Jeep Wrangler — уште еден дрвосечач

Теренците имаат свои правила. Од нив не го очекуваме она што го очекуваме од луксузните лимузини, напротив. Вистинскиот роудстер е како тип што си ја бричи брадата со секира и наместо мед џвака пчели. А што е стариот добар Вранглер?

вид Jeep Wrangler изгледа како голем плакар - но толку кул плакар што враќа убави спомени од колачињата скриени во него. Аголното тело нема никаква врска со суптилност или деликатес. Тој е груб работен коњ, но во исто време наликува на плишано мече. Сепак, во својата немирна природа, тој е неверојатно сладок. Новата генерација на најпрепознатливиот SUV во светот штотуку дебитираше на саемот за автомобили во Лос Анџелес. Во меѓувреме го прошетавме неговиот претходник.

Варијантата што ја тестираме е верзијата Неограничено 1941 година, кој е создаден по повод 75-годишнината на моделот. Да, „Дедо џип“ моментално има 76 години. Наследството на моделот се памети не само по неговата силуета, туку и по бројните значки „Од 1941 година“ во кабината и на телото.

Бидејќи сме кај каросеријата, Jeep Wrangler може да се демонтира речиси до супа. Можеме да ги отстраниме не само покривот и капакот на моторот, туку и сите врати. Отстранувањето на покривот и претворањето на Wrangler во кабриолет не е толку тешко. Само внимавајте на прстите и дури и мала жена може да се справи со тоа. Погодно решение е фактот што лесно можеме да ги сместиме двете половини од покривот во багажникот. И оваа се отвора на интересен начин. Долниот дел се отвора настрана како типична врата, земајќи го со себе резервното тркало и кревајќи го стаклото нагоре. Овие врати имаат простор од 498 литри, што ќе се зголеми на 935 литри кога ќе се склопат задните седишта.

Jeep Wrangler тоа е „аголна фиброма“ со симпатичен изглед. Во куќиштето доминираат рамни површини и речиси прави агли. Нема да најдеме дополнително втиснување или детали што го прават Jeep поубав. И многу добро! Поради отстранливи елементи, тешко е да се зборува за прекумерна звучна изолација на автомобилот. Ќе го почувствуваме не само при големи брзини, туку и на ...ниски температури. Влегувајќи во автомобилот во студен ден, нема да почувствуваме голема разлика помеѓу температурата во кабината и надворешната температура. Иако топол воздух се издува од дистрибутерот на воздухот кога моторот ќе ја достигне вистинската температура, внатрешноста се загрева прилично бавно, но поради недостаток на каква било топлинска изолација, многу брзо се лади.

ентериер

Внатре е како типичен SUV. Седиме високо, а качувањето на возачкото место е како да се качуваш на планина. Ако правевме валкани патувања момент порано, не треба да очекуваме дека сè уште ќе имаме чисти панталони по неколку маневри за „влегување и излегување“. Нема чекор на прагот на кој можеме да застанеме. Значи, еден ден во валкан Wrangler значи дека панталоните се перат. Се работи и за недостиг на кал. Благодарение на ова, автомобилот изгледа многу подобро, а кога се вози во калта, радосно „паѓа“ во неа. Дури и ако возиме полека низ калта, забрзувањето на тротоарот ќе заврши со спектакуларна „фонтана на гомна“ која благодатно се прилепува на страните на автомобилот, вклучувајќи ги и рачките на вратите.

Кога толку ќе се извалкаме зад воланот, ќе видиме прилично рачно изработена табла. Во овој автомобил сè е едноставно, дури и стара школа, но во исто време направено од многу добро опремени квалитетни материјали. Внатрешните елементи не крцкаат, а цврстината на неговото производство сугерира дека може да издржи дури и експлозија на граната. Гледајќи ги внатрешните елементи, можете да видите дека ова е автомобил „непромислен“ што е тешко да се скрши. Теренскиот карактер е нагласен и со задниот гумен душек, кој по текстура наликува на шарата на теренска гума.

Загреаните седишта се многу меки и удобни. Чувството е како да седите на мека домашна столица. Сепак, тоа е совршен компромис помеѓу мекоста и удобноста, како и страничното држење. Повеќефункционалниот волан обложен со кожа е дебел и се чувствува добро во раката. Преку него можеме да го контролираме, на пример, темпоматот, кој - немам поим зошто - беше во SUV. Пред очите на возачот е едноставен аналоген часовник со неинтуитивен компјутерски дисплеј во центарот.

Има мал мултимедијален централен екран на централната конзола, кој работи прилично неволно. Имаме два USB влеза - едниот горе, а другиот во длабока преграда во потпирачот за рака. Стандардните шкафчиња за врати се заменети со мрежести џебови. Слично решение може да се најде и пред рачката на менувачот. Благодарение на ова, малите предмети како паметен телефон или клучеви нема да висат во автомобилот дури и за време на патувања надвор од патот.

Под екранот има големи и ергономски прекинувачи. Нема копчиња со големина на глава за игла. Благодарение на ова, многу е лесно да се контролираат сите опции во автомобилот (клима, контрола на тракција, помош при спуштање по рид или загреани седишта). Единственото нешто на кое тешко се навикнувате е контролата на електричните прозорци од самиот центар на контролната табла. Ова овозможило да се соберат електричните приклучоци во вратата, што го олеснува вадењето. Меѓутоа, додека возиме, инстинктивно ќе го бараме копчето за отворање на прозорецот во близина на возачката врата.

Фини детали

Покрај амблемите од 1941 година кои се јасно видливи на прв поглед, во Jeep има неколку детали кои само со текот на времето ќе ги откриеме. Над ретровизорот, на шофершајбната, има карактеристична решетка на Jeep. Истиот мотив може да се најде и во средниот тунел помеѓу двата подметачи. Можеме да видиме и мал џип во долниот десен агол на шофершајбната, кој храбро се искачува на живописен рид. Тоа се малите нешта и тие ме прават среќен. 

We Ранглерите инсталиран е многу добар алпски звучен систем. Звукот од звучниците е многу пријатен за уво, а кога се возите низ кал, ве поттикнува да слушате гласен рок. Покрај звучниците на редовните места, два дополнително се сместени во таванот, зад грбот на предните седишта. Во комбинација со вуфер што пржи во багажникот, ова создава навистина интересно акустично искуство.

Војничко срце

Беше под хаубата на тестираниот Jeep Дизел мотор 2.8 CRD 200 КС Сепак, културата на човечки труд потсетува на истурање јаглен во подрумот. Вртејќи го клучот во палењето, се чини дека некој до нас активирал чекан.

Максималниот вртежен момент е 460 Nm и е достапен на самиот почеток на опсегот од 1600-2600 вртежи во минута. Благодарение на ова, тој е идеален особено во мочурливите области, бидејќи и при мали брзини му недостасува живост.

Првите моменти зад воланот Ранглер Можеби ќе добиете впечаток дека автомобилот е валкан. Сепак, ова не е вина на самата единица, туку на прогресивните карактеристики на гасот. Кога нежно го притискаме педалот за гас, автомобилот не е многу жив. Сепак, Wrangler не е премногу нежен. Притискајќи ја педалата за гас со сомнителна суптилност, автомобилот ќе не изненади со својата динамика. Во градскиот сообраќај Ранглер Добро се справува со динамично забрзување до брзини од околу 80 км на час - до тој степен што на суви површини може дури и да ја скрши спојката. Откако ќе се достигне оваа брзина, тахометарот се спушта на 1750 вртежи во минута.

Апетит во градот Ранглер околу 13 литри. И навистина е тешко да го натерате да „јаде“ повеќе или помалку. Податоците од каталогот покажуваат просечна градска потрошувачка од 10,9 l / 100 km, така што овој резултат не се разликува многу од податоците на производителот.

Моторот е составен од петстепен автоматски со прекумерно возење. Од 0 до 100 km/h, Wrangler забрзува за 11,7 секунди, а брзинометарот треба да се искачи на 172 km/h. Меѓутоа, во пракса, секоја брзина над 130 km/h резултира со бучава во кабината и значително влошување на чувството на управување. Овој беше поставен на прилично тврдоглав начин. Потребно е малку напор за да се вртат тркалата, но тешко е да се зборува за хируршка прецизност.

Во „обичниот живот“ ние сме со погон на задните тркала. Доколку е потребно, можеме да го принудиме Wrangler да се маскира со сите четири нозе, а во криза да го користиме менувачот. Потребно е извесно време да се прикачи. Ваича не секогаш веднаш скока на своето место и понекогаш бара употреба на сила. Меѓутоа, тогаш доволно е да се вратите неколку сантиметри напред или назад за сите механизми да работат правилно.

Бељаџија

Иако асфалтната гума не ве поттикна да ги истражувате шумите, дури и таму Џип одлично се снајде. Тој одеше како тепач за време на премините низ баричките, што предизвикуваше мала вознемиреност. Меѓутоа, кога возите низ екстремно калливи барички, се чувствувате незадоволни од гумите. Асфалтната шара „се преклопи“ на своето место, се бореше да ја одржи влечната сила, а лепливата кашеста маса се залепи на сè наоколу. Слична ситуација беше и по пристигнувањето до песочните предели. Веројатно на некој убав МТ Ранглер, наместо „неограничено“ треба да кажете „незапирливо“.

И покрај погрешните гуми Jeep Wrangler многу добро се однесуваат на терен. Ова е еден од ретките автомобили кои, грубо кажано, се однесуваат доста „патолошки“ на патиштата. Тешко е да се закопаш. Очигледната разлика помеѓу возењето надвор од патот со XNUMXWD и XNUMXWD е одлична забава. Да не зборуваме за вклучувањето на менувачот! Тогаш автомобилот ќе помине низ сè. Единствениот недостаток се ниските мостови, па кога возите по колосек на резервоарот, треба да внимавате да не го триете дното.

Слон во продавница за порцелан?

Нема потреба да изневерувате Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

Во градскиот сообраќај, важно е не само брзото забрзување Ранглер се фали, но најмногу има кочење. Овој американски хулиган тежи речиси два тона (1998 кг), додека има одлични сопирачки што му овозможуваат да застане на многу кратко растојание.

Jeep Wrangler тој не е само дрвосечач кој не се плаши од нечистотија, туку е и многу добар пријател. Ова е автомобил во кој седите со насмевка. И колку е повалкана, толку е поширока оваа насмевка. И фактот дека е голем и не е многу удобен не е важно, бидејќи овој мал резервоар вози совршено. Ова не е деликатен автомобил, но неговата единствена атмосфера не ви дозволува да се ослободите од големата насмевка на воланот.