Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Во Европа, на фотографиите го гледате новиот Cherokee, а дома, во САД, го гледате Liberty. Слобода. Групацијата DC, или DaimlerChrysler, или германско-американската бизнис алијанса (по тој редослед, бидејќи името на компанијата е напишано така) подготви многу добро продолжение на приказната со ова име, без разлика дали станува збор за индијанско племе или за слобода.
Ако погледнете внимателно и ја цените надворешноста, ќе забележите дека овој с still уште е многу сличен со надворешноста на стариот Чироки; Површините на каросеријата (каде што ги бројам лимот и стаклото) се малку испакнати, рабовите и аглите се позаоблени, задните светла се интересни, а предните светла се убаво заоблени. Заедно со помодерната интерпретација на препознатливата решетка на радијаторот пред ладилникот на моторот, лицето на новиот Чероки одзади е многу попријателско и весело.
Со ваква слика, epипот сигурно ќе привлече повеќе внимание, ќе привлече повеќе луѓе во изложбените салони и ќе убеди повеќе дами дека еден господин може да смисли ваква играчка. Американците ги отстранија повеќето недостатоци на поголемиот формат од претходната генерација, што значи дека и пребирливите дами и почувствителните мулати исто така ќе бидат задоволни. „Чироки“ се ослободи од непријатната шасија, застарениот мотор и тврдата надворешност, но ги задржа повеќето од претходно препознаените добри перформанси. Накратко: стана забележливо помодерно.
Ја зголеми должината на меѓуоскиното растојание за добри седум сантиметри, а цврстата предна оска отстапи место на супериорен дизајн на лежишта со едно тркало со двојни странични патеки. Нешто како ова, заедно со пружините на серпентина и стабилизаторот, го нуди директниот конкурент повеќе од една деценија.
Најновите евтини лиснати пружини со непријателски карактеристики ги нема, а движењето на одличните крути оски со повеќе управувачки контроли се со влечните и спиралните пружини на Панхард. Во моментов, не можете да смислите ништо подобро од техничка гледна точка за овој тип на теренец.
Резултатот е исто така многу добар. Секој кој сè уште се сеќава на однесувањето на напорниот прем (или можеби дури и претходниот Чероки) ќе биде воодушевен овој пат. Овој SUV не е толку удобен како А6 во совладувањето на пократките нерамнини, но сепак - со оглед на неговата намена и другите предности - тој е одличен.
Веќе некое време, бидејќи нивната популарност значително порасна, теренците беа повеќе или помалку успешна средна врска помеѓу „ортопедскиот“ теренец и лимузината. Помеѓу непријатност и удобност. Иако желбите, барањата и подготвеноста за предавање се разликуваат од личност до личност, ние можеме да го измериме успехот на компромис. Се чини дека новиот Чероки се снајде многу добро во ова, сега несомнено на самиот врв.
Убавината на овој теренец (а особено на оној што може да се вози) е што семејството вози удобно во текот на целата работна недела и оди на викенд патување. Моторот не е лаком и пријателски настроен кон барањата на возачот; има доволно простор во автомобилот и патувањето не се заморува. Но, ако некој господин сака да додаде адреналин - изберете го на располагање опсегот на резервоарот и слични лудории.
„Чироки“ с still уште има доволно чистокрвни теренски дизајни за да се справи со барањата на возачите на терен. Ова носи многу затегнатост, малку досадно поради прилично нискиот стомак (иако теоријата вели дека е луксузно минимално растојание од дваесет инчи, практиката е малку потешка), а главната, се разбира, е привлечноста. ... Ја следи старата логика надвор од патот: основен погон на задните тркала (да живее урнатините!), Погон на сите тркала со погон, опционален менувач и автоматска диференцијална брава на задната оска. Ако можете да ги цените можностите за гуми на бандажи (што, се разбира, е резултат на вашиот избор), можете да имате прекрасен спортски часовник на теренот.
Овој Чироки сака патишта со чакал, кои с still уште ги има во некои делови на Словенија (благодарение на оние што с haven't уште не ги асфалтирале). Може да се возат многу побрзо и, пред с, поудобно отколку во повеќето лимузини.
Чироки, исто така, напредува на калливи патеки и стрмни карпести патишта, додека средниот удар или распуштените камења во средината не се премногу високи. И овој Индиец, со вистинско знаење и грижа, исто така, ќе толерира длабоки локви, кал и пречки на тежок терен. Во здрава мера, се разбира.
Ако возите назад кон автопатот оттаму, не треба да се плашите да го затресете воланот. Почнува да се однесува на овој начин бидејќи челичните бандажи имаат бескорисна форма: нечистотија (или снег) се акумулира во нивниот (непотребен) жлеб, што не ги зема предвид центричностите на индивидуалното тркало. Во секој случај, автомобилот треба да се измие доволно добро, исто така, поради подобрата видливост за окото, што е многу добро за комбе со чисти прозорци. На пат, позицијата на високо седење исто така ќе биде добредојдена предност, а сите други карактеристики се главно поврзани со самиот дизајн на ентериерот.
Новиот Чероки порасна за околу десет сантиметри во должина и се здебели за двесте килограми. Внатрешноста с still уште има карактеристично бучна контролна табла, која, сепак, го исфрли неинтересното теренско патување. И покрај европеизацијата на компанијата, ентериерот с typically уште останува типично американски: бравата за палење не го испушта клучот, освен ако не го притиснете непријатното копче до него, не го исклучите вентилаторот со копчето за дување, вклучете го климатизерот (кој работи само во некои позиции) и внатрешното осветлување е совршено. Добро и лошо.
Голем дел од внатрешната црна пластика е добро скриена во пријатни форми, само на малите предмети им е даден премал простор. Околу возачот има многу кружни текови (дефлектори, бели знаци, рачки на вратите), а единственото нешто на кое Европеецот не може брзо да се навикне е копчињата за отворање на електричниот прозорец сместени во средината.
Но, возачот обично не се жали. Рачката на менувачот е навистина многу цврста, но многу прецизна. Воланот е лесен надвор од патот, воланот добро се држи, опсегот на возење е прилично мал во пракса, а возењето е генерално едноставно. Само левата нога нема каде да се одмори. Останатите патници беа добро згрижени, опремата (барем на нашата листа) е малку ретка (иако има с everything што навистина ви треба), а звукот на аудио системот не е коментар. Дајте пример за други, исто така многу попрестижни лимузини за патишта.
Удобност или дополнителни сантиметри беа украдени од багажникот, што с still уште е сосема задоволително дури и во очите на патувачкото семејство. Задната клупа исто така обезбедува третина од зголемувањето, а мајките ги сакаа шесте куки за торби за да ги спречат портокалите да се тркалаат во багажникот.
Задниот дел сега се постигнува во два чекори, но со едно движење: првиот дел од влечењето на јадицата го отвора прозорецот нагоре (со мало подигнување на подолу) и целото влечење го отвора металниот дел од вратата лево. Пријателски и ефикасно. Се осмелувам да го напишам истото за моторот.
Звукот што го испушта не го крие патентот на Дизел, но ако ја тргнам рачката на менувачот, нема да има вибрации внатре, што сугерира дека тие направија смели напори да го инсталираат автомобилот. Во споредба со претходната, таа направи неколку чекори напред бидејќи има надземни брегасти вратила, директно вбризгување со обична железница, значително зголемени перформанси (во бројки) и речиси одличен вртежен момент од 1500 вртежи во минута.
Мрзелив е пред оваа вредност и не изгледа премногу навредлив. Се чувствува одлично при високи вртежи до 4300 (црвен правоаголник), но нема смисла да се доведе до оваа граница. Добриот вртежен момент овозможува поместување до 3500, веројатно 3700 вртежи во минута, можеби само со мала деградација во перформансите. Beе биде одлично на сите видови патишта, дури и на долги искачувања по автопати. Меѓутоа, на терен, со вклучен менувач, воопшто нема коментари.
Потрошувачка? Помалку од 10 литри на 100 километри ќе биде тешко, повеќе од 15 исто така; вистината е некаде помеѓу. Возењето надвор од патот (исто така хоби) ја зголемува жедта, додека градот и брзата патека ја намалуваат за литар или два. Селскиот пат и урнатините се најпријатните терени за обука, но знаете: секоја слобода вреди нешто. Што е поврзано со задоволство, уште повеќе.
Винко Кернц
Фото: Винко Кернц, Урош Поточник
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 31.292,77 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 32.443,00 € |
| Моќност: | 105kW (143 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,7 s |
| Максимална брзина: | 170 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,0л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години без ограничување на километражата, европска гаранција за мобилни телефони |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - надолжно монтиран напред - отвор и мозочен удар 92,0 × 94,0 mm - зафатнина 2499 cm3 - однос на компресија 17,5:1 - максимална моќност 105 kW ( 143 hp / 4000 hp) просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,5 m / s - специфична моќност 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - максимален вртежен момент 343 Nm при 2000 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили цилиндар - лесна метална глава - вбризгување на гориво со обична железница (Bosch CP 3) - издувен турбополнач, прекумерен притисок на полнење на воздухот 1,1, 12,5 бари - воздух за после ладење - течно ладење 6,0 l - моторно масло 12 l - батерија 60 V, 124 Ah - алтернатор XNUMX A - оксидациски катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | приклучен погон на четири тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4,020 2,320; II. 1,400 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,780; т. 3,550; Рикверц 1,000 - Редуктор, 2,720 и 4,110 брзини - Брзини во диференцијални 7 - 16J × 235 бандажи - гуми 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), опсег на тркалање 1000 m - Брзина во 41,5/XNUMX V. мин XNUMX, XNUMX км / ч |
| Капацитет: | максимална брзина 170 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (бензин) |
| Превоз и суспензија: | теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,42 - предни индивидуални суспензии, пружински потпори, двојни триаголни попречни шини, стабилизатор - задна цврста оска, надолжни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, преден диск (присилно ладење), заден барабан, серво волан, ABS, EVBP, задна механичка рачна сопирачка (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,4 вртења меѓу краевите |
| Маса: | празно возило 1876 кг - дозволена вкупна тежина 2517 кг - дозволена тежина на приколка 2250 кг, без сопирачка 450 кг - дозволена оптовареност на покривот n/a |
| Надворешни димензии: | должина 4496 mm - ширина 1819 mm - висина 1866 mm - меѓуоскино растојание 2649 mm - преден колосек 1524 mm - заден 1516 mm - минимален клиренс 246 mm - радиус на возење 12,0 m |
| Внатрешни димензии: | должина (од контролната табла до наслонот на задното седиште) 1640 mm - ширина (на колена) напред 1495 mm, задно 1475 mm - висина над седиштето напред 1000 mm, задно 1040 mm - надолжно предно седиште 930-1110 mm, задно седиште 870-660 mm - должина на седиштето предно седиште 470 mm, задно седиште 420 mm - дијаметар на рачката 385 mm - резервоар за гориво 70 l |
| Кутија: | нормално 821-1950 литри |
Нашите мерења
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Забрзување 0-100км: | 14,3s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 37,0 секунди ( 137 km/h) |
| Максимална брзина: | 167 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 12,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 16,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 13,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,1m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
оценка
Новиот Чироки е значително подобрен во однос на неговиот претходник. Тој е поатрактивен, попростран, полесен за ракување, поудобен, поергономски и со подобар погон. За жал, ова е многу поскапо. Оние на кои не им пречи ќе купат добар разноврсен семеен автомобил по нивна желба.
Ние фалиме и укоруваме
надворешен изглед
капацитет на терен
перформанси на моторот
прецизност на пренос, вклучување на менувачот
звук на аудио системот
ракување, маневрирање (во големина)
мали корисни решенија
отворен простор
превисока цена
стомакот на автомобилот е премногу низок
нема место за левата нога на возачот
логика за контрола на климатизацијата
оскудна опрема (исто така и по цена)
дизајн на бандаж
малку простор за мали нешта
заморен систем за предупредување за звук
