Како да се вози ноќе и на дожд
содржина
Може ли да допрам на сопирачките додека ја притискам сопирачката за итни случаи, да застанам во агол?
Осврти на курсот за безбедност при возење на BMW „Дожд и ноќ“ во Трапес (78)
Колкумина од вас сакаат да возат ноќе? Кој сака да вози на дожд? А кој ги пумпа ноќните такси на дожд? Ток, чук, спиеш сега или што? Не гледам премногу раце горе, длабоко во училницата. Причината е едноставна: дождот во текот на ноќта е, за многумина од нас, далеку од среќата на возачот. Лизгави патишта, намалена видливост на препреки и карпи на патот, многу потесни полиња на гледање: сè е тука за да ве оптоварува на воланот, а да не зборуваме за малото протекување вода што тече по грбот и ги навлажнува вашите нугати.
Целта на курсот „Дожд и ноќ“ е да се опуштите: за помалку од три часа ќе се најдете како болен човек ги притискате сопирачките, лизгате со колената на седлото или вртите на слепо. Со други зборови, возете го вашиот мотоцикл, заборавајќи дека се возите на влажен асфалт. Неверојатно, нели?
Курсот за дожд и ноќ е дел од курсевите за обука организирани од Team Formation, кој нуди курсеви за возење во партнерство со BMW. Различни формули се достапни во текот на денот (проследено во 2004 година со R 850 R), како и навечер, на патеката и платото и на патот. За 22 години, овој тим е домаќин на над 9000 мотоциклисти на курсеви за обука за поединци и групи (мото клуб, компании и општинска полиција). Курсот за дожд и ноќ чини 340 евра.
Дожд, ноќе, ух-ах...
Доколку не сакате да возите ноќе и сакате уште помалку да возите на дожд, овој курс е за вас. Бидејќи профилот на учесниците е разновиден: 35-годишниот Лудовиќ, со дозвола за мотоцикл од 2010 година, по негово барање, по завршувањето на тренингот првиот ден, беше понуден како роденденски подарок. Филип (56) е моторџија од 1987 година чиј мотор е единственото возило и веќе имал две сопствени несреќи. Или Бруно, 45 години, дозволен од 1992 година, кој е таму подобро да го разбере влажниот асфалт и кружните текови. Тука е и Томас, возачка дозвола за мотоцикл од 2012 година, кој со својот BMW R 30 GS патува 000 km/годишно. Или Џоел и Филип, кои се таму за да се вратат на основите и се надеваат дека нема да паднат за време на нивната пракса. Сите имаат една заедничка работа: никој не вели дека сака да се вози на дожд навечер, а сите велат дека се малку напнати под овие услови.
Опишете ги: ова ќе биде мисијата на Лоран, денешниот тренер. Како и повеќето инструктори за градење тимови, Лоран е всушност мотоциклист во полициските сили. Но вечерва дојде без униформа и особено без тетратка со никулец, што веќе го прави поубав. И како вистински професионалец во областа на безбедноста на патиштата, Лоран го започнува дијалогот на едноставен и директен начин и почнува да ги набројува клучните точки за возење во овие услови.
Основни совети
«Тркалање ноќе на дожд “, објаснува Лоран, пред сè, прашање на здрав разум... Главната работа е да се опуштите“. И да се почне со здрав разум значи да се има автомобилот и возачот во добра состојба за да се справат со настанот.
- Проверете ја состојбата на неговиот автомобил пред да заминете
- Проверете ја состојбата на светлото и чистотата на оптиката
- Проверете дали ланецот е подмачкан
- Проверете ја состојбата на гумите
- Проверете Надувување на гумите: слободно надувајте за 200 или 300 грамабидејќи ќе ги „отвори“ „скулптурите“ на гумите, што ќе овозможи подобра евакуација на водата
- Не заборавајте да ги загреете гумите
- Доколку често возите во овие услови, изберете специјални гуми.
- Проверете ја неговата опрема, која треба да биде топла и водоотпорна, притоа оставајќи одредена географска ширина на рачката.
- Апсолутно забрани пушени визири
- Носењето шезлонги или флуоресцентниот жолт елек ќе ви помогне подобро да ги видите другите корисници
Правила на однесување
Истата логика на здравиот разум важи и за правилата на однесување. Лоран објаснува дека мотоциклите навечер, на дожд,
- Сепак малку посебно, како вселената!
- Дека земаме помала брзина и помал агол
- Треба да се избегнуваат бели ленти како чумата
- Дека треба да се избегнуваат сите пречки како што е канализационата плоча
- Во случај да не можат да се избегнат: поставете го велосипедот хоризонтално на него и потоа спуштете го под агол
- Дека кога дождот ќе почне да врне, ќе треба да почекате добар час со добар силен дожд за да ги евакуирате сите масла, прашина и остатоци од непцата што се креваат на површината
- Тоа што „дрвените“ ленти што ројат по коловозот, а особено по автопатиштата, ќе ве натераат да се лизнете малку, многу прикриено, но тоа, пуштајќи го и гледајќи далеку, поминува. Тоа е исто така клучот за возење во овие услови: останете флексибилни, а не напнати.
- Тој изглед е 90% од возењето
- Што е подобро да се навива при ниски вртежи во минута за да се избегнат потреси
- Дека на кружните текови е подобро да се сместите во затворен простор, природниот наклон ги исфрла нечистотиите
- На коловозните ленти, избегнувајте го централниот, закривен дел, но следете ги стапките на гумите на автомобилите кои евакуирале дел од водата и остатоците
- Обично, со гуми во добра состојба, практично нема ризик од хидропланирање под 100 km/h
- Што треба да научите да го „читате патот“: користејќи, на пример, рефлексивно флеки пораки кои сигнализираат надвор од кривината
- Дека во аголот мора да се поставите за да гледате од најширок агол на гледање надвор од аголот
Нема раце!
По теоретскиот курс доаѓа долгоочекуваниот момент на практична работа. Team Formation има околу петнаесет мотоцикли (BMW F 800 R се ажурира секоја година) и широк опсег на модуларна опрема и шлемови од сите големини. Ова е важно бидејќи тогаш ќе тренираме од 20:00 до полноќ.
Автошкото „Жан-Пјер Белтоа“ во Трапс (78) има неколку трчања, а вечерниот тренинг ќе се одвива на мала патека (која во најдобар случај се одвива во трето одделение) и на плато, со постојана наизменична кругови и вежби на сет.
И почнува силно: наизменично ги правиме вежбите околу шишарките: двете раце на кормилото, но со стапалата на потпирачите за нозе на патникот, стоејќи, но со крената лева рака, со двете колена на седлото или во Амазон од едната страна, потоа на другиот: секој еднаш логиката е иста. Подобрете го управувањето со возилото и фокусирајте се на рамнотежата наместо на условите на патот. И тоа функционира затоа што знаете дека едноставното притискање на потпирачот за нозе, рачката или резервоарот е доволно за да го запалите автомобилот без затегнување. Исто така, невозможно е да се напрегате, бидејќи вашите четири екстремитети никогаш целосно не го контактираат велосипедот. Ние, исто така, ја разбираме потребата за управување под 40 km/h и управување од спротивната страна погоре.
Потоа продолжува да биде исто силна: Лоран нè врти помеѓу 4 конуси, што одговара на малку поголем радиус на вртење на F 800R. Таму директно разбираме дека изгледот е тој што прави сè, а ако постојано не го бараме следниот конус, ќе изгубите рамнотежа со управувачкиот велосипед; казната е итна.
Фред, гнасен перверзник!
Знаеме дека на дожд, битумолозите се согласуваат со тоа коефициентот на адхезија глобално преполовен... Како тоа да не е доволно, тимот за обука користи гнасен перверзник. Неговото име е Фред и доаѓа со својот најдобар пријател: цистерна наполнета со вода и штом поминете во близина го активира своето големо копје и ќе се најдете во вистинска поплава. И, на пример, токму во овој момент Лоран бара од вас да го активирате итно сопирањето.
Значи, да го сумираме: темно е. Битуменот е импрегниран на земја. Сјае, свети. Ќе треба да одите до 50, потоа 70 km/h, да ја тестирате сопирачката за итни случаи прво само задната, потоа предната, а потоа и двете.
Непосредно пред тоа, Фред фрла кон вас литри вода, што одекнува на вашата кацига, како кога поминувате под водопад со хидроспидска брзина. Покрај ефектот на изненадување, не гледаме ништо друго. А сепак треба да се однесувате како цела класа внуци без жолти елеци да почнале да се вкрстуваат пред вас во темнината (здраво учителка!). Накратко, сега не е време за егзистенцијални прашања. Сопирачките мора да се смачкаат.
Клуч: испружете ги рацете; гледај далеку напред; нека ABS го направи тоа; запомнете дека под 6 или 7 km/h, ABS повеќе не работи и очекува многу малку лизгање на крајот на сопирањето. Повторувањето на вежбата, а потоа интегрирањето на времето на реакција со случајното палење на светло од еден од мониторите го прави сето тоа автоматизирано. „Дали е влажно на земја?“ Дали е прашањето што повеќе не си го поставуваме.
Тогаш ни се вжештува најновите случувања: избегнување свиоци проследено со случајно избегнување во права линија. Потоа го менуваме патот на една храбра контраруна, маневар што ја завршува оваа педагошка вечер со апотеоза.
Зашто, моќта на оваа формација е во тоа да ве натера, во согласност со облогот на тренерите, да заборавите дека возите на влажна почва. Тие ве прават доволно удобно, прават да го чувствувате целото функционирање на машината за време на работилниците кои се следат една по друга без застој и без тежина, до точка каде што се фокусираме на главната работа: мајсторството на велосипедот, крајната точка.
