Колку често и зошто треба да ја менувате течноста за сопирачките. И дали е потребно?

Додека сте под гаранција, ретко размислувавте за толку важна безбедносна компонента како течноста за сопирачките. Но залудно. На крајот на краиштата, таа е таа што прави сопирачките на автомобилот да работат и, без претерување, човечките животи зависат од нејзиниот квалитет и квантитет.

Колку често треба да ја менувате „кочницата“? Дали е можно да се измеша еден од неговите „сорти“ со друг? Дали треба да надополнам или да направам целосна замена? И како да се измери степенот на „абење“ на течноста за сопирачките? За да ги разбереме овие повеќе од релевантни прашања, прво ги разбираме концептите и техничките детали.

Течноста за сопирачките е компонента на системот за сопирачки, со чија помош силата генерирана во главниот цилиндер на сопирачките се пренесува на паровите на тркалата.

За правилно функционирање на механизмите на сопирачките, течноста мора да има голем број својства кои кај нас се опишани со меѓудржавниот стандард. Меѓутоа, во пракса вообичаено е да се користи американскиот стандард за квалитет FMVSS бр. 116, кој беше развиен од Министерството за транспорт на САД (Одделот за транспорт на Соединетите Американски Држави). Токму тој ја роди кратенката DOT, која стана познато име за течноста за сопирачките. Овој стандард опишува такви карактеристики како што се степенот на вискозност; температура на вриење; хемиска инертност на материјали (на пример, гума); отпорност на корозија; постојаност на својствата во граница на работни температури; можност за подмачкување на елементите кои работат во контакт; ниво на апсорпција на влага од околната атмосфера. Во согласност со стандардот FMVSS бр.

МИНЕРАЛ СО РИЦИН

Основата за течноста за сопирачките (до 98%) се соединенија на гликол. Современите течности за сопирачките врз основа на нив може да вклучуваат до 10 или повеќе индивидуални компоненти, кои можат да се комбинираат во 4 главни групи: подмачкување (полиетилен и полипропилен), кои го намалуваат триењето во подвижните делови на механизмите на сопирачките; растворувач / разредувач (гликол етер), од кој зависат точката на вриење на течноста и неговата вискозност; модификатори кои спречуваат отекување на гумените заптивки и, конечно, инхибитори кои се борат против корозија и оксидација.

Достапни се и течности за сопирачки на база на силикон. Неговите предности вклучуваат квалитети како хемиска инертност на повеќето материјали што се користат во конструкцијата на автомобилот; широк опсег на работна температура - од -100° до +350°С; непроменливост на вискозноста на различни температури; ниска хигроскопност.

Минералната основа во форма на мешавина од рицинусово масло со различни алкохоли во моментов е непопуларна поради високата вискозност и ниската точка на вриење. Сепак, тој обезбеди одличен степен на заштита; ниска агресивност на бојата; одлични својства за подмачкување и нехигроскопност.

 

ОПАСНА ИЛУЗИЈА

Многу луѓе веруваат дека својствата на течноста за сопирачките не се менуваат за време на работата, бидејќи таа работи во затворен простор. Ова е опасна заблуда. Кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, воздухот влегува во дупките за компензација во системот и течноста за сопирачките ја апсорбира влагата од неа. Хигроскопноста на „сопирачката“, иако со текот на времето станува неповолна положба, но е неопходна. Овој имот ви овозможува да се ослободите од капките вода во системот за сопирање. Кога ќе влезе во неа, водата може да предизвика корозија и замрзнување на ниски температури, што во најлош случај ќе ве остави без сопирачки во зима, а во најдобар случај доведува до корозија и скапи поправки. Но, колку повеќе вода се раствора во течноста за сопирачките, толку е помала нејзината точка на вриење и толку е поголема вискозноста при ниски температури. Течноста за сопирачките која содржи 3% вода е доволна за да ја намали нејзината точка на вриење од 230°C на 165°C.

Надминувањето на дозволениот процент на влага и намалувањето на точката на вриење може да се манифестира во таков симптом како еднократно откажување на системот за сопирање и негово враќање на правилна работа. Симптомот е многу опасен. Може да укаже на формирање на блокирање на пареата кога течноста за сопирачките со висока содржина на влага се загрева прекумерно. Штом зовриената течност за сопирачките повторно ќе се олади, пареата се кондензира назад во течност и се враќаат перформансите за сопирање на автомобилот. Ова се нарекува „невидливо“ откажување на сопирачките - прво тие не работат, а потоа „оживуваат“. Ова е причина за многу необјаснети незгоди во кои инспекторот ги проверува сопирачките, а не течноста за сопирачките и изгледа дека сè работи правилно.

Интервалот за замена на течноста за сопирачките е наведен во упатството за работа на автомобилот и обично се движи од 1 до 3 години, во зависност од неговиот тип. Вреди да се земе предвид стилот на возење. Ако возачот често патува, неопходно е да не се брои времето, туку километражата. Во овој случај, максималниот животен век на течноста е 100 километри.

Како што објаснува Александар Николаев, специјалист на сервисната станица TECHTSENTRIK, „за повеќето возачи се препорачува да користат DOT4. Ова соединение доаѓа на сите европски автомобили од производителот, додека DOT5 се користи за поагресивно возење. Полошо ја апсорбира водата, што доведува до корозија. Просечниот возач треба да ја менува течноста на секои 60 km или на секои 000 години, тркачите ја менуваат пред секоја трка. Ненавремената замена на течноста за сопирачките ќе доведе до навлегување на влага, што повлекува дефект на цилиндрите на сопирачките и клиповите на дебеломер. Со зголемено оптоварување, преносот на топлина на механизмите е нарушен, што ќе предизвика вриење на течноста. Педалата ќе се „заглави“ (со најголема веројатност тоа ќе се случи во планински области или на серпентина), дисковите на сопирачките ќе „водат“ (деформираат), што веднаш ќе се манифестира со удирање на воланот во педалата .

БАРАЈТЕ НЕ НАДОЛНУВАЊЕ, ТУКУ ЗАМЕНА

Друга опасна заблуда е дека течноста за сопирачките не може целосно да се менува, туку едноставно да се надополнува по потреба. Всушност, неопходно е редовно да се врши целосна замена на течноста за сопирачките поради нејзината, како што веќе споменавме, хигроскопност. Истрошената течност за сопирачките, кога се меша со нова течност, нема да постигне безбедносни перформанси, што може да доведе до корозија на внатрешноста на возилото, побавен одговор на сопирачките на влезот на педалата и блокирање на пареата.

НО НЕ МЕША?

Најлесен начин да изберете течност за сопирачките е да им верувате на брендовите. Ова не е толку скапо нешто за да се заштеди на него. Дали е можно да се додаде течност, да се мешаат различни марки? Не постои единствен одговор на ова прашање. Голем број експерти сметаат дека тоа е можно, но со идентитетот на основната компонента, тие препорачуваат да се држиме до производите на една компанија. За да не пропуштите, вреди да се запамети дека решенијата со силикон ќе имаат натпис Силиконска основа (ДОТ 5 силиконска основа); мешавините со минерални компоненти се означени како LHM; и формулации со полигликоли - Hydraulic DOT 5.

Експертите на Bosch веруваат дека течноста за сопирачките не треба да се менува само ако содржи повеќе од 3% влага. Исто така, индикации за промена се поправка на механизмите на сопирачките или долготрајна работа на машината. Се разбира, вреди да се промени ако сте купиле автомобил на секундарниот пазар.

Покрај редовната замена, одлуката за промена на течноста може да се донесе и со проценка на степенот на нејзиното „трошење“ со помош на технички средства кои го одредуваат мерењето на точката на вриење и процентот на вода. Уредот - тие се произведени од многу компании, особено Bosch, е инсталиран на експанзиониот резервоар на хидрауличниот систем за сопирање и е поврзан со батеријата на автомобилот. Измерената точка на вриење се споредува со минималните дозволени вредности за стандардите DOT3, DOT4, DOT5.1, врз основа на кои се донесува заклучок за потребата од замена на течноста.