Тест возење Jaguar XKR-S наспроти Maserati Gran Turismo S: Ништо за луѓе

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Несомнено, луѓето за кои кулинарската уметност кулминира со густо парче телешки стек што капе крв, нема да бидат задоволни ако се послужат со порција стручно зготвена Pasta all'arrabbiata. Познавачите на автомобили размислуваат на ист начин - италијанскиот дивјак со жесток темперамент Maserati Gran Turismo веројатно нема да може да ја скрши љубовта на англофилот кон Jaguar XKR-S. И обратно... Овие причинско-последични врски, сепак, во никој случај не го намалуваат прашањето кој од двата марки го произведува поатрактивно спортско-елегантно купе.

Етнопсихологија

Задоволство е да се забележи дека глобализацијата не ги спречи овие два тркачки автомобили гордо да ги покажат своите типични национални карактеристики. Gran Turismo, на пример, прикажува чист италијански шик. Овој дизајн кој го одзема здивот доаѓа од Pininfarina и се чини дека е инспириран од богатата тркачка историја на Maserati со некои иконски детали како што е застрашувачката предна решетка. Резултатот од нивните напори се фигури кои изгледаат како да се извајани со магично стапче.

Јагуар е многу различно пиво - дискретно е, како едноставна британска јакна и ги носи класичните карактеристики на бренд на модерност. Гените на легендарниот E-Type се јасно видливи - дури и во ентериер лишен од топлината на дрвените апликации, што многумина го сметаат за еден од најценетите белези на британската аристократија во автомобилската индустрија. Инаку, да потсетиме дека E-Type иако беше неодоливо убав, беше и забележително функционален, исто како и неговиот правнук.

Maserati го прикажува својот благороден италијански шмек со најдобриот кожен тапацир и носталгичниот аналоген часовник во форма на овална форма во центарот на централната конзола, кој, како скапите хронографи, е повеќе скапоцен камен отколку практичен уред. Сепак, моделот, роден во Јужна Европа, пријатно изненадува со чисто функционални предности - доколку е потребно, до четири лица можат удобно да се сместат во стилска кабина. Во Јагуар, би било подобро патниците да останат со само двајца, бидејќи возењето во вториот ред на седишта е форма на физичко казнување.

С како Супермен

Варијантата S успева целосно да го трансформира купето Maserati. Додека „стандардната“ верзија на автоматскиот менувач понекогаш е малку премногу удобна за некои купувачи, S прави чекор назад во спортската традиција на компанијата. Класичниот автоматски конвертор на вртежен момент го отстапи местото на шестстепен секвенцијален менувач со менувачи на лопатки. Волуменот на моторот V8 достигна 4,7 литри, моќноста е 440 КС. со., а зад 20-инчните алуминиумски дискови стојат Brembo спортски сопирачки. Троздот на Maserati се враќа - поостар од кога било и подготвен за нови експлоатации...

Ограниченото издание на XKR-S значително помалку се разликува од серискиот модел. Механички наполнетиот осумцилиндричен мотор е ист како кај XKR, а пакетот S се состои од уште помоќен систем за сопирање и некои дискретни аеродинамички оптимизации на каросеријата. Овие иновации не го променија карактерот на автомобилот - иако тој не носи индиции за големи патувања, Jag е подобар избор за такви цели од неговиот италијански конкурент. Моќниот вртежен момент на машината за компресор под хаубата обезбедува пријатен комфор при возење, кој природно е поврзан со шест-брзинскиот автоматски менувач ZF со непречено менување. Настрана од електронското ограничување на брзината, Jaguar всушност нуди вишок на подмачкување споредливо со она на Maserati, но без да се покажува. Подсвиркването на компресорот преовладува, звукот на моторот во целина останува во позадина, а на познавачите на брзите италијански единици сигурно ќе им биде искрено досадно.

Бесен тигар

Веднаш по лансирањето, фигурата осум дизајнирана од Ферари на предниот дел на Масерати го репродуцираше режењето на тигарот што штотуку згазнал на опашката. Исклучителната композиција на звуци што произлегуваат од влезните и издувните колектори е исполнета со невообичаено богат тоналитет - од рапаво режење при ниски вртежи до силен крик кога V8 единицата е целосно забрзана. Да не заборавиме на менувачот - подобро е прво да заборавиме на неговиот автоматски режим, бидејќи долгиот прекин на влечење при префрлување многу јасно укажува дека, всушност, ова е рачен менувач со автоматска контрола. Дивата природа на Maserati се чувствува неспоредливо појасно кога прибегнуваме кон префрлување преку ремените на воланот. По кратко кликнување, прозорецот трепка на повисоко или пониско ниво и во сиот негов сјај ни претставува мотор кој „живее“ главно поради својата брзина, а не поради вртежниот момент, како кај Јагуар.

Поради овие причини, идеалното место за возење на Gran Turismo S не се германските автопати, туку првокласните италијански патишта со нивните бетонски ѕидови и бројните тунели, каде што сите опишани звуци одекнуваат и се шират низ областа со двојна сила. Сепак, тенденцијата на Gran Turismo S да се тресе малку при секое менување брзина е очигледна - секој што е запознаен со новите случувања во областа, како што се менувачите со двојна спојка, ќе забележи решение за овој проблем. Maserati како откритие од каменото доба. Иако, објективно гледано, вистински италофил со тркачки амбиции никогаш не се жали на такви ситници ...

Нашите клиенти се драги за нас

Инженерите на Maserati дојдоа до импресивно добар компромис за поставување на шасијата што не ги прави условите на патот проблем за пилотот и неговите придружници. Сепак, Jaguar е подобар во овој поглед - иако S-моделот има поцврсто амортизација и подесување на пружината, типичната префинетост на возењето на марката се одржува. XKR буквално ги впива нерамнините на патот - една од причините зошто големата брзина се чувствува многу послаба од италијанскиот мачо, кој поради нервозното управување е тврдоглав тркачки коњ на кој му треба цврста рака.

Јагуар се справува похармонично и генерално се обидува да му го олесни животот на возачот, што воопшто не им пречи на неговите одлични динамички квалитети. Поради своето помирно однесување во режимот на граница, предаторската мачка дури постигнува и подобри резултати во тестовите за однесување на патиштата на автомобилскиот и спортскиот сообраќај и застанува со една идеја подобра од 190 км на час, додека постигнувањето на 100 км на час е приближно идентично.

Maserati заостанува малку со помалку поволни перформанси во однос на цената и потрошувачката на гориво, што го става Jaguar на прво место. Последните два критериума всушност изгледаат безначајни за возило од толку високо ниво, и да не го заборавиме фактот дека и сопствениците на Maserati и Jaguar се гордеат со фактот дека можат да си ги дозволат овие автомобили, без оглед на цената.

текст: Гогтс Лајер

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Јагуар XKR-S - 452 поени

XKR останува класичен Jaguar дури и во својата спортска верзија S, која нуди голема удобност и недооценена, но безмилосна моќ. Во однос на однесувањето на патот и ракувањето, Британецот не е инфериорен во однос на неговиот италијански ривал.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 поени.

М-модификацијата на Maserati Gran Turismo е значително различна од „редовниот“ модел. Спортското елегантно купе еволуираше во чистокрвен спортист со удобност во позадина, а звукот на моторот и карактеристиките на менувачот потсетуваат на спортот.

технички детали

1. Јагуар XKR-S - 452 поени	2. Maserati Gran Turismo S – 433 поени.
Волумен на работа	-	-
Моќ	416 к.Од. при 6250 вртежи во минута	433 к.Од. при 7000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-
Забрзување 0-100 km/h	5,4 s	5,1 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36 m	35 m
Максимална брзина	280 км / ч	295 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	16,4 l	17,5 l
Основна цена	255 000 левов	358 000 левов

Дома " написи " Ќорци " Јагуар XKR-S наспроти Maserati Gran Turismo S: Ништо за луѓето