BMW M3 и M4 - алтер егото на кралот
Историјата на BMW M3 датира од 1985 година, кога беше објавена првата спортска верзија на популарната „тројка“. Дотогаш имаше легенди и многу стереотипи за овој модел. Неодамна, сосема нов модел почна да ја пишува својата историја - BMW M4, наследникот на BMW M3 Coupe. Дали промените во именувањето доведоа до промени во концептот на автомобилот и што остана од протопластот во најновите модели? За да дознаам, отидов во Португалија на официјалното претставување на BMW M3 и M4.
Но, да почнеме од самиот почеток и да се вратиме во времето, во декември минатата година, кога и двата модели официјално ја видоа светлината. Патем, вреди да се просветлат оние кои не ги следат промените во понудата на BMW. Па, некогаш инженерите од M GmbH сигурно им го уништиле лицето кога се испоставило дека треба да лансираат два модела на пазарот одеднаш. Тоа беше направено со промена на номенклатурата, т.е. истакнувајќи го купето М3 како моделот М4. Моделот M3 сега е достапен исклучиво како „семејна“ лимузина, додека за купувачите кои се впиваат во себе, постои M4 со две врати. Промената можеби е козметичка, но отвора нови можности за баварскиот производител. Серијата 3 сега е малку попрактична, иако простор имаше и за моделот М3, т.е. кола за луд тато. И двете варијанти се засновани на иста филозофија, имаат ист погон, но малку се разликуваат визуелно (купе и седан, очигледно) и се насочени кон сосема различни групи на примачи. М4 е полесен за неколку десетици килограми, а има 1 милиметар повеќе растојание од подлогата, но, да бидам искрен, која е разликата? Перформансите се важни и двете машини се исти.
Во износ, BMW M3 - идеално решение за оние кои, покрај спортот и емоциите, бараат практичен автомобил со класични линии на седан. Меѓутоа, ако некој ги претпочита убавите линии на купе, не му треба повеќе простор на задните седишта и не планира да го однесе целото семејство на одмор, BMW M4.
Секако, како што доликува на врвната верзија М, двата модели на прв поглед откриваат дека не се работи за обични автомобили. И во двата случаи имаме мускулести предни браници со големи доводи за воздух, од страните има оптички спуштени странични рабови на автомобилот, а одзади има браници со мал дифузер и четири издувни цевки. Немаше спојлери, но беше добро за чистотата на страничната линија. Гледајќи ги двата автомобили од напред и назад, тешко е да се разликуваат, само страничниот профил објаснува сè. M3 има убава, традиционална каросерија на седан, иако линијата на прозорецот е малку издолжена, поради што задната врата изгледа многу кратко и компактно. Слична постапка беше искористена и кај М4, дополнително нагласувајќи го динамичниот стил. Карактеристиките вклучуваат довод на воздух веднаш зад лакови на предните тркала - еден вид жабрени - и грпка на предната хауба. Шлагот на тортата е антената на покривот, таканаречената „Шарк перка“.
Внатрешноста е типична спортска верзија на серијата BMW M. По првиот контакт очите (и не само...) се експресно дефинирани, длабоки и многу удобни, иако нивната главна цел е да го држат возачот под контрола при свиоци. . Дали тие ја исполнуваат оваа задача? Ќе пишувам за ова за една минута. Вреди да се обрне внимание и на интегрираните потпирачи за глава, кои имаат исто толку противници колку и поддржувачи. Секако изгледа интересно, но дали е удобно? Нема да ги спомнувам кожните фластери, значките M, фенси шевовите или акцентите од јаглеродни влакна - тоа е стандардно.
Значи, да преминеме на срцето на двата модели - моторот. Овде некои веројатно ќе доживеат шок, бидејќи за прв пат еМки не се вози со атмосферски мотор. Претходната четврта генерација (E90/92/93) веќе направи храбар чекор - наместо високо оценетите во линија шест (третата генерација имаше 3,2 R6 343KM), се користеше 4L V8 со 420KM. Ако некој одмавна со глава за ваква промена во 2007 година, што ќе каже сега? И сега под хаубата повторно има шест во линија, но овој пат, и за прв пат во историјата на М, е со турбополнач! Ајде да се занимаваме со работа - под хаубата имаме 3-литарски вграден мотор со двојни наполнети со 431 КС, постигнат во опсег од 5500-7300 вртежи во минута. Вртежниот момент достигнува 550 Nm и е достапен во опсег од 1850 до 5500 вртежи во минута. Интересно, перформансите на двата болида се речиси исти. Забрзувањето од 0 до 100 km/h кај BMW M3 Sedan и M4 Coupe со M DCT менувач трае 4,1 секунди, а со рачен менувач ова време се зголемува на 4,3 секунди. Максималната брзина на двата автомобили беше ограничена на 250 km/h, но со M Driver Package брзината се зголемува на 280 km/h. Според производителот, двата модели просечно ќе трошат 8,8 l/100 km со мануелен менувач или 8,3 l/100 km со менувач M DCT. Така е... Со резервоар од 60 литри нема да одите далеку. Но, нема да ни биде досадно... О не!
Навистина, нема да се жалиме на здодевност, но од друга страна, преминот од V8 во R6 не е облагороден, со сета почит кон брилијантниот R6. Можеше да биде направен како Mercedes со C 63 AMG: имаше 8-литарски V6,2, но новата верзија се намали на 4 литри, но остана во V8 распоред. Точно, и овој е атмосферски, но турбо + V8 ќе даде поголема моќност. Патем, V8 од M5 очигледно не одговараше. Без да ја гледаме конкуренцијата, или подалеку од флагрантно кршење на принципот дека М треба да биде природно аспириран, овде можеме да најдеме некои недостатоци. О да - звук. Можеби е примамливо да се каже дека моторот повеќе звучи како дизел мотор или V10 единица од претходната генерација M5 отколку атмосферските R6 од пред многу години. Звучи страшно, но само од звукот не би можел да кажам дека доаѓа М3.
Стандардната опрема вклучува 18-инчни тркала со димензии 255 mm напред и 275 mm назад. Како опција се достапни алтернативи од 19 инчи. Одличен систем за сопирање базиран на карбон-керамички дискови е одговорен за запирање. Се разбира, многумина беа заинтригирани од мистериозната карактеристика наречена „Smokey Burnout“ достапна кај моделите опремени со седум-брзински менувач со двојна спојка DCT Drivelogic. Што е тоа? Едноставно е - играчка за големи момчиња! Навистина, повеќето луѓе ќе мислат дека ова е гаџет за почетници и не одговара на BMW M3 или M4, но никој не присилува никого да го користи. Покрај револуцијата под хаубата, се промени и дизајнот на двата автомобили. Според BMW, двата модели се приближно 4 килограми полесни од нивните претходници (во случајот на BMW M3, BMW M80 Coupe). На пример, модел BMW M4 тежи 1497 кг. Купувачите можат да избираат помеѓу стандарден 6-брзински мануелен менувач и гореспоменатиот 7-брзински менувач M DCT Drivelogic, со последните две брзини идеални за лежерно крстарење по автопат. Конечно, вреди да се споменат променливите режими на возење, кои навистина влијаат на однесувањето на автомобилот на патот и на патеката. Првата не остава многу впечаток, повеќе е за непречено возење, третата е груба и не остава илузии дека главната работа се перформансите, а не удобноста - втората е оптимална според мене. Се разбира, можете да го прилагодите одговорот на гасот, суспензијата и управувањето. Фигуративно кажано, нешто пријатно за секого.
Да се разбереме, јас не отидов во Португалија да зборувам за М3 и М4, туку да ги возам по убави и живописни патишта. И на овие патишта феноменалните, за прв пат опционални, керамички сопирачки ја покажаа својата моќ, на кои треба малку да се навикнеш (првите неколку сопирања можат да бидат застрашувачки), но штом ќе ја почувствуваме модулацијата, возењето е вистинско задоволство. Автомобилот вози многу самоуверено, неутрално, давајќи чувство на контрола врз автомобилот. Звукот и уникатниот одзив на V8 малку недостасуваат, но ова се само спомени... Мора да се навикнете на новиот. Најважно е да се одговори на прашањето дали автомобилот пружа големо задоволство при возењето? BMW ветува уживање во возењето во секој свој автомобил. М3 и М4 се одлична забава за возење. И дали е поголем од претходната генерација? Тешко да се каже. Во овој автомобил се чувствувам како да сум во ракета од нова генерација, опкружен со најнова технологија, обвиткан во кабли, речиси го чувствувам ритамот на сите микропроцесори кои се грижат да има што повеќе радост. Иако повеќе би уживал во возењето кога би можел исто толку лесно да возам соло со челик и алуминиум наместо со бакар и силициум, тоа е цената што сите ја плаќаме за технолошки напредок. Технологијата е насекаде - мора да ја прифатиме.
Иако BMW M3 i M4 ова е сосема ново нешто на пазарот, но во очите на мојата имагинација гледам специјални изданија на овие модели. Претходната генерација имаше неколку интересни специјални верзии: CRT (Carbon Racing Technology, 450 КС) - вкупно 67 автомобили, имаше и верзија GTS со 8 литарски V4,4 мотор под хаубата (450 КС) - вкупно 135 беа произведени автомобили Ајде да видиме какви специјални изданија ни подготвува BMW во најновата верзија, бидејќи иако овде веќе имаме многу возбудлив автомобил, 450 километри вкрстената лента што ја постави претходната генерација веројатно ќе ги искуша не само инженерите од Баварија.
Видете повеќе во филмовите
Тешко е објективно да се оценат BMW M3 и M4, бидејќи овие автомобили беа создадени главно за забава и во оваа задача тие се занимаваат сензационално. Прекрасниот звук на линијата шестка, одличните перформанси, управувањето и кога на возачот му е потребен душевен мир, двата автомобили се удобни и даваат чувство на сигурност и мир. Исто така, тешко е да се споредат двата M со ривалите како што се Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 или RS5 бидејќи сите автомобили се исклучително рафинирани и нивните силни страни целосно ги надминуваат нивните слабости (ако ги има). Некои луѓе го сакаат Audi, други ќе го сакаат RS5. Секој кој отсекогаш бил заинтересиран за Mercedes ќе биде задоволен од C 63 AMG. Ако ви се допаѓа баварскиот пристап во возењето, сигурно ќе се заљубите во него откако ќе го возите М3 или М4. Ова се врвните модели во овој сегмент - треба да му угодат на возачот. И тоа е она што тие го прават!
