Jeep Compass 2.0 Limited е добар придружник
Jeep Compass е најевтиниот модел во понудата на американската марка. Тој е помал и полесен од неговите постари браќа, но сепак ги задржува семејните црти и карактерните црти. Дали „малиот Гранд Чироки“ се уште има шанса да се појави во Полска?
Jeep сè уште се обидува да добие прифаќање на други пазари освен во САД. Од година во година, се повеќе возила се извезуваат во странство и како резултат на тоа, нивниот продажен тим, кој беше затворен минатата година, забележа највисока продажба од основањето на брендот, со 731 единици ширум светот. Jeип компас со продадени 121 примероци, тој е трет најпродаван Jeep во светот.
Овие бројки немаат директно влијание на полскиот пазар, бидејќи тука новите џипови се прилично егзотични. Ова не значи дека борбата за клиентот престанува. Напротив, господа од државите постојано ја прилагодуваат понудата на потребите на полските клиенти. Повторно е ажуриран оваа година и иако е малку ограничен во споредба со другите пазари, дефинитивно ќе има некои нови производи.
Гледајќи го Компас однадвор, се добива впечаток дека нема толку многу промени. Овој впечаток е јасно измамен, бидејќи овде се случи фејслифтинг - само многу нежен и чисто козметички. Големите промени вклучуваат чадено задно светло и нови детали. Решетката на Jeep сега има светла решетка, а рамката на светлата за магла доби малку хром. Дополнително, верзиите North и Limited ќе добијат нови ретровизори со греење во боја на каросеријата и ветробранско стакло со зголемена звучна изолација.
На дизајнот на новиот Compass не може да му се негира карактерот, особено напред. Високата маска и стеснетите фарови бараат почит, а овој ефект е зајакнат со големото растојание од подлогата. Има и детали кои имаат најдобар вкус. Земете ги, на пример, новите халогени фарови напред - Вилис става сијалица напред. Гледајќи на задната страна, гледаме не многу оригинални форми кои предизвикуваат ефект на дежа ву - „Ова го имам видено некаде порано“.
Не ограничувајќи се на предниот и задниот дел на автомобилот, веќе забележуваме неколку незгодни линии, како што се премногу закривената линија на покривот или чудните, испакнати рачки на задните врати и лакови на тркалата. Има агли каде што изгледа добро, но има и агли каде што навистина не разбираме што навистина сакале да постигнат дизајнерите. Пример е браздата на задната врата која на прв поглед изгледа како вдлабнатина. Рачките се вметнуваат во пластични лавици - истото може да се најде помеѓу предните и задните врати. Да беше градинарски алат или машина за миење под притисок, не би ми пречело, но го покрива најголемиот дел од автомобилот за повеќе од сто илјади PLN.
Ајде да влеземе внатре. За тестот ја добивме највисоката верзија на пакетот Limited, кој го препознаваме главно по кожниот тапацир на седиштата и потпирачите за раце. Оваа година е додадена опцијата да се избере кафеава перфорирана кожа со прекрасни шевови, што го прави кокпитот многу пожив. Сега наоѓаме винилна контролна табла и хромирани акценти на воланот, менувачот и рачките на вратите, создавајќи стилски и елегантен ентериер.
Jeep обрнува внимание на деталите, но фокусирајќи се на една работа, тој заборава на другата работа. Контролната табла користи мек материјал. Штета што само таму каде што често пристигнува возачот. Се останато е изработено од тврда пластика, која дефинитивно го расипува впечатокот со својот празен звук. Рачката на машината е осветлена со премногу рамен хром - недостасува некој додаток. Едноставно лого би било убаво.
Багажниот простор собира 328 литри багаж до линијата на седиштата и 458 литри за товарење куфери до покривот. Доста е пространа и пространа, но има неразбирлив јаз меѓу седиштата и подот на багажникот, што не го разбирам. Кога превезуваме неколку лабави ситни предмети, често мораме да ги бараме во дупката формирана таму, особено по поостро сопирање.
Веќе во основната верзија, означена со Sport, можеме да најдеме добар пакет, но Limited треба да им се допадне на попребирливите купувачи. Списокот на додатоци е прилично долг, вклучувајќи автоматска климатизација, греење на предните седишта и ретровизори, ретровизор со автоматско затемнување и мултимедијален комплет со екран на допир од 6,5 инчи. Репродуцира ЦД, ДВД, MP3, а има и вграден хард диск од 28 GB за корисникот и Bluetooth конекција. Екранот ја прикажува и сликата од задната камера и навигацијата.
Не разбирам баш зошто производителите на автомобили продолжуваат да нудат застарени мултимедијални системи. Се разбира, сите опции што ни се потребни се таму некаде, но полека стигнуваме до нив и не е јасно опишано секое копче. Резолуцијата на екранот или одговорот на допир е на исто ниво со поевтиниот GPS пред неколку години. Нема ниту полски јазик, гласовното бирање функционира поинаку и ги препознава само англиските команди. Среќно со предизвикот Гжегорж Пшелак.
Звучниот систем Musicgate Power, опремен со 9 звучници на познатата Boston Acoustics, заслужува голем плус. Дури и при висока јачина, звукот е јасен и со силен бас. Дел од добрата работа. Убав додаток се звучниците што се лизгаат од капакот на багажникот - добри за скара или оган.
Електричното прилагодување на висината на возачкото седиште, со рачно прилагодување на потпирачот за грб и прилагодување на висината на управувачкиот столб, ви овозможуваат да заземете удобна положба зад воланот, а бидејќи веќе го направивме тоа, продолжи! Во Полска, имаме избор од два мотори - бензинец од 2.0 литри и дизел од 2.4 литри. Опциите подготвени за нас не се особено приспособливи; бензин значи погон на предни тркала, дизел значи 4×4. Во САД погонот на сите тркала може да се избере за која било верзија, а таму не чека бензинец од 2.4 литри. Па, веројатно има смисла, бидејќи овде поверојатно е да ги земеме предвид трошоците за согорување, но не човек сака да биде ограничен однапред.
Ја тестиравме верзијата 2.0 со шестстепен автоматик кој произведува 156 КС. при 6300 вртежи во минута и 190 Nm при 5100 вртежи во минута. Ефект? Со маса поголема од 1,5 тони, автомобилот станува потежок и само во близина на црвеното поле на тахометарот станува пожив. Моторот е VVT со променлив тајминг на вентилите, но ни тоа не помага. Очекувајте пристојно, стабилно забрзување кое ќе биде повеќе од доволно на полските патеки, но на германскиот автопат ќе ве стави на средината, а можеби и на крајот на теренот.
Потрошувачката на гориво е најголемата пречка што го дели Jeep од освојувањето на европскиот пазар. И покрај акцентот на економичноста, количината на потрошена бензин се уште е превисока. Речиси 10,5 l / 100 km во град со тивко возење и 8 l / 100 km на автопат - далеку од рекорден резултат, кој брзо ќе го потврди богатството на нашето портфолио. Резервоарот за гориво од 51,1 литри исто така изгледа непривлечно, што ви овозможува да возите не повеќе од 500 километри.
Компас не се покажа добро на тестовите за безбедност на Euro NCAP, каде што доби само две ѕвезди во 2012 година. Системите за сопирање ABS и BAS, системот за контрола на тракцијата и системот ERM, кој го спречува автомобилот да се преврти преку контролирање на гасот и силата на сопирање, ќе помогнат да се избегне несреќа. ESP може да влијае и на гасот, што влијае на перформансите. Со оневозможување на контролата на тракцијата, автомобилот ќе излезе од фаровите малку побрзо, но предниот дел потоа малку ќе лебди - и ќе има подуправување порано во кривината.
Во случај на судир, за нас се грижат активните потпирачи за глава, предните воздушни перничиња со повеќе фази, страничните воздушни перничиња на предните седишта и завесните воздушни перничиња што ја покриваат целата страна на автомобилот. Во 2012 година, Euro NCAP му одзеде поени на Jeep за дизајнот на контролната табла, бидејќи во случај на фарови, ги повреди патниците на предните седишта. Сепак, се чини дека ништо не се промени тука. Родителите со мали деца ќе бидат задоволни да имаат дополнителен сет на ремени со соодветна големина.
Во однос на управувањето, најевтиниот Jeep остава измешани чувства. Нејзината мека суспензија работи одлично на патиштата во Полска и добро ги апсорбира нерамнините, но таквите поставки сигурно го направиле својот данок на динамиката на возењето. Автомобилот нурнува под силно сопирање, се справува со малку непрецизно и доцна реагира на побрзи свиоци. Каросеријата доста се тркала во кривина, а присуството на систем за заштита од превртување само ја поттикнува имагинацијата - „Ако имало потреба да се инсталира таков систем, тогаш постои реален ризик, нели?
Jeep е еден од ретките производители кои навистина се грижат за теренските перформанси на своите возила. На крајот на краиштата, легендата за џипот се заснова на ова. Го тестирав на карпест пат со сомнителен квалитет и немам посебни поплаки, бидејќи и јас и компасот останаа без штета по здравјето. Производителот тврди дека има можност да се искачи на рид под агол од 20 степени и да се тркала по наклон од 30 степени. Можеби, но јас би ја преземал оваа задача само на дизел - има речиси двојно поголем вртежен момент и што е најважно, го вози автомобилот на четири тркала. Исто така, би се плашел да возам во влажна кал или распуштен песок, бидејќи ми е тешко да поверувам дека автомобил со погон на две тркала може слободно да вози по толку тежок терен.
Последната забелешка е поврзана со заглавувањето на автомобилот, а се покажа токму при возење надвор од патот. Додека шофершајбната е всушност добра во пригушувањето на звуците што доаѓаат од напред, задниот дел е полош, со преголема суспензија и бучава од тркалата допираат до нашите уши.
Со контактирање Jeepem Compassem Невозможно е да се одолее на екстремните впечатоци. Предниот дел е прекрасен, задниот дел е незабележителен, а страната изгледа збрчкано. Внатре имаме и висококвалитетна кожа и мека пластика и непријатно тврда. Во предвид беа земени интересни детали, а други беа заборавени. Удобно е, но на сметка на квалитетот на возењето. Собирајќи одделни коментари во конечната пресуда, се чини дека Compass сепак може да се допадне, а неговите главни предности се удобноста и стилот. Во верзијата 2.0, тоа е повеќе за луѓе кои сакаат тивко, пристојно возење, како и патувања надвор од градот со семејството или пријателите.
Видете повеќе во филмовите
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
