Како да префрлите брзини на рачен менувач

Секоја година се намалува бројот на автомобили со рачен менувач, отстапувајќи им место на возилата со автоматски, роботски и CVT единици. Многу сопственици на автомобили, сметајќи се себеси за искусни и вешти возачи, не знаат како правилно да ги префрлат брзините на „механиката“, бидејќи никогаш не се справиле со тоа. Сепак, вистинските познавачи претпочитаат да користат рачен менувач, тврдејќи дека тој е многу подинамичен, дава повеќе можности и може, со правилно работење, да трае многу подолго од автоматскиот менувач. Не е ни чудо што сите спортски автомобили се опремени со рачен менувач. Покрај тоа, потребата за самостојно донесување одлуки за преминот од една брзина во друга го развива возачот „чувство на автомобилот“, навиката постојано да го следи режимот на работа на моторот. Доверливоста и високата одржливост на „механиката“ се високо ценети од корисниците и обезбедуваат побарувачка за автомобили опремени со овој тип на менувач. Неискусните возачи ќе имаат корист од разбирањето на принципите на возење автомобил со рачен менувач, бидејќи таквото знаење никогаш не е излишно.

содржина

• 1 Принципот на работа на рачниот менувач
• 2 Кога да се префрлат брзини
• 3 Како правилно да ги префрлите брзините
• 4 Прекинувач за претекнување
• 5 Како да сопирате со мотор

Принципот на работа на рачниот менувач

Брзината на коленестото вратило кај повеќето мотори со внатрешно согорување е во опсег од 800-8000 вртежи во минута, а брзината на ротација на тркалата на автомобилот е 50-2500 вртежи во минута. Работењето на моторот при мали брзини не дозволува пумпата за масло да создаде нормален притисок, како резултат на што се јавува режим на „гладување од масло“, што придонесува за брзо абење на подвижните делови. Постои значителна разлика помеѓу режимите на ротација на коленестото вратило на моторот и тркалата на автомобилот.

Ова несовпаѓање не може да се коригира со едноставни методи, бидејќи за различни ситуации се потребни различни режими на напојување. На пример, на почетокот на движењето, потребна е поголема сила за да се надмине инерцијата на одмор, а многу помалку напор е потребен за да се одржи брзината на веќе забрзаниот автомобил. Во овој случај, колку е помала брзината на вртење на коленестото вратило на моторот, толку е помала неговата моќност. Менувачот служи за претворање на вртежниот момент добиен од коленестото вратило на моторот во режим на моќност неопходен за оваа ситуација и го пренесува на тркалата.

Картерот е повеќе од половина наполнет со масло за подмачкување на запчаниците вклучени во работата

Принципот на работа на механички менувач се заснова на употреба на парови запчаници со одреден однос на менувачот (односот на бројот на заби на два запчаници кои комуницираат). Малку поедноставен, запчаник со една големина е монтиран на вратилото на моторот, а друг на вратилото на менувачот. Постојат различни видови механички кутии, главните се:

• Две вратило. Се користи кај возила со погон на предните тркала.
• Три вратило. Инсталиран на возила со погон на задните тркала.

Дизајнот на кутиите се состои од работна и погонска осовина, на која се инсталирани запчаници со одреден дијаметар. Со префрлување на различни пара брзини, се постигнуваат соодветните режими на моќност и брзина. Постојат кутии со 4,5, 6 или повеќе парови или чекори како што се нарекуваат. Повеќето автомобили имаат менувач со пет брзини, но другите опции не се невообичаени. Првата етапа има најголем степен на пренос, обезбедува максимална моќност при минимална брзина и се користи за палење на автомобилот. Втората брзина има помал сооднос, што ви овозможува да ја зголемите брзината, но дава помала моќност, итн. Петтата брзина ви овозможува да постигнете максимална брзина на претходно оверклокуван автомобил.

Менувањето на брзините се врши кога е исклучена врската со коленестото вратило на моторот (спојката). Вреди да се одбележи дека мануелниот менувач има можност да оди од прва брзина веднаш до петта. Вообичаено, преминот од високи во ниски брзини се случува без значителни проблеми, додека при веднаш префрлање од прва на четврта, најверојатно моторот нема доволно сила и тој застој. Ова бара возачот да го разбере принципот на менување брзини.

Кога да се префрлат брзини

Во секој случај, движењето на автомобилот започнува кога ќе ја вклучите првата брзина, или брзината, како што се нарекува во секојдневниот живот. Потоа за возврат се вклучуваат второто, третото итн. Нема основни барања за редоследот на менувањето брзини, одлучувачки фактори се брзината и условите за возење. Постои шема за учебници за да се открие со која брзина да се префрлат брзини:

Првата брзина се користи за тргнување, втората ви овозможува да ја зголемите брзината, третата е потребна за претекнување, четвртата за возење низ град и петтата за возење надвор од него.

Мора да се има на ум дека тоа е просечна и веќе прилично застарена шема. Некои експерти тврдат дека не треба да се користи додека возите, тоа е штетно за енергетската единица на машината. Причината лежи во фактот што техничките карактеристики на автомобилите се менуваат секоја година, технологијата се подобрува и добива нови можности. Затоа, повеќето возачи се обидуваат да се водат според отчитувањата на тахометарот, забрзувајќи го моторот до 2800-3200 вртежи во минута пред да го подигнат менувачот.

Тешко е постојано да се проверува со отчитувањата на тахометарот додека се вози, а го немаат сите автомобили. Искусните возачи се водени од сопствените инстинкти, контролирајќи го звукот на моторот што работи и неговите вибрации. По одредено време на користење на рачен менувач, се појавува одредено искуство, кое се манифестира на ниво на рефлекс. Возачот без двоумење се префрла на друга брзина.

Како правилно да ги префрлите брзините

Принципот на брзини на префрлување заеднички за сите видови рачни менувачи е како што следува:

• Спојката е целосно притисната. Движењето е остро, не треба да се двоумите.
• Посакуваниот пренос е вклучен. Треба да дејствувате бавно, но брзо. Рачката последователно се преместува во неутрална положба, а потоа се вклучува саканата брзина.
• Педалата на куплунгот непречено се ослободува додека не се постигне контакт, во исто време малку се додава гасот. Ова е неопходно за да се компензира загубата на брзина.
• Спојката се ослободува целосно, гасот се додава додека не се појави саканиот режим на возење.

Повеќето рачни менувачи имаат способност да менуваат брзини без користење на педалата на куплунгот. Ова функционира само додека возите, задолжително е да се користи педалата на куплунгот за да се тргне од место. За префрлување, отпуштете ја педалата за гас и поместете ја рачката на менувачот во неутрална положба. Преносот сам ќе се исклучи. Потоа рачката се поместува во саканата положба што одговара на брзината што сакате да ја вклучите. Ако рачката е нормално поставена, останува да почекате неколку секунди додека брзината на моторот не ја достигне саканата вредност за синхронизаторот да не го спречи неговото вклучување. На ист начин се активираат надолните менувачи, но препорачливо е да се почека додека брзината на моторот не падне на соодветната вредност.

Мора да се има на ум дека не сите типови на рачни менувачи имаат способност да се префрлаат без спојка. Дополнително, ако менувањето не се изврши правилно, резултатот е гласно крцкање на забите на менувачот, што укажува на неприфатливи дејства. Во овој случај, не треба да се обидувате да ја вклучите брзината, мора да ја поставите рачката на нула, да ја притиснете педалата на куплунгот и да ја вклучите брзината на нормален начин.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Како по правило, брзините повисоки од четвртиот се користат за да се намали потрошувачката на гориво, но не треба да се префрлате на повисока брзина пред време

За возачите почетници, важно е внимателно да го проучат дијаграмот за положба на рачката за да се избегнат грешките и да се стави точно вистинската брзина. Особено е важно да се запамети позицијата на обратната брзина, бидејќи има своја локација на различни кутии.

Се препорачува да се вежба во вклучување на различни брзини за да нема пречки при возење. Поради нив, брзината паѓа и мора да го наполните моторот за повторно да го забрзате автомобилот.

Главната задача што се јавува при менување брзини е мазноста, отсуството на грчеви или грчеви на автомобилот. Ова предизвикува непријатност кај патниците, придонесува за рано абење на менувачот. Причините за грчеви се:

• Исклучувањето на брзината не е синхронизирано со притискање на педалата на куплунгот.
• Пребрзо снабдување со гас по вклучувањето.
• Неусогласеност на операциите со куплунгот и педалите за гас.
• Прекумерна пауза при префрлување.

Типична грешка на почетниците е лошата координација на дејствата, несовпаѓање помеѓу работата на педалата на куплунгот и рачката на менувачот. Ова обично се означува со крцкање во кутијата или грчеви на автомобилот. Сите движења треба да се разработат до автоматизам за да не се оневозможи спојката или другите елементи на менувачот. Покрај тоа, неискусните возачи често доцнат со вклучувањето на втората брзина или генерално се слабо ориентирани во изборот на вистинската брзина. Се препорачува да се фокусирате на звукот на моторот, кој најдобро може да сигнализира преоптоварување или недоволно забрзување. Ова придонесува за економичноста на горивото, бидејќи навременото префрлање во поголема брзина ви овозможува да ја намалите брзината на моторот и, соодветно, потрошувачката на гориво.

Секогаш проверувајте дали менувачот е во лер пред да го запалите моторот. Ако се стави некоја брзина, автомобилот ќе се зафрли напред или назад при стартување, што може да предизвика несреќа или несреќа.

Прекинувач за претекнување

Престигнувањето е одговорна и прилично ризична операција. Главната можна опасност при претекнување е губењето на брзината, што го зголемува времето за завршување на маневарот. За време на возењето постојано се појавуваат ситуации кога секунди одлучуваат за се, а неприфатливо е да се дозволи доцнење при претекнување. Потребата за одржување и зголемување на брзината е причина за честите грешки на неискусните возачи - тие префрлаат во поголема брзина, очекувајќи дека режимот на возење ќе се интензивира. Всушност, се случува спротивното - автомобилот, при префрлување, губи брзина и повторно го подигнува некое време.

При претекнување, се препорачува да се префрли една брзина надолу и дури потоа да се заврши маневрот

Повеќето возачи тврдат дека најдобрата опција е претекнување со 3 брзини. Ако автомобилот се движи до 4 во моментот на претекнување, препорачливо е да се префрлите на 3. Ова придонесува за појава на поголема моќност, забрзување на автомобилот, што е многу важно при претекнување. Алтернативно, кога возите во 5-та брзина, пред да започнете со маневар, префрлете се на 4-та, претекнете и повторно префрлете во 5-та брзина. Важна точка е да се постигне оптимална брзина на моторот за следната брзина. На пример, ако 4-та брзина бара 2600 вртежи во минута, а автомобилот се движи со 5 брзини од 2200 вртежи во минута, тогаш мора прво да го забрзате моторот до 2600 и дури потоа да се префрлите. Тогаш нема да има непотребни грчеви, автомобилот ќе се движи непречено и со потребната резерва на моќност за забрзување.

Како да сопирате со мотор

Системот за сопирање на автомобилот се користи кога спојката е исклучена и дејствува директно на тркалата. Ви овозможува ефективно и брзо да го запрете возилото, но бара внимателна и значајна употреба. Заклучените тркала или ненадејното префрлање на тежината на машината на предната оска поради итно сопирање може да предизвикаат неконтролирано лизгање. Ова е особено опасно на влажни или замрзнати коловозни површини.

Моторното сопирање се смета за една од задолжителните вештини што треба да ги поседуваат сите возачи. Карактеристика на овој метод е да се намали брзината на машината без користење на системот за сопирање. Забавувањето се постигнува со ослободување на педалата за гас со вклучена спојка, како резултат на што се намалува брзината на коленестото вратило на моторот, единицата за напојување престанува да му дава енергија на менувачот, туку, напротив, ја прима. Резервата на енергија поради моментот на инерција е релативно мала, а автомобилот брзо забавува.

Најголемата ефикасност на овој метод е забележана кај ниските брзини - прва и втора. Во повисоките брзини, сопирањето на моторот треба да се користи повнимателно, бидејќи инерцијата на движење е голема и може да предизвика повратни информации - зголемени оптоварувања на коленестото вратило и на сите елементи на менувачот како целина. Во такви ситуации, се препорачува да му помогнете на главниот систем за сопирање или на рачната сопирачка (т.н. комбинирано сопирање), но користете ги внимателно, умерено.

Кога возите по замрзнат пат, користете моторно сопирање за да избегнете лизгање.

Препорачани ситуации за моторно сопирање:

• Долги падини, спуштања, каде што постои ризик од прегревање на влошките на сопирачките и нивно откажување.
• Мраз, мраз или влажни површини на коловозот, каде што употребата на системот за работна сопирачка предизвикува блокирање на тркалата, машината се лизга и целосно ја губи контролата.
• Ситуации кога треба мирно да успорите пред пешачки премин, семафори итн.

Треба да се има на ум дека односот на возачите кон моторното сопирање е двосмислен. Некои тврдат дека оваа техника ви овозможува да заштедите гориво, да го зголемите животниот век на влошките на сопирачките и да ја подобрите безбедноста при возење. Други веруваат дека сопирањето на моторот предизвикува непожелен стрес врз компонентите на менувачот, што придонесува за рано откажување. До одреден степен и двајцата се во право. Но, постои ситуација во која моторното сопирање е единствениот достапен лек - целосен дефект на системот за сопирање на возилото.

Моторното сопирање бара претпазливост. Проблемот е што намалувањето на брзината не се прикажува на никаков начин, стоп светлата не светат. Другите учесници во движењето можат да ја проценат ситуацијата само по факт, не можејќи да ги добијат вообичаените светлосни информации. Ова мора да се запомни и да се земе предвид при сопирање. Се препорачува да се развијат вештините на таквото забавување, да се вежба на безбедно место.

Употребата на рачен менувач станува многу познавачи, луѓе кои имаат јасна идеја за уредот и оперативните карактеристики на оваа единица. Тешко е за лице кое е навикнато да вози автомобил со автоматски менувач да се навикне на постојано контролирање на брзината и режимите на моќност, иако автоматизмот на дејствата се развива доста брзо. Возачите со искуство во возење на двата типа на автомобили забележуваат поголем број можности за „механика“. Меѓутоа, за сигурно и слободно користење на рачниот менувач, потребно е одредено искуство и разбирање на неговите дизајнерски карактеристики, кои доаѓаат само со пракса.