Како да ги разберете системите за компресија и моќност кај малите мотори

Иако моторите еволуирале со текот на годините, сите бензински мотори работат на истите принципи. Четирите удари што се случуваат во моторот му овозможуваат да создаде моќност и вртежен момент, а таа моќ е она што го движи вашиот автомобил.

Разбирањето на основните принципи за тоа како работи четиритактен мотор ќе ви помогне да ги дијагностицирате проблемите со моторот и исто така да ве направи добро информиран купувач.

Дел 1 од 5: Разбирање на четиритактниот мотор

Од првите бензински мотори до модерните мотори изградени денес, принципите на четиритактниот мотор останаа исти. Голем дел од надворешната работа на моторот се промени со текот на годините со додавање на вбризгување гориво, компјутерска контрола, турбо полначи и суперполначи. Многу од овие компоненти се модифицирани и менувани со текот на годините за да ги направат моторите поефикасни и помоќни. Овие промени им овозможија на производителите да држат чекор со желбите на потрошувачите, а истовремено да постигнат еколошки резултати.

Бензински мотор има четири удари:

• земање мозочен удар
• удар на компресија
• моќ мозочен удар
• Ослободете го мозочниот удар

Во зависност од типот на моторот, овие удари може да се случат неколку пати во секунда додека работи моторот.

Дел 2 од 5: Внесен мозочен удар

Првиот удар што се случува во моторот се нарекува удар на довод. Ова се случува кога клипот се движи надолу во цилиндерот. Кога тоа ќе се случи, вентилот за довод се отвора, дозволувајќи мешавината на воздух и гориво да се вовлече во цилиндерот. Воздухот се вовлекува во моторот од филтерот за воздух, преку телото на гасот, надолу низ доводниот колектор, додека не стигне до цилиндерот.

Во зависност од моторот, горивото се додава во оваа воздушна мешавина во одреден момент. Во мотор со карбура, горивото се додава додека воздухот минува низ карбураторот. Во моторот со вбризгување гориво, горивото се додава на местото на инјекторот, кое може да биде било каде помеѓу телото на гасот и цилиндерот.

Како што клипот се повлекува на коленестото вратило, создава вшмукување што овозможува вовлекување на мешавината од воздух и гориво. Количината на воздух и гориво што се вшмукува во моторот зависи од дизајнот на моторот.

• Внимание: Турбо-полначите и моторите со суперполнење работат на ист начин, но тие имаат тенденција да произведуваат поголема моќност бидејќи мешавината од воздух и гориво се внесува во моторот.

Дел 3 од 5: Мозочен удар на компресија

Вториот удар на моторот е ударот на компресија. Штом смесата воздух/гориво е внатре во цилиндерот, таа мора да се компресира за да може моторот да произведе поголема моќност.

• Внимание: За време на ударот на компресија, вентилите во моторот се затворени за да се спречи бегството на мешавината воздух/гориво.

Откако коленестото вратило го спуштило клипот до дното на цилиндерот за време на ударот на вшмукување, сега почнува да се движи назад нагоре. Клипот продолжува да се движи кон врвот на цилиндерот каде што го достигнува она што е познато како врвна мртва точка (TDC), што е највисоката точка што може да ја достигне во моторот. Кога ќе се достигне најгорната мртва точка, мешавината воздух-гориво е целосно компресирана.

Оваа целосно компресирана смеса се наоѓа во област позната како комора за согорување. Ова е местото каде што се запали мешавината воздух/гориво за да се создаде следниот удар во циклусот.

Мозочниот удар на компресија е еден од најважните фактори во градењето на моторот кога се обидувате да генерирате повеќе моќ и вртежен момент. При пресметување на компресија на моторот, користете ја разликата помеѓу количината на простор во цилиндерот кога клипот е на дното и количината на простор во комората за согорување кога клипот ќе го достигне горниот мртов центар. Колку е поголем односот на компресија на оваа мешавина, толку е поголема моќноста што ја создава моторот.

Дел 4 од 5: Поместување на моќта

Третиот удар на моторот е работен удар. Ова е ударот што создава моќ во моторот.

Откако клипот ќе го достигне горниот мртов центар на ударот на компресија, мешавината воздух-гориво се внесува во комората за согорување. Смесата воздух-гориво потоа се запали со свеќичка. Искрата од свеќичката го запали горивото, предизвикувајќи насилна, контролирана експлозија во комората за согорување. Кога ќе се случи оваа експлозија, генерираната сила го притиска клипот и го придвижува коленестото вратило, дозволувајќи им на цилиндрите на моторот да продолжат да работат во сите четири удари.

Имајте на ум дека кога ќе се случи оваа експлозија или удар од струја, тоа мора да се случи во одредено време. Мешавината воздух-гориво мора да се запали во одредена точка во зависност од дизајнот на моторот. Кај некои мотори, смесата мора да се запали во близина на горниот мртов центар (TDC), додека кај други смесата мора да се запали неколку степени по оваа точка.

• Внимание: Ако искрата не се појави во вистинско време, може да дојде до бучава од моторот или сериозно оштетување, што ќе резултира со дефект на моторот.

Дел 5 од 5: Ослободете го ударот

Ослободувачкиот удар е четвртиот и последен удар. По завршувањето на работниот удар, цилиндерот се полни со издувни гасови што остануваат по палењето на мешавината воздух-гориво. Овие гасови мора да се исчистат од моторот пред да се рестартира целиот циклус.

За време на овој удар, коленестото вратило го турка клипот назад во цилиндерот со отворен издувен вентил. Како што клипот се движи нагоре, тој ги турка гасовите низ издувниот вентил, кој води во издувниот систем. Ова ќе го отстрани најголемиот дел од издувните гасови од моторот и ќе му овозможи на моторот повторно да се запали при всисниот удар.

Важно е да се разбере како секој од овие потези функционира на четиритактен мотор. Познавањето на овие основни чекори може да ви помогне да разберете како моторот генерира енергија, како и како може да се измени за да го направи помоќен.

Исто така, важно е да ги знаете овие чекори кога се обидувате да идентификувате внатрешен проблем со моторот. Имајте на ум дека секој од овие удари извршува одредена задача што мора да се синхронизира со моторот. Ако некој дел од моторот откажа, моторот нема да работи правилно, ако воопшто не работи.