Како се менуваше Chevy Camaro со текот на годините

Првиот Chevrolet Camaro беше претставен на светот во септември 1966 година. Тоа е вистинско чудо од своето основање. Прво беше создаден за да се натпреварува со Ford Mustang, но со текот на годините стана автомобил со кој сега другите компании се обидуваат да се натпреваруваат.

Сега се 2020-тите, а илјадници возачи сè уште го купуваат Camaro секоја година. Само во 2017 година се продадени 67,940 камара. Сепак, не секогаш сè беше непречено. Овој автомобил помина низ својот дел од подеми и падови. Продолжете да читате за да дознаете повеќе за тоа како Camaro стана автомобил што е денес и зошто постои еден модел што нема да го најдете никаде.

Оригиналното име беше „Пантер“.

Кога Chevy Camaro сè уште беше во фаза на дизајнирање, инженерите кои работеа на автомобилот го нарекуваа со кодното име: „Пантер“. Маркетиншкиот тим на Chevy разгледа повеќе од 2,000 имиња пред да се реши на „Камаро“. Со внимателно изработено име, тие не сакаа да стане јавно знаење до вистинското време.

Шевролет почна да го продава Camaro во 1966 година, а неговата основна цена беше 2,466 долари (што денес е околу 19,250 долари). Тие не го надпродадоа Mustang таа година, но тоа не беше крајот на приказната за Camaro.

Па, како точно го избрале името Камаро? Дознајте понатаму

Што има во името?

Мора да се запрашате кои беа некои од тие други 2,000 имиња. Зошто го избраа Камаро? Па, секој знае што е мустанг. Камаро не е толку вообичаен збор. Според Шеви, тоа бил старомоден француски сленг термин што значи другарство и пријателство. Сепак, некои директори на GM изјавија за медиумите дека станува збор за „мало мало животно кое јаде мустанзи“.

Тоа не беше сосема точно, но го привлече вниманието на јавноста. Chevy сака да им дава имиња на своите автомобили што почнуваат со буквата „C“.

Првиот експериментален прототип на Камаро

На 21 мај 1966 година, GM го издаде првиот Camaro. Пилот-прототипот, број 10001, е изграден во фабриката за склопување на GM во Норвуд, Охајо во близина на Синсинати. Производителот на автомобили изгради 49 пилот прототипови во оваа фабрика, како и три пилот прототипи во фабриката Van Nuys во Лос Анџелес.

Производителот на автомобили очекуваше големи количини на продажба, па опремата и монтажната линија на фабриката во Норвуд беа соодветно подготвени. Првиот пилот прототип на Камаро сè уште постои. Здружението за историски возила (HVA) дури го вклучи специјалното Camaro во својот национален регистар на историски возила.

Светот се сретна со Камаро на 28 јуни 1966 година.

Кога дојде време да се претстави првиот Chevrolet Camaro, Chevy навистина сакаше да даде изјава. Нивниот тим за односи со јавноста организираше голема телеконференција на 28 јуни 1966 година. Директори и членови на медиумите се собраа во хотели во 14 различни градови во САД за да откријат што има во ракавот на Chevy.

Стотици техничари на Bell беа на подготвеност за да се уверат дека повикот може да се заврши без пречки. Конференцискиот повик беше успешен и во 1970 година Шевролет беше подготвен да започне со работа на автомобилот од втората генерација.

Продолжете да читате за да видите како модификациите на еден возач наскоро станаа стандардни.

Седум опции за мотори

Camaro немаше само една опција за мотор кога првпат беше претставен. Немаше ни двајца. Беше седум. Најмалата опција беше шестцилиндричен мотор со карбуратор со една цевка. Потрошувачите можеа да го изберат L26 230 CID со 140 КС. или L22 250 CID со 155 КС.

Најмоќните мотори понудени од Chevy беа два големи блок мотори со карбуратори со четири буриња: L35 396 CID со 325 коњски сили и L78 396 CID со 375 коњски сили.

Јенко Камаро стана уште помоќен

Откако Camaro беше претставен на јавноста, сопственикот на дилерот и тркач Дон Јенко го модифицираше автомобилот и го изгради Yenko Super Camaro. Камарото можеше да прими само одреден тип на мотор, но Јенко влезе и направи некои прилагодувања.

Во 1967 година, Јенко зеде неколку SS Camaros и ги замени моторите со Chevrolet Corvette L72 V427 од 7.0 кубни инчи (8 L). Ова е моќен автомобил! Јенко целосно го редефинира Camaro и го промени начинот на кој многу луѓе размислуваат за автомобилот.

Опција за прскање гуми

Camaro од 1967 година беше изграден исклучиво на опции. Не само што можете да го изберете вашиот мотор, туку можете да инсталирате и синџир на автобуси со течен аеросол V75. Тоа требаше да биде алтернатива на синџирите за снег што се користат на снег. Конзерва за аеросол што може да се полни ќе биде скриена во дупките на задните тркала. Возачот можеше да притисне копче и спрејот да ги обложи гумите за влечење.

Идејата првично им се допадна на потрошувачите, но во пракса не беше толку ефикасна како зимските гуми или синџирите за снег.

Функцијата можеби не беше хит, но само две години подоцна Camaro требаше да доживее пораст на популарноста.

1969 Camaro е уште подобар од оригиналот

Во 1969 година, Chevy објави нов, ажуриран модел на својот Camaro. Camaro од 1969 година беше најпопуларниот Camaro од првата генерација. Во 69-та година, Chevy го преуреди Camaro одвнатре и однадвор, а потрошувачите не можеа да се заситат од тоа. Само оваа година се продадени речиси 250,000 примероци.

Моделот од 1969 година беше наречен „прегратка“ и беше наменет за помладата генерација. Се одликуваше со подолга долна каросерија, како и ревидирана решетка и браници, нов заден дел и тркалезни светла.

Тркачки автомобил Chevrolet Camaro Trans-Am

Додека Camaro беше хит кај потрошувачите, Chevy сакаше да докаже дека автомобилот може да се одржи на тркачката патека. Во 1967 година, производителот на автомобили го изгради Z/28, придвижуван од 290-литарски DZ302 V-4.9 мотор со висока компресија, кој произведува 8 КС. Сопственикот на тимот Роџер Пенске и возачот на тркачки автомобили Марк Донохју ја докажаа својата вредност во серијата SCCA Trans-Am.

Доноху можеше да победи на неколку трки со овој автомобил. Camaro беше очигледно автомобил кој можеше да се натпреварува со најдобрите од нив.

Дизајнерите земаа инспирација од Ферари

Дизајнерите на Камаро се инспирираа од иконскиот, елегантен дизајн по кој е познат Ферари. На сликата погоре е Ferrari 1964 GT Berlinetta Lusso 250 на Ерик Клептон. Не ги гледате сличностите?

Во 1970 година, GM произведе речиси 125,000 350 Camaro (во споредба со Ferrari, кој произведе само 250 единици). Ferrari Lusso 150 GT беше најбрзиот патнички автомобил во тоа време, со максимална брзина од 60 mph и забрзување од нула до XNUMX mph за седум секунди.

Camaro Z/28 го предводеше враќањето на Chevy од 80-тите

Camaro брзо стана популарна опција во 60-тите и раните 70-ти, но продажбата малку се намали кон крајот на 70-тите и почетокот на 80-тите. Сепак, 1979 година беше најпродавана година на автомобилот. Потрошувачите беа возбудени за возилата со перформанси и купија 282,571 85,000 Camaro во текот на таа година. Речиси 28 од нив беа Z/XNUMX.

„1979 Chevy Camaro Z28“ беше купе со две врати со погон на задните тркала и тристепен менувач. Имаше мотор од 350 кубни инчи кој произведуваше 170 коњски сили и 263 lb-ft вртежен момент. Со максимална брзина од 105 милји на час, од нула до 60 милји на час стигна за 9.4 секунди и четвртина милја ја помина за 17.2 секунди.

Потоа Chevy го претстави овој следен луд Камаро.

Луѓето полудеа по IROC-Z

Во 1980-тите, GM ги зголеми перформансите на Camaro со воведувањето на IROC-Z, именуван по Меѓународната трка на шампиони. Имаше 16-инчни тркала со пет краци и верзија на Tuned Port Injection (TPI) на 5.0-литарскиот V-8 со 215 коњски сили.

Имаше и надградена суспензија, амортизери Delco-Bilstein, поголеми шипки против превртување, држач за рамката на воланот наречен „Wonder bar“ и специјален пакет за налепници. Беше вклучено Автомобил и возач листа на десет најдобри списанија за 1985 година. Создаден е и специјален калифорниски IROC-Z, кој се продаваше само во Калифорнија. Произведени се вкупно 250 црни и 250 црвени автомобили.

Следно, погледнете како класичниот автомобил од 2002 година беше вратен во живот.

Преродба од 2002 година

Во раните 2000-ти, многумина веруваа дека времето на Камаро истече. Автомобилот беше „и стар производ и навидум ирелевантен и архаичен“. Автомобил и возач. Во 2002 година, за да ја прослави 35-годишнината на Camaro, производителот на автомобили објави специјален графички пакет за купето и кабриолетот Z28 SS. Потоа производството беше затворено.

За среќа на фановите, Шевролет повторно го претстави Камаро во 2010 година. Основните и RS моделите беа опремени со 304-литарски DOHC 3.6-вентил V-24 мотор од 6 коњски сили, а моделот SS беше опремен со 6.2-литарски V-8 од серијата LS мотор со 426 коњски сили. Camaro се врати и сè уште е силен.

Посетете се и видете кој актер од А-листата е голем обожавател на Камаро.

Ретко издание

Еден од најексклузивните Camaro е Camaro за Централна канцеларија за производство (COPO). Ова е толку редок феномен што дури и многу љубители на автомобили не знаат за него. Овие се дизајнирани за патека и се склопуваат рачно. Тврдокорните фанови можат да го купат само доколку освојат специјална лотарија.

На просечното Camaro му се потребни 20 часа за да се изгради, додека COPO 10 дена. Секое возило со специјално издание има единствен број што го прави сопственикот да се чувствува како да има нешто посебно. Шевролет ги продава за најмалку 110,000 долари, но потрошувачите можат да купат и COPO автомобили на аукција за малку повеќе.

Бумбар во трансформатори Камаро

Иако Chevrolet престана да го произведува Camaro во 2002 година, тој се врати во 2007 година пред официјално да продолжи производството неколку години подоцна. Автомобилот се појави во првиот филм во трансформатори франшиза. Тој се појави како ликот Бумбар. За филмот беше развиена уникатна верзија на автомобилот.

Дизајнерите ги искористија постоечките концепти за претстојниот модел од 2010 година за да го создадат Bumblebee. Врската помеѓу Камаро и трансформатори Ликот беше совршен бидејќи пред неколку години автомобилот беше познат по својата бумбарска лента на носот. Пругата првично се појави на моделот од 1967 година како дел од пакетот SS.

Силвестер Сталоне е обожавател на Камаро

Акционата ѕвезда Силвестер Сталоне е обожавател на Камаро и поседува неколку во текот на годините, вклучително и SS на погон LS3. Сепак, позначајно е неговата 25-годишнина Hendricks Motorsports SS. Прилагодениот автомобил од 2010 година има 582 коњски сили.

Во прилог на надградбата на моќноста, годишнината има и други модификации на каросеријата и внатрешноста: компресор Callaway Eaton TVS, спирални пружини и тркала, како и преден сплитер од јаглеродни влакна, заден спојлер, заден дифузер и ролер панели. Постигна време од четвртина милја од 11.89 секунди со 120.1 милји на час и време од 60 спрема 3.9 од 76,181 секунди. Неговата основна предложена малопродажна цена беше 25 долари, а производството беше ограничено на само XNUMX единици.

Нејман Маркус ограничено издание

Имаше неколку специјални изданија Camaros објавени во текот на годините, вклучувајќи го и Camaro Neiman Marcus Edition. Кабриолетот од 2011 година беше бордо со ленти на духови. Чинеше 75,000 долари и се продаваше исклучиво преку Божиќниот каталог Neiman Marcus.

Беше толку голем хит што сите 100 специјални изданија се распродадоа за само три минути. Нејман Маркус Камарос беше опремен со многу опции, вклучувајќи тркала од 21 инчи, кабрио горниот дел и прекрасна килибарна внатрешност. Camaro беше придвижуван од мотор LS426 со 3 коњски сили. Еден од моделите беше продаден на аукција во 2016 година во Лас Вегас за 40,700 долари.

Службен автомобил на полицијата во Дубаи

Во 2013 година, полицијата во Дубаи одлучи да го додаде купето Camaro SS во својата флота. До овој момент, Камарос не се користеше како патролни возила на Блискиот Исток. Camaro SS е придвижуван од 6.2-литарски V8 мотор кој произведува 426 коњски сили и 420 фунти-стапки вртежен момент. Има максимална брзина од 160 mph и забрзува од нула до 60 mph за 4.7 секунди.

„Камаро е високо ценет ширум светот“, рече заменик-началникот на полицијата во Дубаи, генерал-мајор Хамис Матар Ал Мазеина. „Ова е идеално возило за полицијата во Дубаи, бидејќи ние се стремиме да ги надградиме нашите возила за да ги задоволат светски познатите безбедносни стандарди на Емиратите“.

Инди 500 рекорден тркачки автомобил

Можеби не го замислувате Camaro како тркачки автомобил, но во 1967 година, кабриолетот Camaro со 325 коњски сили со V-396 мотор со 8 коњски сили беше користен како тркачки автомобил за Индијанаполис 500.

Претставниците на трката управуваа со сличните изгледи создадени за време на првите трки. Камаро беше првиот официјален тркачки автомобил Инди 500 и беше користен двапати во првите три години од неговото производство. Оттогаш тој е користен вкупно осум пати за време на Indy 500. Верувале или не, овој автомобил може да се движи!

Напред е ретка верзија на Camaro што не можете да ја купите ни денес.

Шест различни стилови на тело

Camaro има шест различни стилови на каросерија. Првата генерација (1967-69) беше купе или кабриолет со две врати и ја имаше новата платформа F-тело со погон на задните тркала на GM. Втората генерација (1970–1981) забележа пошироки стилски промени. Третата генерација (1982–1992) имаше каросерии со вбризгување гориво и хечбек.

Четвртата генерација (1993–2002) беше купе или кабриолет со 2 плус 2 седишта. Петтата генерација (2010–2015) беше целосно редизајнирана и базирана на концептот Camaro од 2006 година и концептот Camaro Convertible од 2007 година. Шестата генерација на Camaro (2016–денес) беше лансирана на 16 мај 2015 година за да ја прослави 50-годишнината од автомобилот.

Дури и некои од најголемите фанови на Camaro не знаат за оваа ретка верзија на автомобилот.

Две верзии од 1969 година

Во 1969 година, Chevy објави две верзии на Camaro. Првите верзии беа достапни за пошироката јавност. Имаше V-425 мотор со голем блок од 427 КС и 8 КС. Тоа беше ѕвер на улиците, но не беше доволно да ја задоволи потребата на автопроизводителите за брзина.

Нивната компанија, исто така, произведе еден специјално за Chaparral. Тркачкиот тим планираше да го искористи чудовиштето во серијата CAN Am. Овој посебен ѕвер бил познат како COPO и имал 430 коњски сили!

Ова може да биде повеќе од трка

COPO Camaro можеби е дизајниран за тркачка патека, но тоа не значи дека никогаш не излезе на улиците. Заедно со своето тркачко педигре, тој беше дизајниран и како автомобил „парк“ и беше достапен за комерцијална употреба. Ако некогаш сте се запрашале како полицајците завршиле да возат Камарос, сега знаете.

Според полицијата, Camaro бил опремен со нова, посилна суспензија. Се сеќавате ли за што друго се користеа овие Камара? Одговорот се такси возилата, на кои им се дадени многу потребните ентериери кои отфрлаат нечистотија!

Нема повеќе мотори со големи блокови

Во 1972 година, Шевролет го прекина Камаро со мотори од голем блок. Некои од овие модели сè уште имаа мотор кој беше поскап за 96 долари од моторот со мали блокови 350. Меѓутоа, ако живеевте во Калифорнија, ја имавте само опцијата за мали блокови.

Вкупно 6,562 1972 Camaros биле изградени во 1,000 година. Од овој број, помалку од XNUMX биле изградени со мотори од голем блок. Се разбира, ако купивте Camaro што го немаше, имаше начини да го надградите автомобилот, тие едноставно не беа евтини.

Хечбекот беше претставен во 1982 година.

Во 1982 година Шевролет направи нешто лудо. Ова му ја даде на Camaro првата хечбек верзија. Како што знаете, целта на Камаро беше да се натпреварува со Мустангот. Три години претходно, Форд успешно го лансираше Мустангот како хечбек, па Шеви требаше да го стори истото со Камаро.

Хечбекот Camaro се покажа изненадувачки популарен. Во следните 20 години, Chevy го нудеше како пакет за купувачите на автомобили. Оваа опција беше отстранета во 2002 година, а Camaro се врати во својата потрадиционална форма за 2010 година.

Овој пат со клима уред

Ова можеби не изгледа како голема работа, но во првите пет години на Camaro, климатизацијата не беше опција за купување. Конечно, по доволно поплаки, Chevy го направи практичното и почна да нуди клима за прв пат.

Првиот модел со клима уред беше Z28 во 1973 година. За да биде можно додавањето, компанијата го детонираше моторот од 255 на 245 коњски сили и инсталираше хидраулична единица во автомобилот. Благодарение на ова, сопствениците на Камаро во пустината конечно можеа да возат јасно и слободно!

Алуминиумски тркала 1978 година

Првата година кога Chevy почна да го нуди Camaro со алуминиумски тркала беше 1978 година. Тие беа дел од пакетот Z28 и имаа пет краци 15X7 со гуми со бела буква GR70-15. Воведувањето доаѓа една година откако Pontiac почна да го опремува Trans Am со истите тркала.

Додадете алуминиумски тркала и купете Camaro со T-top и ќе го добиете врвот на моделот. Маичките беа претставени истата година, исто така по останатите автомобили, а чинат 625 долари. Со оваа карактеристика беа произведени нешто помалку од 10,000 модели.

Враќање на Камаро со риги

Ако некогаш видите Камаро со риги на патот, има лесен начин да откриете дали е обновен или не. Chevy стави само ленти на првата генерација Camaros со значки SS. Две широки ленти секогаш поминуваа по покривот на автомобилот и по капакот на багажникот. И само моделите од 1967 до 1973 година добија ленти.

Ако некој друг Камаро ги има овие ленти, тогаш знаете дека е или реставриран рачно или од локален професионалец. Единствен исклучок од ова правило се автомобилите Camaro pace од 1969 година, кои имаа ознаки СС, но без риги.

Чувајте го во тајност

Кога Chevy почна да работи на Camaro, тие го чуваа проектот во тајност. Не само што беше со кодно име „Пантер“, туку беше и скриен од љубопитните очи. Мистеријата на автомобилот помогна да се изгради исчекување за евентуалното откривање и ослободување. Тактиката беше спротивна од пристапот на Форд.

Еден месец откако Camaro беше претставен во светот, Chevy започна да го испорачува Camaro до дилерите низ целата земја. За многумина, овој вовед го означи почетокот на „Пони автомобили војни“, брутална битка меѓу производителите што трае до ден-денес.

Помоќен од порано

Camaro од 2012 година ја претстави најмоќната верзија на автомобилот на пазарот. Автомобилот со 580 коњски сили беше силно надграден од оригиналниот модел со 155 коњски сили. По ѓаволите, дури и Camaro од 1979 година имаше само 170 коњски сили.

Сепак, ниту еден Camaro не се споредува со моделот од 2018 година. Придвижуван од 6.2L LT4 V-8 мотор, ова лошо момче има поефикасен пренос на топлина од претходните модели, а сепак го краде шоуто со 650 коњски сили!

Сè е во бројки

Во 1970 година Шевролет се соочи со сериозен проблем. Немале доволно новогодишни камара за да ја задоволат побарувачката, па морале да импровизираат. Па, не толку да импровизирате колку да го одложите објавувањето. Ова значеше дека повеќето Камара од 1970 година беа всушност камара од 1969 година.

Како што вели професионалецот, „На телото му требаше премногу цртање за да дојде до интеракција на лимот. Фишер одлучи да ги реконфигурира матриците за извлекување...произведените четвртини панели печатени од новите матрици беа полоши од претходниот обид. Што да се прави? Шевролет повторно го одложи Camaro, а Фишер создаде сосема нови марки“.

Имаше речиси караван Камаро

Ако мислевте дека хечбек верзијата е лоша, тогаш ќе бидете повеќе од среќни кога ќе дознаете дека Chevy ги укина плановите за караван верзија. Новиот модел беше наменет за модерни семејства кои бараат стилски нов автомобил во кој ќе ги одведат своите деца на фудбалски тренинзи.

Компанијата го развила автомобилот и се подготвувала за лансирање кога го извадиле приклучокот. Ајде сите да здивнеме што оваа верзија на Camaro никогаш не се појави на пазарот!

Кабриолет Камаро

Camaro доаѓа со кабриолет дури повеќе од две децении по неговото пуштање. Сепак, тоа не значи дека никогаш претходно не била произведена верзија на кабриолет. Во 1969 година, инженерите се подготвуваа да го демонстрираат новиот Z28 на претседателот на GM, Пит Естес.

Групата знаеше дека тој сака кабриолет, и за да го продаде новиот модел на шефот, го направија кабриолет. На Естес му се допадна и продолжи со производството. Сепак, на јавноста никогаш не и беше понудена кабриолет верзија, што го прави Камаро на Естес единствен од ваков вид.

Полесно и побрзо од било кога

Во обид да се натпреварува понатаму со Мустангот, Шевролет почна да истражува начини за подобрување на перформансите на своите возила. Постојат два начини да го направите ова; зголемување на силата на губење на тежината. Како резултат на тоа, Chevy започна да развива модификации за да ја намали тежината на Camaro.

Петтата генерација на Camaro има дебелина на стаклото на задното стакло намалена за 0.3 милиметри. Малата промена резултираше со губење на една фунта и благо зголемување на моќноста. Го намалија и тапацирот и звучната изолација.

Што значи COPO?

Само вистинските фанатици на Камаро го знаат одговорот на ова прашање. Зборувавме за COPO Camaro порано, но дали знаевте дека тие букви значат нарачка за производство во централна канцеларија? Ексклузивниот автомобил се користи првенствено за трки, но има можности за „флота“.

Chevy ја продава оваа верзија на автомобилот само на вистински менувачи, па ако никогаш не сте слушнале за ниту една алатка денес, не сте сами. Секој од нив е исклучиво изграден и може да потрае до десет дена за да се заврши. За споредба, комерцијален Camaro излегува од лентата за склопување за 20 часа.

Не е автомобил од Детроит

Можеби мислите дека Chevy Camaro е дете на Детроит, но ќе згрешите. Запомнете го нашиот претходен слајд за прототипите на Камаро. Се сеќавате ли каде рековме дека е изградена? Иако Chevy е поврзан со Детроит, оригиналниот Camaro е дизајниран и изграден во близина на Синсинати.

Излегува дека Синсинати треба да биде познат по повеќе од своите чили шпагети. Токму во Норвуд, Охајо, Chevy ја произведе првата флота на прототипи на Камаро. Следниот пат кога ќе бидете на квиз и ќе се појави ова прашање, можете да бидете спокојни знаејќи дека сте придонеле за вашиот тим.

Се крева против Мустангот

Нема ривалство со мускулни автомобили како кај Camaro и Mustang. Шеви беше на врвот на светот со Corvair кога Форд го претстави Мустангот и го презеде тронот. Во обид да ја врати својата круна, Шеви на светот му го подари Camaro и се роди една од големите војни за автомобили.

Во 1965 година беа продадени половина милион мустангови. Во првите две години, Camaro продаде 400,000 единици. Mustang можеби имаше предност рано, но Camaro го прави тоа денес благодарение на филмските франшизи како трансформатори.

Златен Камаро

Знаете што е толку посебно за првиот прототип на Camaro? Chevy го направи златна шема на бои за внатрешноста и надворешноста. Златниот допир не беше само надежта на Шеви. Автомобилот беше огромен успех и им помогна да останат конкурентни на пазарот за мускулни автомобили.

По успехот на првиот прототип, секој „прв модел“ прототип на Камаро беше третиран исто. Допирот на Midas дури му помогна на автомобилот да ја одржи продажбата бидејќи потрошувачите се оддалечија од големите, брзи автомобили што газат.

Гордоста и радоста на Шеви

Ниту еден автомобил не бил поважен за наследството на Шевролет од Камаро. Corvette е убава и сјајна, но Camaro помогна да се направат мускулните автомобили национален главен производ. Понекогаш значењето на автомобилот е поважно од цената. Не е дека Camaro е евтин или нешто друго.

Camaro го направи Chevy еден од најголемите производители на автомобили во светот повеќе од 50 години. Денес компанијата продолжува да блеска, освојувајќи награди по награди, дополнително овековечувајќи го своето име во камен.

Се подобрува само со возраста

Денес, Chevrolet Camaro е трет најпопуларен колекционерски автомобил во САД. Во оптек се повеќе од милион возила за наплата на осигуреници, рече Хагерти. Camaro е втор по популарност по Mustang и Corvette. Сигурни сме дека Шеви нема да биде вознемирена што двајца влегоа во првите три!

Потоа повторно, размислете за нивната „војна“ со Форд и Мустанг, можеби нема да бидат премногу среќни поради тоа. Тие само треба да продолжат да произведуваат елегантни, брзи и неверојатно колекционерски модели за да ја направат разликата!

дел од историјата

Ќе помислите дека со оглед на тоа колку е икона на Camaro, тој ќе беше додаден во Националниот регистар на историски возила HVA порано од 2018 година. Никогаш немало подобро време да се исправи погрешното, а сега прототипот на Camaro им се придружува на своите браќа со мускулни автомобили.

Откако ќе се измери и евидентира, автомобилот ќе биде трајно поставен покрај прототипот на Шелби Кобра Дејтона, Фуртурлајнер и првиот кабриолет со дина Мејерс Манкс.