Hyundai i30 - корејски компактен

Хјундаи? И што е тоа? Па, марката можеби не е позната кај нас затоа што претпочитаме да купуваме Mercs и BMW за возрасни. Меѓутоа, ако се погледне понудата на овој производител, излегува дека од пластичните автомобили за околината на куклите Барби, тие почнале да произведуваат нешто што може да се вози.

i30 беше првиот автомобил во гамата на Hyundai кој ја воведе новата конвенција за именување. А со тоа - нов квалитет, нов дизајн... се беше ново и чудно во споредба со досега произведените автомобили. Доволно е чудно да се каже дека Hyundai конечно произведе нешто што дури и јас би можел да го поседувам кога би живеел мирен живот на глава на домаќинство. Сепак, овој автомобил не е погоден за немирни, туку еден по еден.

Неодамна, производителот спроведува политика чиј главен слоган е: „Веќе го видов ова некаде“. Исто како насмеаните Кинези кои секогаш мислат дека се паметни. i30 исто така претставува колекција од различни дизајнерски идеи, но на малку попригушен начин. Од страна има забележано BMW 1. На задната страна исто така е поради брутално втиснување. Од друга страна, предниот дел на автомобилот беше прилично оригинален некое време, но ништо повеќе. Примерот на фотографиите е направен пред неодамнешниот фејслифтинг. Сега од предниот дел на автомобилот се добива впечаток дека стилистите на Хјундаи и Форд оделе заедно во пикап клубовите и се допаѓале. Решетката на ладилникот на браникот е блиску копирана од малите модели на Ford – Focus, Fiesta, Ka…. Можеби има „кинески вкус“ во сето ова, но целата работа изгледа навистина кул, а механиката заслужува признание.

Овој модел доаѓа со 7-годишна гаранција на Kia Cee. Тоа значи дека е дизајниран за Европејци, доста е издржлив и, и покрај стилската политика, има толку заедничко со кинеските автомобили колку и евро контејнер со вонземјани. И нејзината најдобра цена е 49 злоти за основната верзија на Base и со добра опрема? Да, но тоа не значи дека автомобилот е врвот на договорот. Несомнена предност е тоа што производителот не штеди на безбедноста и предните воздушни перничиња и завеси веќе се вклучени како стандард. Она што е интересно е што дури и не мора да плаќате дополнително за автоматско заклучување на вратите по стартувањето. Ова е стил на Мерцедес. Сепак, има и недостатоци. Додека системот ABS се нуди стандардно, бидејќи имаме право на тоа, системот за контрола на тракцијата ESP не може да се купи ниту за милион евра. Ова е интересно бидејќи не би занемарил таква сума. ESP нема избор и ќе треба да издвоите речиси 200 PLN за верзијата Style за да ја добиете. Иако во однос на милион евра се уште е бесплатно. Дополнително, возачкото седиште во основната верзија не може да се прилагоди во висина, во кабината нема централен потпирач за раце, дури ни рачен клима уред, алармен систем или сензори за интерфејс, кои Skoda ги инсталира бесплатно во Octavia. Па што правиш? Постои верзија на Base Plus. Чини 69 злоти повеќе, а ако барате евтин автомобил опремен со се што вистински маж би го сметал за луксуз, вреди да се земе. Од обичната Base верзија зедов CD радио со mp000 и USB излез, вграден компјутер, електрични шофершајбни, централна брава и уште неколку основни додатоци. Дополнително, вклучува и клима уред, оладена кутија за ракавици, ретровизори кои се прилагодуваат на струја и се загреваат и аудио контроли на воланот. Значи, ова е добро, иако таквите корисни „ѓубре“ како што се предните светла за магла, џебовите на потпирачите на седиштата, алармниот систем, клучот за преклопување или ламбите во штитниците за сонце не се достапни за доплата и мора да ја купите верзијата Style за речиси 5 злоти за да ги ... За возврат, водечкиот i000 - Premium со дизел мотор под хауба чини помалку од 3 PLN и нуди многу. Почнувајќи од целосна електрична енергија, греење на бришачите и седиштата, а завршувајќи со автоматска климатизација, сензор за дожд, полу-кожна внатрешност и монитор за притисок во гумите. Не е прескап, но и онака не би платил толку многу. Не за компактен автомобил.

Покрај опремата, поединечните верзии се разликуваат и кај моторите. А, велосипедите се тие што го прават i30 погоден за млади и динамични луѓе, како трките со глисери за Софија Лорен. Да, тие се прилично живи, но целосно досадни во споредба со конкурентските дискови. Не постои верзија која не е толку динамична како Golf GTI или Civic Type-R, но која може да гарантира 100 km/h за помалку од 10 секунди и атмосфера поамбициозна од безгрижното возење до морето во ритамот на „ Ура! Ова е празник!" Bonny M. Покрај тоа, суспензијата доброволно се бори со секој тежок маневар и го прави тоа добро. Во најевтините верзии, достапни се само два мотори: Base, Base Plus и Classic. Бензинот 1.4 l 109 km и дизелот 5 CRDI 000 km поскапи за 1.6 злоти. Додека првиот сè уште ќе ги задоволи мирните и непотребните возачи, вториот ќе ги надмине дури и најотпорните. Нечиста е и остава таков впечаток што наместо да се фокусира на тоа како да се вози, се труди да не изгори премногу. Секако, тоа е скромно, но тркачките велосипеди не се забавни. Поскапите верзии веќе нудат повеќе под хаубата. Бензински мотор од 90 литри развива моќност од 1.6 КС, а дизел мотор со истата моќност произведува 126 КС. Се препорачуваат и двата мотори, иако цената на автомобилот значително се зголемува. Мора да платите минимум 115 PLN за бензин и 58 PLN за дизел. Не е лошо за модерни компакти. Сепак, ова е Hyundai и се бори за својата репутација. i400 доаѓа со три менувачи. Бензинските мотори имаат стандарден 65-брзински мануелен менувач. Каде е шестата брзина? Добро прашање, неговиот дизајнер веројатно сè уште има наклонетост кон пијалоците Frugo и Wielka Gry - затоа решил да остане во 400-та. Менувачот кај дизел моторите има шест степени на пренос. Покрај најмоќните мотори, можете да нарачате и автоматски менувач. Доволно смешно, има 30 степени на пренос и е совршен пример за тоа како можете да потрошите 5 злоти за да ја смирите остатокот од енергијата на моторот и да придонесете за најбрзата потрошувачка на масло во светот. За дизел мотор, каталошката потрошувачка на гориво се зголемува за речиси 90l/4km! Господата од Hyundai веројатно знаат дека овој менувач нема перспектива, бидејќи без размислување дадоа таков резултат во ценовникот... И не би ме чудело и онака да испадне дека е ниско.

Што има внатре? Пријатно изненадување, но сепак не оди се. Малите прозорци во задниот столб изгледаат убаво, но се исто толку корисни во пракса како пренослив ладилник на Арктикот. Покрај тоа, протокот на воздух е побучен од експлозија, тапацирот на седиштата и некои пластики се научен експеримент, а избраните дисплеи ви се вртат во очите со сино позадинско осветлување. Меѓутоа, во реалноста тоа се многу посериозни обвиненија. Дизајнот на контролната табла е интересен и пријатен, а нејзиниот горен дел е завршен со мек материјал со интересна текстура. Покрај тоа, автомобилот има многу различни прегради за складирање на ситници, вклучувајќи џебови во сите врати и преграда за очила. Интересно е и на софата, бидејќи ... грбот на предните седишта е покриен со тврда пластика - колената на возачот нема да ги допираат бубрезите на патниците и теоретски нема да бидат среќни поради тоа, бидејќи откинете ги. Така е - само теоретски, бидејќи има доста простор во задниот дел. Исто така, вреди да се запамети дека i30 е достапен и во хечбек со 5 врати и во каросеријата CW estate. Значи, ако багажникот од 340 литри е премногу мал за вас, сè не е изгубено. CW 415l и воопшто не како дебелата 5d верзија. Згора на тоа, целиот i30 не е како корејската глупост што сè уште се шверцува по нашите патишта. Се сомневав дека Hyundai некогаш ќе може да пушти автомобил чие појавување во градот нема да ме срами, но ај добро. Нема да ми се вклопи во грлото, но да, направив грешка преку статијата.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]