Кој е најдобриот начин за возење?

Спротивно на стереотипите, полските возачи возат се подобро и подобро. „Покултурни сме на пат, почесто го користиме патното знаење и се повеќе ги следиме правилата“, вели Марек Конколевски од Полицискиот штаб. Но, сепак треба да научите на патот. Еве неколку совети кои дури и искусните учесници во сообраќајот можат да ги сметаат за корисни.

Спротивно на стереотипите, полските возачи возат се подобро и подобро. „Покултурни сме на пат, почесто го користиме патното знаење и се повеќе ги следиме правилата“, вели Марек Конколевски од Полицискиот штаб. Но, сепак треба да научите на патот. Еве неколку совети кои дури и искусните учесници во сообраќајот можат да ги сметаат за корисни.

возење со патент

За многумина, оној што ја користи оваа техника се смета за никаквец. во меѓу време  Возење „ципа“ или „ципа“, т.е. меѓусебното поминување на автомобили од две ленти со стеснување на коловозот е културно решение и го подобрува протокот на сообраќај. Затоа, доколку видите дека некој од крајната лента сака да помине пред вас, попуштете се. Но, за да работи лизгачот, потребна е соработка од двете страни - ако возите по стесната лента, не менувајте ја до крај. Пред тоа ќе ги блокирате оние кои ве следат.

Рацете на воланот

Кога го држите воланот со едната рака, шансата да избегнете препрека која ненадејно ќе се појави на патот е намалена за цели 30-40%. Во исто време, 70 отсто возачите се случило целосно да го испуштат воланот и да побараат од сопатникот да го држи и тоа дури 90 отсто. признале дека имале шанса да возат автомобил со колена. Обично оваа лоша навика се однесува на искусни возачи. „Тие се убедени дека ако имаат возачка дозвола неколку децении, ништо лошо не може да се случи“, објаснува Марек Конколевски од Полицискиот штаб.

Внимавајте на вашата брзина

Иако автомобилите добиваат сè понапредни безбедносни системи, дури и тие не можат да ги надминат законите на физиката. Потребни се 100 метри за да се забави со брзина од 40 km/h, но при брзина од 200 km/h оваа должина се зголемува на 200 метри! Запомнете дека патиштата се дизајнирани за одредена брзина - на кривулеста или планинска патека, однесувањето надвор од патот нема да работи. Помалите брзини значат и полесен сообраќај - семафорите во градовите се повеќе се програмираат така што само оние што патуваат со одредена брзина ќе имаат зелен бран.

Позиција на возачот

Кога седиме зад воланот, грбот треба да лежи рамно до задниот дел од седиштето. Бутовите треба да бидат во контакт со седиштето. Поентата е дека телото на возачот треба да има максимална можна контактна површина со седиштето. На овој начин го подобруваме „чувството на автомобилот“ додека возиме. Друга работа е положбата на нозете. По притискање на педалата на куплунгот, левата нога Коленото на возачот треба да биде малку свиткано. Не заборавајте за положбата на рацете. Правилната положба ви овозможува да ги поставите зглобовите на воланот во 12:00 часот со исправени раце.

Вртење на воланот

Иако изгледа многу едноставно, огромното мнозинство на возачи го прават овој маневар погрешно. Сепак, имајте на ум дека ова е еден од најважните аспекти на возењето. Нашиот живот може да зависи од ефективното користење на воланот, на пример, кога вадиме автомобил од лизгање. Запомнете дека најефективната положба на раката на воланот е таканаречената позиција „XNUMX: XNUMX“. Ова е почетната позиција за трите типа на пресврти што можеме да ги разликуваме:

1. Тркачки пресврт : Како што сугерира името, овој тип на вртење најчесто го користат возачите вклучени во трки со спортски автомобили. Основното правило на овој маневар е да ги држите рацете во почетната позиција (четвртина до три) додека не се вкрстат. Во случај на патни возила, ова вртење е најчесто корисно при избегнување на препреки (како што се дупки), благи свртувања до 45 степени, маневрирање при претекнување други возила или менување ленти.

2. Свртување на патот : Овој тип на управување е да се подготвите (со рацете правилно на рачката) до почетната позиција пред да влезете во кривината. Така, со држење на воланот на средината на кривината, можеме брзо да го спротивставиме или продлабочиме кривината во зависност од потребите и условите на патот. За да се изврши овој маневар потребно е (при вртење надесно) да се подигне десната рака нагоре (околу 10:00 часот) на воланот и да се заврти, а притоа да се дозволи левата рака да се лизга по неа. Кога рацете ни се во почетната положба, можеме да го запреме воланот. Благодарение на ова, доколку е потребно, правиме прилагодувања со тркачки пресврт, без да ги тргнеме рацете од тркалото. Овој метод е најдобар за мазни вртења од 90 степени.

3. Пресврт на релито : Ова е најкомплексниот и најтежок маневар. Се состои во брзо вртење на воланот со помош на менување раце. Оваа вештина е особено корисна при маневрирање на паркинг или возење слалом. За да го направите ова вртење правилно (во овој случај надесно), започнете со тркачки маневар. Во моментот кога нашите раце се вкрстуваат, десната рака треба да биде на врвот на воланот, продолжувајќи да се врти со левата рака. Кога е исто така на дното, поместете го на врвот на воланот, продолжувајќи да се вртите со десната рака. Така ќе избегнеме меѓусебно заклучување на рацете.

Патишта на доверба е програма за заштита на животот и здравјето на луѓето на националните патишта, кофинансирана од Европската Унија од Фондот за регионален развој во рамките на Програмата за инфраструктура и животна средина.