Juke - ново од Nissan
Најновата креација на Nissan, Juke, дебитираше во Женева во 2010 година. Неговиот прототип беше наречен Казана. Веќе неколку недели новинари од целиот свет се собираат во Франкфурт на Мајна за да се запознаат со новата работа на дизајнерите на Nissan.
Како еден од првите клиенти на Nissan, исто така бев поканет да ги искусам карактеристиките на овој оригинален автомобил. На презентацијата, покрај мене и мојот придружник, присуствуваа и еден пар од Франција и тим од новинари од Русија.
По нашето пристигнување, тимот на Нисан се погрижи многу за нас. Откако бевме земени во хотелот на аеродромот, веднаш ги добивме клучевите од автомобилот. Можеби клучевите не е вистинскиот збор, бидејќи тоа беше само далечински управувач што требаше да го имате во вашиот џеб, а самиот автомобил стартуваше со копче. Првиот впечаток беше позитивен - автомобилот изгледа импресивно однадвор: мускулеста силуета на големи, широки тркала. Косината линија на покривот ветува многу задоволство при возењето. Рачката на задната врата, скриена во столбот, го прави автомобилот на прв поглед да изгледа како чистокрвно купе.
Внатрешноста на моделот што го тестиравме имаше сива обвивка од тунел и странични панели, кои во комбинација со затемнети задни стакла го направија прилично темен, но нималку мрачен. Позицијата на возење е умерено висока - изгледот може да укаже на повисока позиција на возење. Влегувањето и излегувањето не беше тешко за човек од мојата висина (175 см).
Првата етапа од нашето патување беше долга околу 100 километри и следеше разновидна рута до Визбаден. При пакување на багажот, се покажа дека ја направивме вистинската работа што не земавме премногу од него - багажниот простор не е многу простран; само со преклопување на задните седишта можете да уживате во прилично простран простор. За среќа, ова се прави брзо и лесно.
Тестираниот автомобил имаше мотор од 1.5 dCi директно од Renault. На германскиот автопат се однесуваше доста живо поради малиот капацитет. Забрзувањето и претекнувањето со 150 km/h беа без напор, а културата на возење беше на исто ниво со Golf TDI, што е сосема пристојно, иако на моменти има забележливо тропот. За среќа, јасно чујното, пријатно подсвиркване на турбината ги компензира малите недостатоци.
Во одреден момент наидовме на сообраќаен метеж на автопатот, па успеавме да се запознаеме со функциите на вградениот компјутер - нов систем наречен I-CON од дизајнерите, т.е. Интегрирана контрола. Ви овозможува лесно и дискретно прилагодување на поставките за климатизацијата или еден од трите режими на возење - Eco, Normal и Sport. Во дизел верзијата, поставката „Sport“ го менува само отпорот на управувачот, а кај бензинските изведби е одговорна и за тоа како нашиот Juke реагира на посилниот притисок на педалата за гас. Над I-CON панелот има голем, јасен и разбирлив дисплеј, кој, во зависност од волјата на возачот, прикажува информации од GPS системот или радио и Bluetooth опции.
Агилноста на овој болид и убавината на патеката не натераа да се насмееме се до Визбаден. Просечниот возач навистина ужива да вози нов Nissan. Широките, удобни седишта добро го држат возачот на место, а широкиот тунел само го подобрува овој впечаток.
Втората етапа, од ресторан во Визбаден каде што можевме да се опуштиме со кафе и торта, ни даде подобро разбирање на возни карактеристики на Juke. Водела низ кривулестите патишта што воделе низ ридовите. Инженерите на Nissan одговорни за подесување на суспензијата направија навистина добра работа - автомобилот е вкочанет и не отскокнува по кривините, но не е груб, а и патникот и возачот сè уште можат да уживаат во возењето. Безбедно е да се возите тесни кривини при големи брзини, спуштањето по големи ридови е многу забавно, а режимот Sport го прави управувањето прецизно и многу емотивно. По 223 километри во Nissan Juke, заминавме разочарани што тука беше крајот на патот...
Вечерта, по пријавувањето и краток одмор во луксузниот хотел, бевме поканети на официјалната прес-презентација и банкет, што се одржа во конференциско студио лоцирано во индустриската област Франкфурт.
Вториот ден од нашата посета на Франкфурт не пречека со дожд и облачно небо. И покрај ова, со задоволство се качивме во бебето што го запознавме претходниот ден. Сепак, овој пат можевме да се возиме низ градот во бензинската верзија. Дваесет километри покрај реката и меѓу големите брегови прелетаа многу брзо. Веројатно затоа што 20-литарскиот мотор со турбополнач и спортскиот режим го направија возењето на овој мал автомобил малку загреано. Кога работи во лер, моторот е толку тивок што практично не се слуша внатре во автомобилот. Само посилното притискање на педалата за гас прави пријатно да пржи. Возачкото искуство на оваа верзија е сосема различно од дизел верзијата. Автомобилот веднаш реагира на гас, промените на брзините во мануелниот менувач се прецизни и брзи благодарение на краткото патување на педалата на куплунгот. Широките гуми го обезбедуваат потребното држење на патот, а димензиите на автомобилот му овозможуваат да се „стиска“ на многу места во градот каде што другите не можат.
По враќањето, сè што требаше да направиме е да направиме неколку проштални фотографии, да размениме контакти со нови познаници, да се одјавиме од хотелот и да се упатиме кон аеродромот со нов дизел Murano, овој пат само како патници.
Од моја гледна точка, Nissan заврши одлична работа. Збунетото тело полно со остри линии го привлекува сечие внимание. Не еднаш го привлекувавме погледот на минувачите, а патниците и возачите на други автомобили мавтаа и не поздравуваа со светла. Невозможно е рамнодушно да се помине покрај овој автомобил. Овде има по нешто за секого - естетот ќе биде задоволен од нивото на детали, возачот со спортски стил ќе биде задоволен од перформансите на бензинската верзија со турбо полнач, а оние кои ја ценат ефикасноста треба да ги интересира дизел верзијата. Од една страна, големината на автомобилот го олеснува движењето низ градот, а од друга страна, автомобилот не е толку ограничен како типичниот градски превоз. Juke ги комбинира најдобрите карактеристики на автомобилите од различни сегменти без да ги надополнува нивните недостатоци. Можеби некој конечно успеал да создаде вистински кросовер?
