Jaguar I-Pace, читателски впечатоци: искуства на работ на еуфорија, со банана од уво до уво [интервју]

Читатель Ajpacino недавно купил Jaguar I-Pace. Он уже проехал более 1,6 тысячи километров, поэтому мы решили расспросить его об обоснованности покупки и впечатлениях от использования электрического Ягуара. Быстро выяснилось, что он был еще одним человеком, который влюбился в невероятное удовольствие от вождения, которое могут дать только электромобили.

Два слова напоминания: Jaguar I-Pace – это электрический кроссовер в сегменте D-SUV с двумя электродвигателями (по одному на ось) общей мощностью 400 л.с., аккумулятором на 90 кВтч (полезная мощность около 85 кВтч) и настоящим Дальность действия EPA 377 километров в смешанном режиме и хороших условиях.

Поскольку интервью – это все содержание текста ниже, мы не использовали его для удобства чтения. закосени букви.

Редакция www.elektrowoz.pl: Раньше вы водили…?

Читатель Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D – и это восемь лет. Ранее Land Rover Discovery 4, 3 и… 1.

И вот вы купили …

Jaguar I-Pace HSE [высшая версия оборудования – прим. Ред. редактор www.elektrowoz.pl].

Откуда взялось это изменение?

Как видите, продюсеру я остался верен. А изменение? Я почувствовал, что изменился после нескольких лет катания

крупногабаритные вездеходы и после значительного изменения семейного положения. Дети росли и ездили к своим машинам (тоже), спустя более 12 лет мы попрощались с нашей любимой большой собакой, лабрадором, для которого багажник RRS был вторым домом.

Я жаждал чего-то свежего, и что, вероятно, перевешивало чашу весов в пользу электромобиля, так это возможность водить маленького электрика в течение десятка или около того дней. Этот маленький электрик – Fiat 500e.

Вы купили Jaguar I-Pace. Вы рассматривали другие автомобили?

Сначала я рассматривал дизельные внедорожники больших и средних размеров: от конюшен Audi (Q5, 7, 8) и Volkswagen (новый Touareg), новых BMW X5, Volvo XC90 (гибрид) и XC60 до SsangYong (новый Rexton). ), Porsche Macan и Jaguar F-Pace.

Однако, испытав удовольствие от вождения «электромобиля» никакая другая испытанная машина, даже самая лучшая машина внутреннего сгорания, не смогла меня увлечь. Да, я пытался разумно жениться, у нового Touareg были все шансы, но после этого приключения с e-Fiat меня потянуло к электрикам.

Я начал анализировать гибриды, в основном Тойоту и Лексус. Тогда я задумался о том, чтобы обзавестись небольшой городской машиной, например BMW i3. Я смотрел Nissan Leaf и e-Golf. Я даже ездил на Tesla X. Однако после того, как я сел в I-Pace (последний автомобиль, который я проверял), когда мы вышли на прямую и нажали на педаль газа, то … Тего неописуемо!

Ощущения на грани эйфории от «банана» до ушей, ощущение легкости, уверенной езды, отличного торможения двигателем и т. Д. И т. Д. Проехав несколько километров на электрическом Ягуаре, я понял, что ищу именно такую ​​машину. Любовь с первого взгляда. Все было правильно: размер, качество, функциональность, а главное потрясающие ощущения и радость от вождения.

И почему Tesla проиграла?

Наверное, потому что мне не нужен лимузин. Tesla X? Это действительно интригует, может быть, даже более игриво, но в нем чего-то не хватает, той атмосферы, которая есть в британском. Кроме того, эти крылатые двери, ммм, интересны, но, вероятно, не для меня.

Што мислите за Model 3?

Очень интересное предложение для гораздо более широкой аудитории. Думаю, у него большое будущее, и он завоюет рынок. Это чуть более доступный ценовой диапазон, разумное оснащение и некоторая универсальность. Что-то вроде газовых горелок, например VW Passat.

Ладно, вернемся к теме Ягуара: как он ездит?

Идеально! Это ежедневное развлечение, веселье, открытие новых возможностей, удовольствие от вождения, легкий обгон и торможение, ТИШИНА, возможность слушать музыку в отличном качестве и приятное ощущение, что я не отравляю местную окружающую среду.

Вас не беспокоит высокое потребление энергии, что приводит к сокращению дальности действия?

Это вопрос с тезисом. Неужели это потребление энергии БОЛЬШОЕ? В отношении чего? Ведь по стоимости проезда 1 километр это ОЧЕНЬ мало! Во всяком случае, уже после этого первого месяца я нахожу большие возможности работать с ассортиментом. В основном речь идет о стиле вождения и планировании зарядки, а точнее об использовании возможности подзарядки.

в пути на быстрых зарядных устройствах постоянного тока. Особенно бесплатные пока.

После первых десятков дней, в течение которых я каждый раз сбрасывал газ, потребление в среднем превышало 30 кВтч / 100 км, то есть реальный запас хода на дисплее едва превышал 300 км. Затем я начал практиковаться в вождении «с места»: разница огромна. Здесь нет аналогии с выхлопными трубами? Там диапазон также зависит от того, как вы водите.

Понятно. Итак, если бы вы водили разумно, сколько бы вы могли проехать от аккумулятора?

Кажется, более 400 км. Например: сегодня в полдень (температура была 10 градусов по Цельсию) я проложил маршрут около 70 километров в одну сторону, на полпути по трассе. Там я ехал довольно резво, но не нарушая скоростного режима. Эффект? Потребление составляло около 25 кВтч / 100 км, и дорога до пункта назначения заняла менее 55 минут.

Я ехал обратно без спешки и прошел все это за 1 час 14 минут, то есть со средней скоростью менее 60 км / ч. Энергопотребление ниже 21 кВтч / 100 км. Ровно: 20,8. Это означает, что с батареей I-Pace на 90 кВтч, запас хода при таком приводе реально может приблизиться к обещанному более 450-470 километров. [«Обещано», т.е. рассчитано по процедуре WLTP – ред. редактор www.elektrowoz.pl]. Особенно при более высоких температурах.

После 1 километров: что вам больше всего не нравится? Почему?

Больше всего мне не нравится радиус поворота, особенно после маневренного Range Rover Sport. Приходится заново учить парковку, особенно перпендикулярную. Иногда даже трижды нужно проделать! К сожалению, это большой минус.

Также не нравится поведение владельцев дымовых газов, которые паркуются в зеленых местах рядом с автомобильными зарядными устройствами.

электрический. Что-то нужно сделать с этим и как-то объяснить, что это все равно, что перекрыть доступ к воздуху.

Что хорошего?

Надо сказать: удовольствие от вождения, забота об окружающей среде, низкие – и более высокие, чем ожидалось – затраты на пополнение запасов энергии. Последний две недели загрузки бесплатно планируя поездку соответственно!

Однопедальное вождение работает фантастически. редактор www.elektrowoz.pl]. Предвидя дорожную ситуацию, вы можете управлять автомобилем без особых усилий, используя только педаль акселератора для ускорения и торможения. Таким образом, тормозные колодки и диски прослужат очень долго.

Вы думаете о каком-нибудь другом электрике? Или другими словами: что будет дальше?

Конечно, думаю, потому что я очарован такой манерой вождения! Тем более, что сейчас я в основном «около» дымохода. Мой средний пробег составляет около 2 километров в месяц в радиусе 000 км. Сам город мог использовать самую маленькую Zoe, Smart или даже маленькую и дешевую «китайскую» машину. Судя по всему, этот сегмент там быстро развивается.

В следующей машине обязательно будет электрика. Который? Мы узнаем об этом через 3-4 года.

Ова може да ве интересира: