Тест возење Шкода Камик

Новиот компактен кросовер Камик може да стане уште еден бестселер на Шкода, но не и во Русија

Порано беше полесно: во составот на Шкода имаше само еден кросовер - Јети. И, воопшто, на сите им беше јасно дека станува збор за намалена и поедноставена верзија на соплатформата Фолксваген Тигуан, достапна за помалку пари.

Но, пред три години, раководството на VAG ги збрка сите карти, дозволувајќи му на Skoda да ја прошири својата постава надвор од патот. Прво дојде големиот седумсед Kodiaq, кој стана еден вид предводник на чешки кросовери. Потоа се појави Карок, кој беше чекор понизок. И оваа пролет беше објавен компактен Kamiq.

Формално, тоа е Камик дека Чесите го нарекуваат идеолошки наследник на Јети, но во реалноста се покажува малку поинаку. Бидејќи, за разлика од неговиот претходник, Kamiq нема погон на сите четири тркала. Всушност, тоа не е дури ни кросовер, туку се работи за хечбек на сите терени. Еден вид теренска верзија на неодамна дебитираната Skoda Scala.

Kamiq, како и Скала, се базира на наједноставната верзија на модуларната рамка MQB. И во дизајнот на нејзината задна оска се користи зрак за извртување наместо повеќеврска. Со таква шема, се појавуваат тешкотии со интеграцијата на системот за погон на сите тркала, затоа, во принцип, тие го напуштија.

Но, немојте да мислите дека Skoda тргна по патот на максимално поедноставување и намалување на трошоците. Ова станува јасно веднаш по влегувањето во автомобилот. Добро прилагодениот ентериер е завршен со не најскапа, но далеку од дабова пластика. На централната конзола има мултимедијален екран осетлив на допир од 10,1 инчи, а зад воланот е виртуелен уреден. Секако, сето ова е привилегија на врвната конфигурација (нема други на меѓународни тест-погони), но поедноставните верзии имаат и екран на допир, а финишот на сите автомобили е подеднакво пријатен.

Самиот салон е направен според најдобрите традиции на „Шкода“: простран, удобен и има многу од сите видови брендирани чипови како закачалки, маси и канти за отпадоци во џебовите на вратите.

Во исто време, багажниот простор е нетипично мал за Skoda. Спецификациите велат 400 литри, но се чини дека зборуваме за волуменот не под завесата, туку до таванот. Визуелно, се чини построго. Иако сè е, генерално, релативно. Три големи куфери нема да се вклопат, но торбите за супермаркети или седиштето за бебиња се лесни. Па дури и местото ќе остане.

Kamiq е првенствено фокусиран на европскиот пазар, така што има соодветна линија на мотори. Наспроти главните трендови, дизел моторот не беше отстранет од гамата. Но, тука има само еден - ова е мотор 1.6 TDI со повратна моќност од 115 коњски сили. Но, има два бензински мотори. Двете, се разбира, се со низок волумен и со турбо полнење. Помладиот е трицилиндричен агрегат со 115 коњски сили, а постариот е нов „четири“ со 150 коњски сили со зафатнина од 1,5 литри.

Бидејќи автомобилот со постар мотор сè уште не го совладал транспортерот, ние сме задоволни со три цилиндри. И, знаете, овој мотор е изненадувачки добра среќа за Kamiq. Пикапот не е најострен, но прилично опиплив. Peak 200 Nm се веќе достапни од 1400 вртежи во минута, така што нема недостаток на влечење во целиот опсег на брзина на работа. Над 3500-4000 вртежи во минута, моторот е спречен да се врти од седумстепениот „робот“ DSG со две суви спојки.

Понекогаш ваквите калибрации на преносот се прилично досадни и не играат во рацете. Бидејќи понекогаш, од желба да се заштеди што е можно повеќе, менувачот прерано менува брзина. Но, оваа нијанса лесно се елиминира со пренесување на селекторот во режим Спорт.

Во нашата верзија, не само менувачот, туку и моторот и шасијата може да се префрлат во спортски режим. На најмалиот кросовер Skoda е достапен опционален систем за режим на погон, кој ви овозможува да ги менувате поставките за електричниот управувач, чувствителноста на гасот, па дури и цврстината на амортизерите. Да, амортизерите се прилагодливи овде.

Сепак, откако ги испробав сите режими од економичен до спортски, уште еднаш сум убеден дека кај автомобилите од оваа класа ваквите системи се повеќе непотребна скапа играчка отколку пријатна и корисна опција. Бидејќи, на пример, при префрлување во режим на економичност, Камик се претвора во зеленчук, а во Спортот станува непотребно разнишан поради заглавени амортизери.

Но, она што навистина би сакал да го видам во сите верзии на Kamiq, и не само во горниот дел, се неверојатно удобни спортски столици со интегрирани потпирачи за глава и развиена странична поддршка. Тие се добри.

Во крајна линија е дека Skoda реизгради многу удобен и избалансиран автомобил во најбрзо растечкиот сегмент на пазарот. Покрај тоа, за соодветни пари. На пример, во Германија, цените на Камик започнуваат од 17 евра (околу 950 рубли), а цената на пристојно опремен автомобил не надминува 1 евра (околу 280 рубли). Значи, успехот на оваа машина на пазарот не е доведена во прашање сега.

Но, изгледите за нејзино појавување во нашата земја сè уште се нејасни. Руската канцеларија на Шкода објави локализација на Карок во пролетта, така што нема да има место за помладиот кросовер на транспортерите или технолошката база. И одлуката за увоз на автомобилот од фабриката во Млада Болеслав сè уште не е донесена. Курсот на еврото, царинските давачки и такси за рециклирање ќе ја зголемат цената на автомобилот на непристојно ниво. И тогаш неговата конкурентност наспроти позадината на локализираните корејски модели ќе биде под знак прашалник.

Тип	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4241/1793/1553
Меѓуоскино растојание, мм	2651
Максимална тежина, кг	1251
тип на мотор	Бензин, Р3 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	999
Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута)	115 / 5000-5500
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	200 / 2000-3500
Пренос	RCP, 7 ул.
Привод	Фронт
Забрзување до 100 km / h, со	10
Макс. брзина, км / ч	193
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	-5,5 6,8
Волумен на багажникот, л	400
Цена од, УСД	Не е најавено