Како да ги прилагодите вентилите Калина

Прилагодување на празнините на вентилите

Ова се изведува само со ладен мотор - оптималната температура на околината е +20 степени. Подгответе се однапред:

• клешти со тесни вилици;
• шрафцигер;
• глави;
• шприц за отстранување на масло;
• пинцети;
• крекер за вентили (уред);
• сонда (0,2 и 0,35 mm);
• подесување подлошки.

Отшрафете ги завртките што го држат капакот на вентилот, извадете го и извадете ги свеќичките. Во исто време, проверете ги лобусите на брегастата осовина за да се уверите дека нема абење. Потоа користете шприц за да го отстраните маслото од главата. Прицврстете ја жицата на вентилот на столпчињата. Следните чекори:

1. Завртете го коленестото вратило и порамнете ги ознаките на капакот за тајмингот и макарата. Потоа ротирајте ја оската уште три заби на макара.
2. Користејќи мерач на чувствител од 0,2 mm (влез) и 0,35 mm (излезен), проверете ги празнините. За референца: За да одредите каде се вентилите за довод и издувни гасови, броете од лево кон десно: довод на издувни гасови, довод-издувни гасови, итн. Подлошките за растојание треба да се заменат кога мерачот на сензорот лесно ќе помине. За да го направите ова, спуштете го вентилот користејќи алатка, спречувајќи го туркачот да се врти со шрафцигер со рамна глава.
3. Фатете ја шипката на дното и користете клешти за да ја извадите старата мијалник и да поставите нова што одговара.
4. Отстранете ја стегачот и повторно проверете ја празнината - мерачот на сензорот треба да помине без многу напор.

Редослед на регулација: 1-ви почеток - 2-ри почеток, 5-ти почеток - 2-ри почеток, 8-ми почеток - 6-ти почеток, 4-ти почеток - 7-ми почеток.

Подесувањето на вентилите на Калина, со мотор со 8 вентили, е неопходно кога ќе се појави непријатен и алармантен звук, кој потсетува на метален шум под хаубата. Ова покажува дека вентилите „бараат“ итно прилагодување. За да го извршите горенаведеното прилагодување, ќе треба да подготвите некои алатки, имено: шрафцигери (рамни и филипс), клешти со долг нос (или пинцети), комплет мерачи на филтер, подлошки за прилагодување на потребната големина, клуч од 10 мм. (глава) со рачка, како и специјален алат за прилагодување.

Би сакал веднаш да ги предупредам возачите дека вентилите Калина се погодни само за ладена енергетска единица, инаку поставените празнини нема да ги задоволат потребните технички стандарди. Отстранете го капакот на вентилот и поставете ги вратилата, коленестото вратило и брегаста осовина според означените ознаки. Во овој случај, клиповите на цилиндрите 1 и 4 мора да бидат на TDC на механизмот. Постојат различни начини за подесување на вентилите, ќе го избереме побрзиот, во кој ќе треба помалку да го вртиме коленестото вратило, а ќе наместиме четири вентили истовремено.

Значи, првично ги мериме празнините каде што камерите на брегастата осовина се издигнуваат над вентилите. Во овој случај тоа е 1,2,3,5 вентили. Термичките празнини за доводните вентили на Kalina одговараат на 0,20 (+0,05 mm), а за издувните вентили 0,35 (+0,05 mm). Вентилите се пресметуваат од лево кон десно, прво довод на издувни гасови, потоа довод-издув и така натаму. Празнините кои не соодветствуваат на номиналната вредност се прилагодуваат со помош на разделувачи. Сега инсталирајте ја шипката за прилагодување на навртките на капакот на вентилот и прицврстете ја со навртување на навртките.

Потоа користете ја рачката на механизмот за прилагодување за да го притиснете приспособливиот вентил до крај, а употребете ја рачката за да ја поправите положбата на туркачот на вентилот (притиснат). Со помош на клешти, отстранете ја старата мијалник и на негово место инсталирајте нова (со потребната големина). Откако ќе ја извадите бравата, притиснете ја со шипка додека не се прицврсти целосно на своето место. По ова, на ред се следните вентили 4,6,7,8. Ќе треба да направите едно вртење на вратилото (кампата треба да се врти половина вртење) и да ја извршите истата работа со преостанатите вентили. Според експертите, кога автомобил Калина трча до 50 км, малку е веројатно дека ќе биде неопходно да се прилагодат вентилите Калина, бидејќи при проверка на нивните празнини (во огромното мнозинство на случаи), тие се во согласност со бараните стандарди.

Вентилите на автомобилите Лада Калина играат важна улога во системот за дистрибуција на гас, одговорни за ослободување на издувните гасови и внесувањето на мешавината воздух-гориво. Многу љубители на автомобили не веруваат дека овие делови, и покрај нивната мала големина, се многу важни. А некои не ни знаат каде се, а одвреме-навреме (во зависност од типот на моторот) се бара да извршат одржување.

Прилагодување на топлинските празнини во механизмот на вентилот на моторот

Ги мериме и прилагодуваме празнините на ладен мотор. Отстранете го екранот на моторот. Исклучете го кабелот за гас од секторот за склопување на гас (видете „Замена на кабелот за гас“). Откако ќе ги одвртите трите навртки за прицврстување, извадете го држачот на кабелот за гас и поместете го држачот со кабелот настрана (видете „Отстранување на ресиверот“).

Со помош на шрафцигер Филипс, олабавете ја клемата за вентилационото црево на картерот и извадете го цревото од цевката на капакот на главата на цилиндерот.

Со помош на шрафцигер Филипс, олабавете ја стегачот на цревото за вентилација на картерот (главно коло) и извадете го цревото од цевката на капакот на главата на цилиндерот

Со помош на шрафцигер Филипс, олабавете ја клемата за вентилационото црево на картерот (коло за воздух во мирување) и исклучете го цревото од капакот на главата на цилиндерот

Со помош на клуч од 10 mm, одвртете ги двете навртки што го држат капакот на главата на цилиндерот и извадете ги дисковите.

Отстранете ги двете гумени чаури.

Отстранете го капакот на главата на цилиндерот. Отстранете го предниот капак на ременот за мерење на времето. Постапката за проверка и прилагодување на празнините во активаторот на вентилот е следна. Свртете го коленестото вратило со завртката што ја држи макарата за погон на алтернаторот во насока на стрелките на часовникот додека ознаките за усогласување на макарата на брегаста осовина и капакот на задниот временски ремен не се порамнат. Потоа го вртиме коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот уште 40-50° (2,5-3 заби на макарата на брегастата осовина). Со оваа положба на оските, прво ги проверуваме празнините со сет на тракери...

и трети камери на брегаста осовина. Растојанието помеѓу лобусите на брегаста осовина и подлошките треба да биде 0,20 mm за вентилите за довод и 0,35 mm за издувните вентили. Толеранцијата на клиренсот за сите вилици е ± 0,05 mm. Ако јазот не е во рамките на спецификацијата...

потоа го инсталираме уредот за прилагодување на вентилите на столпчињата на куќиштата на лежиштата на брегаста осовина.

Го вртиме туркачот така што жлебот во горниот дел е свртен нанапред (во насока на движење на автомобилот).

Го вметнуваме „оперчето“ на уредот помеѓу камерите и туркачот (1 - млазница, 2 - туркач)

Со притискање на рачката на уредот, го вдлабнуваме туркачот со „оградата“.

и поставете држач помеѓу работ на турската шипка и брегаста осовина, која ја држи држачот во долната положба.

Прицврстувачки славини на вентилот при замена на лентата: 1 - држач; 2 - мијалник за прилагодување Поместете ја рачката на уредот во горната положба

Со помош на клешти, истурете ја празнината и извадете ја мијалникот за прилагодување. Ако немате алатка за прилагодување на вентилот, можете да користите два шрафцигери. Користејќи моќен шрафцигер, потпирајќи се на камерите, го притискаме туркачот надолу, вметнувајќи го работ на друг шрафцигер (со ширина на сечилото од најмалку 10 mm) помеѓу работ на туркачот и брегаста осовина, фиксирајте го туркачот и извадете го подесувањето мијалник и завртка со клешти. Јазот се прилагодува со избирање на мијалник за прилагодување со потребната дебелина.

За да го направите ова, користете микрометар за да ја измерите дебелината на отстранетата мијалник. Дебелината на новата мијалник за прилагодување се одредува со формулата: H = B + (AC), mm, каде што „A“ е измерената празнина; „Б“ е дебелината на отстранетата мијалник; „Ц“ - игра со рејтинг; „H“ е дебелината на новата машина за перење. Дебелината на новата мијалник е означена на неговата површина со електрограф. Инсталирајте го новиот мијалник на туркачот со ознаката надолу и отстранете ја бравата. Проверете ја празнината повторно. Кога е правилно приспособен, мерачот на 0,20 или 0,35 mm треба да се вклопи во празнината со мало штипкање. Постојано вртејќи го коленестото вратило половина вртење, ги проверуваме и, доколку е потребно, ги прилагодуваме празнините на другите вентили во редоследот наведен во табелата.

агол на вртење на коленестото вратило од положбата на ознаката за тајминг, степени	број на камери (сметајќи од макарата на брегаста осовина)
издувни гасови (празнина 0,35 mm)	влез (празнина 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Повторно склопете го моторот во обратен редослед. Пред да го поставите капакот на главата на цилиндерот.

заменете ја заптивката со нова.

Како да го прилагодите механизмот со 8 вентили на моделот Лада Калина? Порано или подоцна, повеќето сопственици на овие практични руски автомобили си поставуваат слично прашање. Спроведувањето на оваа постапка сами не само што ќе биде интересно, туку и корисно во смисла на стекнување искуство.

Сега да преминеме на подетално разгледување на темата спомената овде: прилагодување на вентилот.

Постапка за приспособување

Постапката за прилагодување на вентилите на сите модификации на садот со 8 вентили е иста. Разликите се само во автомобилите со вбризгување од застапништвото, Калина 2 со дилерски мотор. Тие имаат лесна клипна група и керамички и метални седишта. Во оваа смисла, празнините се разликуваат нагоре за 0,05 mm. Знаејќи ја шемата за нарачка и прилагодување, можете сами да ги прилагодите вентилите. Освен недостатокот на комплет и комплет подлошки за дотерување. Скапо е да се оди на пазар за да ги купите секој пат и да го купите целиот асортиман.

Еве детален дијаграм за прилагодување на вентилот за ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Прво треба да го изладите моторот. Можете да користите дополнителен вентилатор за ладење од кој било автомобил ВАЗ. Го ставаме одозгора така што протокот на воздух е кон моторот со внатрешно согорување и го вклучуваме напојувањето од 12V;
2. Кога подесувате мотори со 8 вентили (11186, 11113 oka, 1118, 1111) со механички склоп за гас, одвртете го кабелот за гас од приемникот на доводниот колектор;
3. Отстранете го капакот на вентилот, страничниот капак на ременот за мерење на времето. Исклучете ги големите и малите црева за дишење што одат до брадавицата на вентилот за гас;
4. Пумпајте го маслото блиску до чашите на вентилот користејќи шприц или сијалица. Најпогодно е да се користи обичен медицински шприц со бело силиконско црево на крајот;
5. Инсталирајте го уредот за прилагодување - шина за притискање на вентилот, исто така наречен владетел;
6. Поставете ја првата позиција за прилагодување. Свртете ја брегаста осовина во насока на стрелките на часовникот до ознаката и затегнете ја 2-3 заби. За автомобили со лесна клипна група (Гранта, Калина 2, порано), свртете строго покрај коленестото вратило. Ако се ротира зад брегаста осовина, тогаш ременот за мерење може да се лизне, а ако тоа не е забележливо и моторот на вентилот не успее, тогаш ќе се свитка;
7. Прилагодете се во следната низа: 1 излезни и 3 влезни ќелии;
8. Завртете ја брегаста осовина за 90 степени. Поставете 5 излезни ќелии и 2 влезни ќелии;
9. Ротирајте 90 степени. Поставете 8 излезни ќелии и 6 влезни ќелии;
10. Правиме конечна ротација од 90 степени и прилагодуваме 4 излезни ќелии и 7 влезни ќелии;
11. Ние инсталираме во обратен редослед. Ставаме нова заптивка под капакот на вентилот за да спречиме истекување на маслото.
12. Кај моторите со карбуратор сè се прави на сличен начин. Прво треба да го одвртите куќиштето на филтерот и кабелот за вшмукување. Фреквенцијата е иста како и инјекторот 30 km.

Проверката на празнините е потребна и по поправка на главата на цилиндерот. Особено по замена на водилките. При замена на чаури, прицврстувачите се потопуваат со специјален алат и намерно се вдлабнати во главата. Затоа, неопходно е да се следи низата, да се постават оптималните празнини и да се повтори по 1000 км.

Подесувањето на мотор од 8 cl за бензин ја зголемува километражата помеѓу подесувањата. Ако моторот не е дизајниран да работи на опрема за гас, тогаш седиштата и вентилите брзо ќе изгорат, а за некако да се продолжи работниот век, празнините треба да се направат малку поголеми од стандардните. Обично тие прават +0,05 mm. Ако јазот не е тесен, т.е. не се отвора, тогаш седлото помина на прилично растојание во главата. Во овој случај, треба да измерите колку ви треба за да го зголемите јазот, да ја расклопите главата на цилиндерот и да го турнете крајот на вентилот. Втората опција би била да се замени седиштето или самата глава на цилиндерот.

Лада Калина Хечбек LUX › Дневник › самоподесување на вентили (прв дел)

Поздрав до сите Денес ќе ви кажам како да ги прилагодите вентилите на мотор со 8 вентили со свои раце користејќи стандардна алатка. Причината за мојата интервенција во работењето на автомобил што може да се поправи беше баналната љубопитност и желбата да го направам моторот да работи понепречено, особено за време на загревањето, кога се појавува „дизел ефектот“.

Значи, да започнеме: одвртете го приклучокот за полнење, извадете ја горната обвивка и притиснете ги сите стеги што одат до капакот на вентилот

Со помош на клуч од 10 мм, притиснете ги држачите за прицврстување на кабелот за гас

одвртете го капачето на вентилот

Користејќи го истиот клуч од 10 mm, одвртете ги трите завртки на капакот на ременот за мерење на времето

Па, сега, без многу фанатизам, го отвораме капакот на вентилот, обидувајќи се да го подигнеме во хоризонтална положба, без изобличување.

на фотографијата има гумена заптивка внимателно залепена на главата со заптивната смеса;

Сега започнува најтрудоинтензивниот процес, мерење на празнините. Според упатствата, упатствата го опишуваат процесот на мерење, па затоа нема да се фокусирам на ова. Јас ќе кажам од мое име: јазот се мери помеѓу мијалникот и камерите на брегаста осовина кога камерите изгледа вертикално нагоре.Подобро е да ја свртите брегаста осовина со клуч 17, колата да биде во неутрална и подобро да се одврти свеќичките за да не се создаде дополнителен напор при вртење на брегаста осовина! Празнини при нормална работа на моторот: Внесување - 0,15...0,25 mm издувни гасови - 0,3...0,4 mm

Празнини при нормална работа на моторот: Внесување - 0,15...0,25 mm издувни гасови - 0,3...0,4 mm

местоположба на вентилите за довод и издувни гасови За добра мерка, откако го измерив клиренсот (подобро е да го направите ова неколку пати за точноста додека ја вртите брегаста осовина), ги извадив и подлошките за да ја препишам ознаката за дебелина на нив.

1. миење вентил (издувни гасови

Ова е она што се случи во мојот случај

маса со мои големини

Сега се поставува прашање, и повеќе од едно: 1. Дали е затегнат издувниот вентил на првиот цилиндар - дали прачката од 0,25 се крена со голема тешкотија (ова е со брзина од 0,3-0,4 мм)? Сите празнини на доводните вентили покажаа 0,12-0,13мм (со норма од 0,15-0,25мм)? Вентилите се очигледно затегнати!

Дали мислите дека треба да ги донесеме сите дупки до фабричките или само да ја направиме првата игла 0.3 мм и да оставиме се друго како што е? Добро, но некако не е доволно... за влез од 0,12 мм? Може ли некој да советува?

Најдов интересно видео за прилагодување на вентилот -

 

Првично, се поставува прашањето: зошто ви треба прилагодување на вентилот? Ако оваа операција беше успешна, тогаш:

• моторот лесно започнува;
• моторот работи тивко;
• потрошувачката на гориво е минимална;
• нема јаглеродни наслаги во комората за согорување;
• Вкупниот век на моторот пред големиот ремонт се зголемува.

Ако автомобилот е нов, тогаш првото прилагодување на вентилот треба да се изврши по првите 20 илјади километри, кога ќе се прекршат фабричките поставки. Не треба да ја одложувате постапката, бидејќи тоа може да доведе до абење на вентилот.

Добрите и лошите страни на различни модификации на моторот

8 вентили; волумен 1,6 литри

Моторот е добро познат на ентузијастите на автомобили. Неговиот квалитет и сигурност се несомнени. Позитивни аспекти на моторот:

• Регулирано во скоро сите сервиси за автомобили;
• Нема проблеми со купување резервни делови;
• Ако ременот се скрши, вентилот не го „најде“ клипот, не се јавува дефект;
• Одлична тракција при ниски брзини.

Негативните аспекти вклучуваат:

• Високо ниво на бучава и зголемени вибрации за време на работата;
• Потребно е постојано прилагодување на вентилот;
• Автомобил со овој мотор не е опремен со клима уред.

16 вентили; волумен 1,4 литри

Позитивни аспекти на моторот:

• Најниска потрошувачка на гориво;
• Тишина и отсуство на вибрации за време на работата;
• Можност за брзо забрзување на автомобилот;
• Нема потреба од прилагодување на вентилите.

Негативните аспекти вклучуваат:

• Ако ременот на вентилот одеднаш се скрши, вентилите се наведнуваат во однос на клиповите. Во овој случај, покрај вентилите, ќе треба да се смени целата клипна група;
• По 40 km потрошувачката на нафта се зголемува.

16 вентили; волумен 1,6 литри

Позитивни аспекти на моторот:

• Работи многу тивко;
• Нема вибрации;
• Најмоќниот мотор;
• Не е потребно прилагодување на вентилот.

Негативната страна вклучува:

• свиткување на вентилите кога ременот ненадејно се скине.

Тешко е недвосмислено да се одговори на прашањето кој мотор е подобар.

Ако ви се важни ниските трошоци за работа и едноставноста, тогаш ваш избор е моторот со 8 вентили. Оваа опција е посоодветна за оние ентузијасти на автомобили кои претпочитаат сами да го одржуваат и поправаат својот автомобил.

Како ентузијаст за автомобили, ми се чини дека 8 вентили се идеален избор за неа, барем во однос на доверливоста. И потрошувачката на 8-вентил е помала. Ова е во суштина девет мотор.

Ако вашиот регион има висококвалитетен бензин, тогаш подобри се 16 вентили. Ако патувате далеку до нормална мрежна бензинска пумпа, тогаш 8 вентили се подобри. На 16 со 95 вентили му треба одличен квалитет, ако тоа не е случај, крцкањето започнува веднаш под хаубата на Калина кога ќе ја притиснете педалата за гас.

Подготовка за работа

Ќе ви треба сет на алатки и додатоци:

• штекер глава со јака и крцкалка;
• шприц за отстранување на моторното масло;
• фигурирани и рамни шрафцигери;
• специјална алатка за притискање вентили;
• серија специјални сонди;
• пинцети;
• клешти со долги рачки;
• подесување подлошки.

Постапката е навистина едноставна и може да се направи самостојно, без вклучување на специјалисти. За да заштедите време или ако процесот изгледа премногу комплициран, подобро е да ги користите услугите на сервис за автомобили. Таквата работа е евтина - стандардната бројка не надминува 800-1000 рубли, во зависност од регионот.

Инструкции за прилагодување на празнините

Пред да продолжите со оваа операција, потребно е да го изладите моторот. По ова, завртките на главата на блокот се одвртуваат, а вториот се расклопува. Дополнителна работа е како што следува.

1. Отстранете го капакот што го покрива тајмингот.
2. Отшрафете ги свеќичките (ова ќе го олесни ротирањето на коленестото вратило на моторот).
3. Површината под главата се чисти од масло со помош на шприц.
4. Ако брегастата осовина има големо абење на камерите за туркање, оштетените и истрошените елементи мора да се заменат.
5. Наместо главата на блокот, неопходно е да се инсталира посебен уред на монтажните завртки што ќе помогне да се исклучат вентилите.
6. Клиповите се поставени на неутрален. За да го направите ова, свртете го коленестото вратило со рачката додека ознаката на задниот капак за тајминг не се совпадне со ознаката на макара.
7. Откако ќе се порамнат ознаките, коленестото вратило ќе помести уште неколку заби и првиот клип ќе биде на горниот мртов центар.
8. Користејќи мерач за чувствителност, измерете ги празнините прво на првата камери, а потоа на третата. За да го направите ова, земете сонда чија големина не надминува 0,35 mm. Ако сондата помине без отпор, мора да изберете друга машина за перење.
9. Машината за перење се составува и се отстранува преку посебен жлеб во горниот раб. За да го видите слотот, треба малку да го поместите туркачот.
10. Вентилот е вдлабнат со посебен уред, додека туркачот се држи со рамен шрафцигер без да се вметнува во жлебот за да се спречи неговото произволно вртење.
11. По фиксирањето на туркачот со клешти, мијалникот се отстранува и на негово место се поставува друга со соодветна дебелина. На едната страна од секоја машина за перење има посебна ознака што ја покажува големината. Замената на мијалникот е завршена, шрафцигерот се отстранува, вентилот се враќа на своето место, а јазот се мери со мерач на филтер.

Идеалното вклопување на вентилот на Калина значи дека цевката влегува во просторот со мал (во разум) напор. По ова, треба уште еднаш да го завртите моторот со едно вртење на макарата на коленестото вратило и да извршите контролно мерење на јазот. На овој начин се проверуваат и прилагодуваат сите празнини, со задолжително ротирање на коленестото вратило пред секое мерење. По операцијата, треба да го наполните моторното масло до потребното ниво, исто така ќе треба да ја замените заптивката на капакот на вентилот Калина, а потоа да го прицврстите капакот на вентилот и ременот за мерење со прицврстувачи.

Правилното вклопување се забележува веднаш: механизмот за дистрибуција на гас работи непречено, моторот не создава бучава, што значи дека „здравјето на срцето“ на автомобилот е во ред. Барем за следните 50-60 километри термичките празнини нема да имаат негативно влијание и нема да се бара дополнителна работа. И тие сигурно ќе бидат резултат на неправилно или ненавремено прилагодување.

Вентилот ќе почне да се загрева.	Термичката експанзија не се компензира со јазот и таблата ќе почне да лета надвор од спојницата.
Компресијата се намалува.	Одговорот е намалување на моќноста.
Отстранувањето на топлината не се врши во нормален режим.	Негативно влијае на перформансите на катализаторот.
Кога гори мешавината воздух-гориво, дел од составот за горење поминува во издувниот колектор.	Така, плочата и бравата се уништуваат побрзо.

Вредност за прилагодување на вентилот

Ако зборуваме за мотор со внатрешно согорување, можеме накратко да ги опишеме неговите работни циклуси. Ова е внесување, потоа компресија, по што се случува согорување на горивото и четвртиот удар е ослободување на издувните гасови. Стандардниот мотор Калина 2 и другите автомобили ВАЗ користат 4 вентили за секој цилиндар. Двајца го контролираат издувот, двајца го контролираат доводот. Принципот на неговото работење е едноставен: кога брегаста осовина се ротира, двата влеза се отвораат истовремено, а по одредено време се отвораат два излеза.

Уред за механизам на вентили

Ударниот удар значи дека клипот се движи надолу. Во исто време, вентилите за довод се отвораат, обезбедувајќи доза на мешавина од воздух и бензин во цилиндерот. Во следната фаза, клипот почнува да се крева и вентилите за довод се затвораат. Следствено, се случува удар на компресија. Откако ја достигна највисоката точка во цилиндерот, клипот остро се фрла назад, запалувајќи ја смесата со свеќичка. Штом клипот ќе достигне екстремна мртва точка на дното, издувните вентили се отвораат. Кога ќе почне да расте, се ослободуваат и издувни гасови.

Следствено, без вентили, работата на мотор со внатрешно согорување е практично невозможна. Неговата функција директно зависи од правилната ротација на брегаста осовина. И поточно, процесите во него се нарекуваат туркачи.

Цел на термички јаз

Кога ова растојание е правилно наместено, тапичката и лобусот на брегаста осовина се притиснати една на друга колку што е можно поцврсто за да се обезбеди совршен контакт помеѓу површините. Треба да се напомене дека сите делови на моторот со внатрешно согорување главно се направени од разни легури и метали (соединенија од алуминиум, бакар, леано железо). Туркачите, брегастата осовина и самата група на вентили се исто така метални. Како што знаете, секој метал има тенденција да се зголеми во големина кога се загрева силно. Како резултат на тоа, јазот што постои во ладна енергетска единица значително се разликува од онаа во топла. Едноставно кажано, вентилите се премногу тесни или не е загарантиран тесниот контакт помеѓу површините.

Прилагодувањето на јазот е поставување на специјални празнини помеѓу вентилот и клипот, земајќи го предвид проширувањето на металите при загревање. Овие количини се толку мали што се користат микрони за нивно мерење. Сепак, различни вредности се користат за издувни гасови и внес.