Как поменять масло в АКПП – статический и динамический метод
Практически все автомобили, оснащенные механической коробкой передач, не требуют замены трансмиссионного масла в течение всего срока службы. Иная ситуация в случае с автоматами, где отработанное масло необходимо заменить на новое после определенного пробега или в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
Кога да се замени?
В классических коробках передач с гидротрансформатором (трансформатором) масло следует менять в среднем каждые 60 тысяч. км пробега автомобиля. Однако следует помнить, что срок замены также зависит от конструкции самой трансмиссии и способа эксплуатации автомобиля, а потому может проходить в широком диапазоне от 30 тысяч. до 90 тыс. км. Большинство автомастерских и станций технического обслуживания используют два метода замены трансмиссионного масла: статический и динамический.
Как изменить статически?
Это самый распространенный метод замены масла. Он заключается в сливе масла через сливные пробки или через поддон картера и ожидании его вытекания из коробки.
Преимущества и недостатки статического метода
Преимуществом статического метода является его простота, заключающаяся только в сливе отработанного масла. Однако у него есть основной недостаток: при его использовании заменяется всего около 50-60 процентов. количество масла в коробке передач. На практике это означает смешивание отработанного масла с новым, что приводит к значительному ухудшению свойств последнего. Исключением в этом отношении являются более старые типы автоматов (например, установленные в Mercedes). Гидротрансформатор имеет сливную пробку, которая позволяет производить почти полную замену масла.
Как измениться динамически?
Динамический метод намного эффективнее, но и требует больше времени. После слива отработанного масла, аналогично статическому методу, откручивается трубка возврата масла от масляного радиатора в сторону коробки передач, после чего устанавливается переходник с краном для регулирования протекающего масла. К маслозаливной горловине крепится специальное заправочное устройство (также снабженное краном), через которое заливается новое трансмиссионное масло. После пуска двигателя последовательно включаются все передачи рычага автоматики, пока из патрубка радиатора не пойдет чистое масло. Следующий шаг – заглушить двигатель, снять заливное устройство и подключить обратку от масляного радиатора к коробке передач. Последним шагом является перезапуск двигателя и окончательная проверка уровня масла в автоматическом блоке.
Преимущества и недостатки динамического метода
Преимуществом динамического метода является возможность полной замены отработанного масла в АКПП. Кроме того, его можно использовать не только в АКПП с гидротрансформатором, но и в т.н. бесступенчатая (CVT) и двойная система сцепления с мокрым сцеплением. Однако замена отработанного трансмиссионного масла динамическим методом должна выполняться профессионально, иначе возможно повреждение насоса и гидротрансформатора. Кроме того, использование слишком сильных чистящих средств (их можно использовать при динамической замене масла) приводит к повреждению (расслоению) накладок блокировки в гидротрансформаторе. Эти меры также способствуют ускоренному износу фрикционных накладок фрикционов и тормозов и, в крайних случаях, заклиниванию помпы.
