инаку поставувањето без јаглерод е ново во сегментот. Електрониката на дифузерот од 42 мм е дело на Mikuni и е програмирана само во Husqvarna за да се прилагоди на потребите на возачот на терен. Мешањето на воздухот и вбризгувањето на горивото се контролирани од ECM, кој го менува режимот на работа во зависност од брзината на моторот, избраната брзина, притисокот на воздухот и температурата на единицата.
Husqvarna е тестирана и на планински премини, повисоки од нашиот Вршиќ, каде што перформансите на единицата беа исто толку добри како во низините. Може да се поврзе сервисен модул преку ECM, кој може да го користи овластен механичар за проверка и прилагодување на работата на еден цилиндар. И како функционираат сите овие иновации во пракса? Признавам дека да не бев информиран за промените пред тест возењето, немаше да ги забележам. Четиритактниот мотор оживува брзо со притискање на копче и работи многу непречено. Што е најважно, при возење на тежок терен, тој нежно реагира на вртењата на десната рачка и без досадни одложувања и чкрипења. За останатото - во автомобилската индустрија одамна сум познато писмо, така што навистина не треба да се плашите.
Замената на модерен карбуратор не е единствената новина. Сите модели TE имаат магично копче, како и подобрен стартер со удар (полесен, посилен и полесен за користење), нова електроника за палење Kokusan која е добро заштитена од навлегување на влага и нов издувен систем од италијанскиот производител Arrow кој завршува на десната страна и одговара на зелените барања. Инженерите се погрижија и за продолжување на животниот век на системот за контрола на вентилот и спојката, кои добија поцврста корпа и шипки кои се поотпорни на прегревање.
Возачите на Ендуро, исто така, ќе добијат подобрена стандардна заштита на моторот со алуминиумски делови, нов страничен држач (стариот Хусе сакаше да падне на земја), подобрен автоматски декомпресор и качулка од десната страна со стаклен прозорец за да се провери нивото на моторното масло На Повеќе не треба да ги одвртувате завртките и да капете масло на подот!
Веројатно веќе сте ја забележале белата граница, но таа не е променета само поради новата боја. Инженерите радикално го променија и со тоа значително заштедија во тежина. Седиштето е пониско за сантиметар, ширината околу радијаторите е потесна за 40 mm, педалите се поместени нанапред за 15 mm, а сето тоа заедно обезбедува исклучително добро чувство додека се вози, како во седечка, така и во стоечка положба. Стандардно, мотоциклот е опремен со „дебела“ рачка без шипка. Со оглед на тоа што возачите на ендуро се мотоциклисти кои сами ги извршуваат многу механичките задачи во својата домашна гаража, тие исто така ќе бидат задоволни од полесниот пристап до единицата, филтерот за воздух и задниот шок.
И покрај популарноста на модерните четиритактни автомобили, кои ја пренесуваат моќта многу нежно, имаат пријатен звук и немаат никаква врска со мешање гориво, вистинските ендуро возачи не треба да ги губат од вид помалите сигнали. WR 125 и 250 не претрпеа големи промени, но добија сооднос на брзини, поврзувачки шипки (125) и суспензија, како и нова кормило без попречен член од производителот Томасели. Малиот WR е неверојатно маневрирачки и доволно силен за почетници, додека неговиот брат од 250 кубика е доволно добар за професионална ендуро употреба.
Верувале или не, возев најмногу километри со широк избор на тест велосипеди. На Husqvarna и недостасува само електричен стартер. Конкурентниот KTM исто така го опремува со двотактни мотори. Сепак, Германците (дали сте заборавиле дека Husqvarna го купи BMW?) Имаат подобра гарантна понуда: ветуваат две години бесплатна услуга за можни дефекти, што секако е важен фактор при купување нов мотоцикл.
Конечно, мал коментар за главната фотографија. Би сакал да им се извинам на фабричките механичари за дополнителната работа, но навистина не очекував толку длабока локва. Јас и Хускварна бевме заглавени во водата на длабочина од еден метар, и откако излеговме од локва, мотоциклот некако не беше расположен за работа. Но, дури и кратко џагорење од искусен занаетчија околу свеќичката и филтерот за воздух беше доволно за 450 -те да се вратат во воздух за 15 минути. Затоа, случајно ја проверив водонепропустливоста на сите сензори, електроника за палење и вбризгување. Еј, работата работи!
Матевј Хрибар
Фото 😕 Јури Фурлан, Хускварна
Husqvarna TE 250/450/510 т.е
Тест цена на автомобил: 8.199 / 8.399 / 8.499 евра
мотор: едноцилиндарски, течно ладење, четиритактни, 249, 5/449/501 см? , Електронско вбризгување гориво Микуни.
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Максимална моќност: на пр.
Максимален вртежен момент: на пр.
Рамка: овални челични цевки, алуминиумска подрамка.
Суспензија: предни прилагодливи вилушки USD Marzocchi? 40mm, 300mm патување, Sachs прилагодлив еден заден шок, 296mm патување.
Гуми: напред 90 / 90-21, заден 120 / 90-18 (ТЕ 250) / 140 / 80-18 (ТЕ 450 и 510).
Сопирачки: преден калем? 260мм, заден пловечки серпентина? 240 мм, вилици на Брембо.
Меѓуоскино растојание: 1.495 мм
Висина на седиштето: 963 мм
Резервоарот за гориво: 7, 2.
Тежина: 107/112/112 кг.
Ние фалиме и укоруваме
+ испорака на мека енергија
+ ергономија
+ работа со суспензија
+ стабилна
+ гарантен рок
- страничен штанд
– недостаток на енергија при мали брзини (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Тест цена на автомобил: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX евра
мотор: едноцилиндарски, течно ладење, двотактни, 124, 82/249, 3 см? , Карбуратор Микуни TMX 38
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Максимална моќност: на пр.
Максимален вртежен момент: на пр.
Рамка: тубуларен челик, алуминиумска помошна рамка.
Суспензија: предни прилагодливи вилушки USD Marzocchi? 45mm, 300mm патување, Sachs прилагодлив еден заден шок, 320mm патување.
Гуми: преден 90 / 90-21, заден 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Сопирачки: преден калем? 260мм, заден пловечки серпентина? 240/220 мм, вилици на Брембо.
Меѓуоскино растојание: 1.465 мм
Висина на седиштето: 980/975 мм.
Резервоарот за гориво: 9, 5.
Тежина: 96 / 103 кг.
Претставник: Зупин Мото Спорт, доо, Лемберг 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388
Ние фалиме и укоруваме
+ леснотија
+ светла и флексибилна блокада на WR 250
+ цена во споредба со ТЕ
+ леснотија на одржување
- нема опција за електричен старт
– одзема време за подготовка на смесата за гориво
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 6.299 / 6.999 ЕВРО €
Техничка информација
мотор: едноцилиндерски, течно ладење, двотактни, 124,82 / 249,3 см³, карбуратор Mikuni TMX 38
Вртежен момент: на пр.
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: тубуларен челик, алуминиумска помошна рамка.
Сопирачки: преден диск ø 260 mm, заден пловечки диск ø 240/220 mm, Brembo вилици.
Суспензија: USD Marzocchi напред прилагодлива вилушка ø 40 mm, патување 300 mm, заден прилагодлив заден еднократен Sachs, 296 mm патување. / USD Marzocchi предна прилагодлива вилушка ø 45мм, патување од 300мм, заден прилагодлив заден еднократен Sachs, патување 320мм.
Резервоарот за гориво: 9,5).
Меѓуоскино растојание: 1.465 мм
Тежина: 96 / 103 кг.
Ние фалиме и укоруваме
леснотија на одржување
цена наспроти ТЕ
светла и флексибилна единица на WR 250
леснотија
гарантен рок
стабилност
прекинете ја работата
ергономија
испорака на мека енергија
трудоинтензивна подготовка на смесата за гориво
нема опција за електричен стартер
недостаток на енергија при мали брзини (ТЕ 250)
страничен држач
